香港航空预计最迟将在周六注资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省常州市鑫威干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术睡沸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位似郴、锁紧骄抛。    与会专家认为椭保,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骂赋卉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凹、热稳定朝世捻、无热管理循环及、热冲击循环陇番枚、被动传播电阻)卡,电性测试(短路赴搽臀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋懂、掉落龟、穿刺贿嵌乳、翻滚操、浸入涝、压碎)的安全要求卧。但是蚊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妻廓。安全无止境屠,提高电动汽车安全性坪攘,还需要国家氮、科研机构苫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胚恰够。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼻邓德,也曾不断出现事故吐,遇到挫折是任何事情发展的规律韶级。因此藤烩,对于各类事故募,电动汽车各产业链不应止步不前告躺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辣抒惜,要让安全成为满足一切功能的首要条件彻聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究揽:李芳" "   上海车展开幕前一天馆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌司扒道?北京现代副总经理封焙烷、销售本部副本部长吴周涛表示警挠劳,目前北京现代47%的客户是80后和90后滤胳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例薄掏。“他们对于服务有着完全不同的需求廊。比如服务要定制化毒滥怖,手段要智能化豁、科技化肮鹊。同时蛋洼,还要预见到他们的需求并满足羚。”    如果说此前铝肩惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争详,是厂家产能的竞争眷蓬镐,那么未来则是客户的竞争较久。因此绒驰虑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酸鄙。“意思就是享受你还没有想到的服务爽厢轰。”吴周涛如此解释歼损擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢和将沙?据了解极,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拾捣,升级为对客户用车生态的全面服务侍,基于互联网科技的进步亥,先于消费者预见需求斜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砷驴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拼、智能伦屡嘿、共享炉抵,以及个性化定制的智慧服务体验悉。    具体来看古,北京现代将率先整合官网婪锑、呼叫中心临巨蹋、4S店透明车间贫门谓、服务App限、娱乐膝、地图伍、语音控制入发沥、智能搜索等服务功能藤浓篱,并将其聚合到车机上甘,成为用户的车载生活服务平台酪附。它就像一艘移动的生活航母参,无论是餐饮薪啼倾、娱乐翰阔、购物的生活需求剂淌桂,还是维修嘶即耿、保养的汽车服务缆驴藕,都将以车为桥梁颁疮淳,实现信息互通镜微。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丧渴巾,还能够通过在线直播的方式弧,对接车侮耙、检测型喉柒、派工镜慷、维修旅厢、洗车派死磁、交车等服务的全程进行智能监控失,实现人车分离式的售后服务愧毕,把客户彻底从4S店里解放出来匣蚊,为他们创造更多自由生活的空间馈度。    值得一提的是捞,在“汽车共享”大火的当下灵阜蔼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者木八奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主次项。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹤颅损,那也有40万辆的规模赖钱,这是目前任何第三方平台都实现不了的顾炯坝。”陈静表示位,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琅炬菊、售后代步车坪、公务用车也会参与进来受逢。“我们希望融入大潮督能扑,积极参与这种尝试铺。”    除了全新服务品牌的发布能,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒂眯核。据了解库舷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戏,通过平直且富有张力的线条邓幻,充满力量感的车身轮廓朽圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格书钙。同时盾拍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机素节,匹配7速双离合变速箱耽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烈。    “新一代ix35上市之后饱居藏,北京现代有全新胜达穗姑叫、全新途胜盗炽、新一代ix35光即、ix25四款SUV产品破溉府。通过这样的产品布局加,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奶鄙碧。”吴周涛介绍说橇头捞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踢抬浓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苔肃炉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恒,本届车展除了新一代ix35荚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绘。新车延续流体雕塑2.0设计风格池铝荡,对进气格栅郡竿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拈现缆,以DAW驾驶员注意力警示嘲良曝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靠枢,为消费者带来更安全的驾驶体验旧。    除了两款新车外鸵僳,北京现代还设置了技术展示区鹤坏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魂貉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谋赏接。    2016年龋,北京现代实现产销114万辆确昂,超额完成目标双冲,保持了行业第四的市场地位碾厂。今年北京现代即将迎来成立15周年龋,也是北京现代从800万用户基慈涔炫谩,迈向千万用户级别的重要一年嚏撂插。业内人士分析藉馅迸,在后百万辆时代到来之时耻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琼羞疟,也在不断践行本土化政策外惟饱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卤畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  5月10日氰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恍旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业石,人们的关注度更高米遂。在今天到苇,汽车产业主管部门蓝秤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫场,其中指出嘎:“中国企业咎忌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陋韧簇。   目前在中国汽车领域歪,舆论将中国品牌分为三类促谦献,一种是例如长安惶炊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业川街鞭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男抹膘,而且成果显著弦池紊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藕顾,这些企业通过内部的改革袜茄,已经形成了正确的发展思路炉,尽管在终端销量上尚未展现成果抛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欺肝,始终有一种“捞一把就走”的心态肆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型时骚迁,在市场赚取短期的效益驮槐。   苗圩在撰文中指出居卯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卡。企业投入资源谱啸,通过设计开发辜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎,包括物质价值和精神价值咸。但是停侩,这个价值需要在市场交换中转化为货币防巨狙,才能完成“惊险的跳跃”搽崔,成为企业的收益络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心计遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脱苹,中国汽车很兴奋千赐釜,但正如苗圩在文章中强调了,品牌建设是长期而艰巨的任务齐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淑剃。这同样是中国汽车品牌需要思考的筛码拐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱,通过仔细研读戊,将其中核心思想与观点标明骇娜嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示承,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枢烯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来块庞洼,党中央夕褂韩、国务院就振兴实体经济拧糜狄、做大做强制造业做出一系列重大部署宛沙脊,对加快质量品牌建设提出明确要求碎踌。习近平总书记强调摩恭,“推动中国制造向中国创造转变胎蹬涩、中国速度向中国质量转变呻、中国产品向中国品牌转变”孔氏灌。   2016年篡廊侨,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜皮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狸备,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刚部,提高有效供给质量汐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手送太绊。   近日丝,国务院同意设立“中国品牌日”潞拾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顽,体现了全社会对中国品牌的期望弊览常,为建设制造强国指明了努力方向抠拎摩。      一书、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爆,代表着国家的信誉和形象板叼。品牌发展是一国由大变强的必由之路揉夏讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逗。   品牌建设助力制造强国战略逞能耪。 我国是名副其实的制造大国书,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遍毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”情趟颗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化据,产业转型升级势在必行叛污龋,迫切需要加快新旧动能转换潍匹,培育面向产业中高端的竞争新优势柏卵。经济发展规律秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窖虚收,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冲违去。   品牌建设推动供需结构升级挟径瞎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谴笆窃,重点任务是提升供给体系质量害来喝,提高供给结构对需求结构的适应性舒悼。品牌是连接供给与需求的纽带壬钞撩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亮,引导需求侧消费升级脖库趣,提高供需两侧对接的效率施。   品牌建设促进实体经济振兴朝醒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粹厦航,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔龄魔。企业投入资源膛痛,通过设计开发窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥,包括物质价值和精神价值培嫡。但是柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”顽,成为企业的收益懒瞬。能不能跳得高诺、跳得远该,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜绰脾。品牌是价值和信誉的载体肺乒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力降。      二查、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啪情妒,科学地阐明了创新吧覆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系互刨。从品牌建设的角度看没咐,品牌需要“中国创造”奖骚,没有创新硕,品牌就没有差异化的魅力耍从宏。品牌需要“中国质量”箍,没有高质量绒厢差,品牌就丧失了价值的基础闹袱。 近年来扣棺交,面对国内外严峻复杂的经济形势悄伍碧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央票、国务院重大决策部署斡吨陡,认真研究我国工业发展的阶段和特点矾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路济。   把握规律粉,找准抓手钞耪。要坚持质量品牌工作整体推进涟啡恕,引导企业在设计开发扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员逗、全方位的质量管理体系玫、诚信体系和品牌培育管理体系归,以培育有竞争力的品牌为标志绞任铺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕊抚坷。   积极履职侮尼,统筹部署瞎。2011年蛾,工业和信息化部会同发展改革委餐摊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澄爽缕,进一步推进品牌建设峨。2015年讳,推动出台了《中国制造2025》煽喘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愧。去年茹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动认,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垦,部署了全产业链质量品牌协同行动剧辽叮、优势和战略产业质量品牌护航行动釜篙卑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗栓。   持之以恒剧,扎实推进港。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设然推。   经过多年的不懈努力裁胖羔,我国品牌建设工作进展顺利腺良椽,取得了初步成效嚎碗防。目前伸设饺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驹酶,涌现出251家示范企业青鲸梗。根据对示范企业的调查裙颧罗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顾弓负,企业经营的质量和效益得到明显改善楔禾。同时辟骗闪,重点消费品的定制化慰、中高端产品供给比重显著提升独品岁,定制化服装消费增速超过30%嗣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致独坤脊。      三怯抢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奔冗瓦,需要社会各界齐抓共管宝观,合力推进崔仍。下一步苹,工业和信息化部将发挥行业优势惫戌,深化推进品牌建设倍骗撮,加强与有关部门密切合作台飘通,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境石,努力开创工业品牌建设的新局面茹苛腻。   坚持企业主体式捕醋,增强品牌培育能力辰淋边。 引导企业增强质量品牌意识砂菠隆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理念獭蹭。坚持试点先行收面蹄、示范引领苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巾薄,促进企业品牌与区域品牌互动发展钦史袍。加快制定品牌管理体系标准甸徐,组织贯标推广撩佛。加强质量品牌宣传碧潦糕,弘扬精益求精的工匠精神尾姐,扩大自主品牌社会影响廷,激发企业培育品牌的内生动力恐浇。   落实质量为先寇豢,加大支持引导力度卿蹄。 贯彻实施《中国制造2025》赏,落实质量为先的基本方针缅,加快推进质量品牌提升行动段玻。发挥制造业创新中心建设凛笑饲、智能制造砷店、工业强基等重大工程的支持作用谴,引导企业加快工业化与信息化深度融合成,运用“互联网+”礁记、大数据等新一代信息技术烙扔客,把握智能制造芒盛、绿色制造槐怠奖、柔性制造等产业和技术发展方向掠,加快培育自主品牌脑。   鼓励创新设计诞笺,丰富品牌差异化定位沸腹腹。 完善制造业创新体系济伎甩,加强关键核心技术研发钝驶,推进企业技术中心建设齿。在重点领域推广应用以绿色宠迁、智能辽妊挞、协同为特征的先进设计技术祈。建设具有世界影响力的创新设计集群扩,培育一批专业化的工业设计企业急魏,鼓励代工企业建立研究设计中心拎,加快培育自主品牌媳。   实施重点行动匈,促进关键领域发展梧。 落实消费品“三品”专项行动肪,支持消费品工业向智能来蓬擎、绿色翘、柔性和高效制造发展癸红颗。增加中高端消费品供给宛密促,促进产品向高性价比优势转变废勘。大力发展智能谩、健康消费品戳庞赎,支持发展民族特色消费品匪秆扛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动到扒,加强产业市场研究和需求预测屡藩,科学规划产业布局突鄙、供给定位和品种结构颈隶盛。 实施中国品牌“走出去”行动辈棉送,贯彻落实国家“一带一路”战略凛,推进国际品牌共建共享肩镁染。   完善公共服务赫碎,支持质量品牌进步仕具。 建设质量品牌专业化服务平台投伺,依托中小企业服务体系饭,提升服务平台的质量品牌服务能力四。构建质量品牌信息共享平台捻耗畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舵伟耽。完善知识与人才开放共享平台解缅冉,依托企业经营管理人才素质提升河旁、专业技术人员知识更新等工程分,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点革拈,促进科技创新佛炭、成果转化和推广应用杏惫岔。   加强技术保障快捻绵,夯实质量品牌基础霸。 完善产业标准牢、产业计量窍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设内惧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潘,推动质量升级堵冗。引导企业增强研发创新和系统集成能力丢梆孰,创新制造方式和服务业态嗜菲嫉,发展定制化生产问,满足个性化需求赂吵。鼓励企业发展现代销售体系弄尖微,在品牌传播纷、顾客体验和销售模式等方面创新发展绰。   设立“中国品牌日”璃倒匠,大力宣传知名自主品牌 吐哪峰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盒捅先、质量精良靠室开、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苏。品牌建设是长期而艰巨的任务荷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毒,以新理念引领新发展梨虚席,持之以恒地不懈努力爆篡烹,共同推进中国品牌迈入新时代挫犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌涎:李芳" "   5月5日秀吵沥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开风订矗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茄喜娘、董事长李斌就中国汽车升级之道朴、互联网企业造车欧瓢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹭喇。    近两年互联网造车企业纷纷入局半尸饯,被称为“新造车运动”横沏逗。徐和谊开玩笑说辖伐粕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纱擦渡。”他说瞥:“我从传统汽车的角度看讽胆,就是不服!”徐和谊解释道乘紊里,李斌做到的他也能做到弓畴清,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煞芒匣。    徐和谊认为膊幢愤,最难的不是做产品媚蒂社,而是做品牌头患,尤其是国有企业体制下做品牌苔。建立涟饲检、培育一个品牌侍爽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的就。他举例说零盲茄,蔚来汽车在东方广场建体验店慌税,那叫“烧钱”韭,国有企业就不能这样“烧钱”峦肆。但品牌打造的初级阶段鲁,该烧的钱还是必须烧的泞巳瞬。这就引申出国内传统汽车行业餐彤,必须加快加大国企的改革步伐葛材,从发展角度切、竞争角度尉,必须改革沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踞,希望未来产品不光是一个出行工具丛,而是一个用车的体验平台缴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庇,而是看到与用户交流的新机会税。从互联网拎写、移动互联网苹、移动社交发展趋势看兑视暴,与用户关系会让汽车发生深度变化宪次揽,体验会变得更加重要竞广菏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俊,新车企应该走什么样的路荒,徐和谊认为眷富,条条大路通罗马课,但是路和路是有区别的嗡叛。他认为全世界只有中国能做到一件事饰波:传统车企和新生力量深入融合淑匹、发挥各自优势态嗡,结合起来倘倾,这条路可能全球谁也做不到拷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪晴挝。徐和谊透露殊融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窖酸答,很可能这轮竞争起蘑豪,十三五末省伐塘,再过2至3年立嘲,肯定会出一个比较好的结果缸滤。”    李斌也认为平递,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊恒刃,这跟传统燃油车情况不太一样憾。他干脆表示秘趁,国外品牌在中国是没戏的锹改,因为智能汽车需要本地化的数据担,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晃篓僳。蔚来汽车在三电愤洁、智能电动寂菲篇、包括制造方面都跟其他企业合作胜。李斌强调弗比课:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞠。”谈到合作寺龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作景:“我们的南京工厂投入十几个亿旧唱啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虎寥,不是简单的代工揪八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋邪次:李芳" "   据雅虎网站报道摹舞车,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示问淮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务统瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晒翁哇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虹虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廊呈。”    他指出香到迫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现米颠暴。尽管我认为这可能还有很长的路要走晴聚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况静泡坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舌嫡荤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险首粒稗。    当前碍,特斯拉室破、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寄拴寞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彻凉,并将其带到了Uber盒糯。    去年涎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑美。特斯拉CEO马斯克表示舅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”断匪。    马斯克认为暴叮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故表乘,要远多于因人为失误导致的事故叫霓伶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僳蹦涪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饥铆锚。    他表示叫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全返,那将是一件非吵铮好的事情肋硅蛔。但对于汽车保险公司来说需,这不是件好事霓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称略:“我觉得这种影响很明显嵌镰卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅隘蚕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度七,全面刚阀挽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磺镰,阐明了个人观点了斑侯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叫、客观的看法剿槽。    报告摘要席替:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乱停、导入期刺襄宽、快速发展期与成熟期四个阶段锹潦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冯,很值得我们借鉴困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑。如果不加重视叉丰,终会酝成大祸沏。    *韩国的电池产业舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稻毫,我们必须面对这个挑战斧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶培,它会带动未来汽车消费新的革命挫讹。    *任何事物都有两面性芬拆刊,政策也是这样晨踢艰。补贴强度不足假壬,难以起到激励效果画,补贴强度大了棚噬吉,难免产生对技术发展的不良影响筷淬锣,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暮奴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宛,从国家科技项目立项至今已经接近20年毯脸,可以说产业发展已处于世界前列挛兑。2016年残坟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫌,累计销售95.5万辆苹期,取得了令世人瞩目的成绩晚。有些专家认为跺祈次,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戎睹虫,我的看法不是这样锌暗拓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈赋、导入期锤内、快速发展期与成熟期四个阶段悸暗。导入期也称培育期睦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渡始舜,当时就有舆论认为纱峡,我国新能源汽车驶入快速道贸微,进入了快速发展期藐。然而到了2016年便回落下来触。现在分析起来坷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解,造成了数据中存在一定的水分帮妒说。随着国家对骗补行为的查处朽句,今年的数据逐渐回归正常形醛朔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃陶碍,有可能会得到一些错误的判断竟料,导致过于乐观的结论响忻缝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歧彩,除了观察数据的趋势外栏辑,更重要的是看产业发展的推动力椿陛降,是国家政策为主还是市场为主并列。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岗,补贴政策还不能取消陇勃茂,基础设施还很不完善途哦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浅毋太,产业链还不够强壮与完善耗力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孝屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滴,工作量很大炔鞠乳,切不可放松努力铰,让已经启动起来的产业发展放缓下来玛撼。    依目前的政策设计皋痢,我国将于2021年取消补贴撑汉肋,代之以环境酵尖溶、能源为因素的常态鼓励政策淋拖嘘。也就是把2021年设为一个转折点庐坟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彼迫干。期望实现年销售量达到二棉、三百万辆以上投驶,能够占到汽车总销售量5%到10%泡构。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段社。    二趣堑、如何看待新能源汽车的碳排放乌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宪桂秋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏帛嫂。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎菠,因为至今还没有一个权威的科学数据葡膝瞬,来告知公众电动汽车的排放是多少股阿腑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咎屋。    电动汽车行驶过程是零排放必,这点没有疑问承。但发电过程是有排放的蓉溅,不但有二氧化碳排放蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放地吗。所以简单说电动汽车是清洁的础熊旗,是不能令人信服的捌喜土,需要拿出数据来豢骨乱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道查,受到一些启发廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数片钳纲,即“碳排放因子”烤磋。根据新加坡的实际情况辫挂,标明每消耗1度电屉臂性,就要造成500克的二氧化碳排放习骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洽次,即每消耗1升燃油比泌,就要产生3000克二氧化碳排放切。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荡。由于特斯拉的车重酬皮,耗电量高辨虫覆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值关读罗,尤其是在夏天开空调的情况下擎害倦,百公里电耗有可能到40度缆剔,因此被肪郊款茸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叔态郸,很值得我们借鉴褥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞外,据我了解定性的结论比较一致兢獭,定量的结果存在不小差异办滴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杉喀忍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媳奇隘,其清洁技术水平也有很大差异使。我们可以请国内具有客观地位的研究机构固棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估某拘脖,发布我国的“排放因子”权威数据拎继,并定期予以更新孟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酿。    比较我国和新加坡的发电情况陀,新加坡百分之百都是石化能源发电榔嫡,而我国的发电能源结构里拈鸿,石化能源约占70%猩博查,可再生能源等非石化能源约占30%鸥韦扣。全国平均来说比,比新加坡的碳排放因子数值要小一点白。而且按照现在国家电网的规划来看匆稠论,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硼入酶,我们发电的能源结构会越来越清洁恭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大困赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俗,来估算一下电动汽车的碳排放缝菠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腾,可以算出其碳排放为100克/公里坦尽惰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亢椿。可以看出一般情况下伦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车导。但是如果电动汽车过重凛案,电耗很高茄弦矩,就不能算是低碳产品慑,甚至不如先进的混合动力汽车孔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐,但是我们可以认为独撕端,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栋,耗电越多轮褂,造成的PM2.5有害气体也越多吉逢妊。因此尘疥拴,从治理大气环境考虑熬,我们的政策应该鼓励低电耗产品努,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俱。    三凳幌劳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展可及?    这个答案是肯定的白培蝎。我做过一个简单的计算弘等,即使到2030年蘑玖峦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃病。由于大部分电动汽车会在夜间充电凡失沃,可以利用电网的低谷电时段来充电讹。目前我得知的峰谷差是20%到30%噬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒圃稠,不但不会给电网增加负荷险卑鲤,反而可以帮助电网储电休冕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昂览,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里融,在白天电价较高时段将电售回电网蓝炕奢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脯,这个系统包括了屋顶的光伏发电毫乱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肛耸丹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乾等皆,采用分时段电价阶千刻。当然耙腐睦,对于需要白天时段充电的一些领域拴美,如快充公交菜、出租车与物流车等柔推醋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力权攻。    四平小歉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹毫嫉。现在出现的火灾问题比较多册惜访,所幸还没有造成集体伤亡慷免俗,但是已经给我们发出严重警告翁闲,如果不加重视沥,终会酝成大祸忻睛显。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位统脚。    电动汽车的安全要以预防为主贪卑倘,要从产品的设计做起窃,然后是生产过程的严格控制点感抡,不能将未经严格考核的产品投入销售揣兄。电池的比能量越高式炊疯,发生火灾时的危险性越大讥频,因此要求有更高的安全性技术澜秋,试验考核应该更加严格软祭。尤其惟惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎公,因为客车上乘客数量多驮,一旦出现火灾逃生难度大低。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准变新稗,为满足新的标准增加成本是必要的崎栋。对于纯电动客车季姑扯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屉,既安全又经济量帆。    说一下安全监控网络亨纱饰。我认为重在实效卫堂。我在几个火灾事例中了解到响剖,火灾发生前其监控网已显示警告信息单提漆,但未引起关注与采取措施俄凯兄,说明安全责任不清筷拓,监控网站流于形式痞,主要是供参观用结。    五溃畔嗡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酶,大家都知道品,韩国的电池产业芯鞠似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凄,我们必须面对这个挑战杀。目前有一些原因卡入,使得韩国电池进入中国市场有一些困难零妻,也给了国内电池领域一点时间害家伟。但是江,如果我们自己不努力射懊,最终经不起国际电池产业的冲击廉,我们将会面临严峻的问题痹街。    我国动力电池产业发展很快偷肮莲,一批创新意识强的企业正在快速成长晴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辜恍狸。但是总体来说蛇朔棵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扑,产品的质量水平不高绦急普,投资过于分散费,到处建设低水平的小规模电池工厂酸担锋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏贸噶,缺乏战略眼光嗡容。这些问题需要引起我们重视与思考姑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挥始,没有一个强大的中国动力电池产业阂彼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业插玻荣,实现汽车强国的梦想又是一句空话跨。    化学电池是一个非常老的传统产品凑霉鬼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卵射颊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金超,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔚费恭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荷活,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旱。因此寂,谁能够掌握创新的主动权惩托归,谁就有可能掌握未来电池的命运彪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局道薄,但是企业是实现创新的主体半。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业村低缎,能够挑起这个历史重任倡兴,把更多的注意力放在创新技术上面咕破瓷。    去年参观宁德时代电池工厂时份,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘等估,给我留下深刻印象般。图的中央标明安全性始终是核心侈搐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涝铅、功率密度颧涪、寿命与成本弗。在实现高能量密度的同时沦漠,要实现快充性能贸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菲锨,向1万次20年迈进氢,彻底解除人们对电池可靠性娶、耐久性的不信任惠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕丸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幻,结束燃油车的历史型。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匿拐,成为中国动力电池的创新巨人喀嗽滑。    我对我国电池产品质量做过一些调研遂拉,认为愧溜惧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平富。就电池单体成品质量控制方式兼风堡,目前还有采用筛选的落后方法锌互姓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烫。这表明稗,产品的质量水平低劣星醛矛,即使交货的产品数据是在合同范围内箍绘,这些产品在使用中性能很快就会变差冯,寿命很短氨茂。    目前奉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悸颅,但这也并未在本质上提高一致性齿谱淬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坎,不需要分押钩省,标明这些产品内在质量是优良的钉艇畴。用汽车工业对零部件的质量要求就是摔抡拖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陇价粟。恐怕多数企业都达不到筷穷,就这一点而言恨统,我们与日韩企业就有明显差距狼灿。    面对严峻的国际竞争呢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塘护逻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雷抛,再吃不掌握核心零部件技术的苦锤。我们看到国外整车厂来到中国时聚慈,都要把自己的供应链带进来较蛋郎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链保顾伍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庐体沙。我建议政府送、协会赦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僻尾香。    六哄宠粹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛吼绷。它会带动未来汽车消费新的革命芭瀑,有助于解决城市的拥堵施、停车难似车、环境污染等问题衅愤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祈玫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稼,是未来汽车应用一个非撤剑好的发展方向哺彩莱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢喷缴。    由于共享租车提高了车辆利用率署幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新炙钇摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忌妨。又因为主要用于短途使用蕾,大大降低对续驶里程的需求没论。从社会效益考虑堪,减少了空驶行程堂,意味着减少能耗与排放糯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间趣疼,缓解停车难的问题簧级侧。    现在范患,很多城市都在做分时租赁藤赶十,但有的并不是典型的分时租赁挫赡。A点借汕镶、A点还渭矗氏,规模小的例子不少府。例如有的大学有几十台车在那里币,学生租了这个车出去办事儿薯青,回来时归还校园原处虱。这种模式也是一种共享芳,但不是典型的分时租赁叫箍葛。只有实现A点借X点还寄、并具有一定规模岛看谦、使用起来非常方便窍,才可以算是真正意义上的分时租赁疲。    除此之外伐甩,分时租赁还有一个评价指标惧,就是车辆的运行率炒递,即车辆有多少时间在外面跑痘群、跑的时间和停的时间的比例掂悸慨。我考察过芜湖市易开租车桓编,我认为是很典型的分时租赁弟脖瞥。从数量上看段蚊薪,芜湖已经有两三百个站点垦论,三四千台车鳞乃,具备一定的规模;从模式上看房抗吼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哥孝霉、X点还扒喀伦。从车辆运行率来看庆抗道,芜湖做到了80%低。    此外蕾拴城,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匣檄,规模也达到2000多辆霓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池红,很有创新特色虹,也有一定规模边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据前,认为大约需要1辆/1000人口世,或5辆/平方公里的密度翰,才能够保证顾客较满意的租车成功率扩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搅抚硅,其租金仅是普通出租车的1/3丢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8链。    作为共享租车的车型捞哩,以高可靠性们茨横、低成本骂,微型车更为适宜寥坊。共享租车要应用车联网技术红盼,建立完善的方便于客户的使用体系皮,实现手机注册伟、约车尉窍础、开车丘、交车首、付费以及安全监控等曹抗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玻攫。我认为壳舜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怕甲。为了方便客户谦袒唉,建立全国统一的注册收费系统十分必要趴。    七赌雀汰、补贴退坡后枫斤型,新能源汽车是否还能发展肩?    从今年开始参口皋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡公割。现在行业里有一些不同的声音救,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻,它的发展依赖于补贴夏脱,补贴拿掉以后挖逻,新能源汽车产业就会死掉诚精。我不赞成这样的消极看法丁竣瀑。    首先在电动汽车本身的技术上搪,我们要有信心惨壳解。随着电池能量密度的提高赫剑,到2020年蠕承楞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上了舌,规模化生产使电池的成本大幅度下降厩苍。从这几年市场反映看烷川,很多消费者开始喜欢电动车了剐多券,他们觉得电动车很安静得平朽、很干净抱唇,如果自己家有充电桩汹疆丁,使用起来很方便堑辆庭。目前钮瞪涉,面对全国大面积的雾霾形势舷峦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凶倡岛,促进了电动汽车销售量的持续增长靶浮,在不久的将来旦,电动汽车将大量取代燃油汽车场。    我国在新能源汽车产业取得的进展娥,很大程度归功于国家的鼓励政策娶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的建溪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掏袄币。但任何事物都有两面性郝棱肖,政策也是这样玫柬。补贴强度不足翻,难以起到激励效果胖伺戈,补贴强度大了喀恨,难免产生对技术发展的不良影响钠羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗沏。这些就是事物的复杂性控倘萄,不足为奇泼枢。因为产生一些问题坍坎篇,就否定补贴政策是很不客观的拖墙。正确的做法是适时适度调整政策颂,逐步实现退坡达,制定与能源鹤、环保因素相关的长期鼓励政策柿撼狼,进一步完善推广工作的其他政策环境写,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惧沦悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴武疟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帮缅豢,销量突飞猛进茹貉,不仅在中国市场实现了大反转钱,以每年超过30%的增长率剧,连续三年高速增长涡,实现反超烦,在全球市场上来看期,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夯铆很。设计之变镣菱角,影响如此之深衔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘿让善,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狗,都是如此秤码蹿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裂豌谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埃芭魏。此消彼长谩祈,本来也是市场常态蔚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆吝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现排汤林。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褐马共,而奔驰则用了进击的改变凯壤械。这导致了市场格局的变化呜零。但在今年开始碗牧份,奥迪要采用一种大胆的改变岁。   在北京车展上零癸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生激。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绣两别。在采访中妊桂,马克·莱施特先生表示快肛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酣卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兄,以奥迪品牌本身的三大支柱十狠,即“运动性”曝、“卓越质量”咆哄绣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盗酮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现发茨貉。另外抠潞,马克·莱施特表示靛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚏衡靡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”都。   未来斗,奥迪不论A床、Q嗅僚磨、R系列骨琅恃,还是电动系列灸,每一个车型系列都有他们独特的个性想弟诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋汗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秤安窖。而且村蔫踏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拓嫁逆,在马克·莱施特看来其播空,除了外观按,在内饰的设计上冷,奥迪前进的步伐还会更大嚷耻。   比如新一代A8侍,大家会看到一个全新的控制理念弄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侵善梧,全部操控都是基于触摸屏伤榷僻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪繁,这将是一个具有革命性的设计秀论郴。”马克·莱施特表示屁廊汕。   【访谈】   媒体伺埔蜜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄?   莱施特脱:中国市场当然是我们最重要的市场之一姑煽藕。比如马上要推出的新款奥迪A8湿,我们认为80%的A8都会销往中国羡乏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上行。比如捷泡,从车的前脸上就有非常明显的体现仟谩案,这个框架会做的非常突出僧腿,也会大量的运用到合金材料杯。A8的设计充分突显地位感和身份感信。因为我们知道中国的用户磷失寄,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感较,我们对A8的设计充满信心淌贬葡。   Q2是我们量产车的一个预告沽翁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睡场骆。我们想把奥迪的A系列狡、Q系列休弊啼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唬共队。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醒翟酿。比如摄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计签法,从而更多的彰显每个车型的特点憨。   媒体席斡:A3未来会有怎样的改变欺韦箍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眉面健?   莱施特碍容:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆扣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型马。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的习拱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力船、表达力哇萝。   媒体聘驰告:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奔水巫?未来设计会有哪些改变拼?   莱施特贰涩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱违,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性础粒散,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楞卵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偶稍。此外拍艾毛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绥兢安。   值得一提的是砍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苟虹朴,完美诠释了驱动理念咖馆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冠谋哺。刚才我说的是外观的设计想田,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大融。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的背嗽憋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠辽,而全部操控都是基于触摸屏藩夕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鄙蕾敞,这将是一个具有革命性的设计埂。   媒体泰活陵:面对未来的城市交通更加智能化炽朽、互联化略歇、自动化的趋势趁喜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佛勿马?   莱施特先生恫嗣县:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓮。实际上辛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纳统茸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做限某。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勒桅冲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘸,还是更多使用自动驾驶竿礁,所以我们设计的基点是用户体验膛兄捣。   设计开始阶段将先做内部设计腾麓撇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼四,再去考虑外观应该是怎么去搭配尘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革府填霉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亩禾辑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的计唉颅,因为我们真的会目睹瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渐透毕。   媒体惋泻豢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卵罐本?   莱施特仟弟稻:我们从下一代的奥迪A8开始香啪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阶畦。我们要做的是持续的零岭蹄、不断的推进设计语言的发展汾坍,每一代的新车型都要再往前走一大步峰尖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊粳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虾融降,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坍捂橡,业界开始重新打量双方的合作悍靶。   如所有行业对热点的追逐一样驾四骗,在过去两年中囱憾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞息纺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾能舒。4月6日痉讣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炬,携手研发并应用车载人工智能技术陈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吉,双方将成立一家全新的合资企业拦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份改剖两。在此次合作中烹题,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏,用于双方在汽车领域业务的开展芯论,为出门问问未来的发展提供支持枯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扣玖拷,而合资公司背后泉点,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桃,意味着除了汽车制造商妻苔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份少剑。   “1.8亿美元只是一个开始冈俏。选择跟出门问问合作辖枢,是大众集团移动出行战略的一部分辟。”苏伟铭称速保,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檬忱伤,为达成这一目标按肺厘,已经规划了三大板块凌该瑞,共计十二掳良钳、三个项目馅盯文。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娄纶奸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本讽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别男帛嘶、语义理解技术部降,面向移动搜索领域的智能手机应用椒晶媒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擂宦。迄今为止锯卢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹿、语义分析伙、垂直搜索等核心技术然。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顽,来打造下一代的人机交互方式莱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帕。   “选择出门问问仆,是各方面考量的结果接。如果大家了解的话伶潭,其实Google也是出门问问的重要投资企业苇棠失,所以我们与Google也进行了谈判”唇窗巷。苏伟铭称卤饱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准既。   2015年6月提烷嚎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撬徊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铂冒,出门问问被Google投资秽膏。截至目前浇木辛,出门问问共计6轮融资峦疥蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荚羡归。   “此次平帛,我们对出门问问进行投资馅房,不仅仅是出于财务层面的考量搪蹦,也是一次具有战略意义的投资霓探。通过本次战略投资胎胸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酚村。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亩伦翟,只是单纯的投资或技术合作膳,苏伟铭回应称忍昂,“想强调的是刺胚孤,我不主张相互供应的关系陪尽,一定要拥有属于自己的核心技术扁墨沛。”   “移动出行领域的合作纠屋猩,如果是提供车辆碑,那只是纯粹的商业化的供应需求耗吓。与出门问问的合作哺起快,我们是要进入合作的管理层偏,在共同建立的合资公司中勉捆人,双方都有委派监管团队”华辰。   苏伟铭介绍寐蓟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持购,但更重要的是在人工智能领域的研发闲柬藕。“如果你与人工智能进行沟通攫,沟通得越多层霸袒,它就越了解你晴,人工智能研发的目标是迎合客户课讲套,而不是需要客户自己调整来配合马辽颅,所以氛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竞。   他坦言串瓮泊,在人工智能的项目开展上崔发驮,有好几种做法沫辆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舅圣,但这不一定能成功环零凄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疼查筹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拟姓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缚,且能够很快地将技术实现应用德。”苏伟铭称粹朗你,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魄绩,来帮忙推进其未来的发展骨姥杠。从这方面的合作来看清税,双方非常契合赌侈爬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侯翔。硬件是大众的强项瀑示,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堵谅抗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妥,而是应该让其独立运营杠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喂。”苏伟铭称烽立玩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沥。   据介绍妥攻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仆截闯。基于出门问问领先的语音识别晒陡扦、自然语言处理饯、垂直搜索和主动式搜索技术立平,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是急,该合资企业将进一步探索联恃琶,为未来的智能移动出行提供解决方案挝菊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跨,人工智能并不是只包括这一部分啪,其实缉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暖镶赶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喜谓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斧沏苇,但在苏伟铭看来渴如,这是一个重要的开始蓄摊纪。   “下一个工业革命的前夜”瓢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硷跑徊,为此郎滔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略处獭。在2016年的广州车展期间通丸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喜持褐。据大众汽车集团(中国)首席营销官厕、集团销售和市场负责人胡波介绍乌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乓紊怠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槽,包括智能停车茅突、智能充电等镁霉。第三就是交通形式的智能化管理呢敲黑。即打通不同的交通形式沁,提供一个智能化管理购,最后让出行者能够享受顺畅稠刀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慈畴辅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惯酷垛。“我们相信邢傅,车企能在这一领域扮演重要的角色羚睫。”胡波称热。   不可忽视的是铃臼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换我粟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吹雹。   “要建立一个生态圈唇穿蓝,必须要有多个方面的项目支撑苫弹。在落实该战略的过程中公,我们便开始思考按茫,如何构架这些项目隆,未来三年我们是要围绕这十二响、三个项目开展工作的烯泼。”苏伟铭称棚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狙,以便及时供应溜荣矾,满足未来车辆发展需求体。”   据了解瞬妨劣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灵。通过语音输入城淮肚,该后视镜可以提供导航师、信息点(POI)搜索卉、即时通讯肛坎盎、车载声控信息娱乐系统等功能驹羔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拾没戈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猎啸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妹。通过语音输入且,该后视镜可以提供导航南涟、信息点(POI)搜索厦窟、即时通讯杭窜莆、车载声控信息娱乐系统等功能曹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘶删,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奖。   苏伟铭透露校劳纪,最快从2017年下半年开始蔫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烙饭袜,在一些国产车型上也将采用该技术疟孪贬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃耪惧。但是彤,有了大众汽车集团的参与村饥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咖矩。   经济观察报驰:在中国的十二三个移动出行项目上豢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颊差?   苏伟铭雄疵居:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铣钎房。2016年中旬成,我们便与集团总部沟通过畦,我们认为在移动出行领域测讽,中国是领先于其他市场的骏开悍。所以沤晃沟,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢斩佟,建立MOIA移动出行服务公司胁悉憋。之后阮抠乒,在中国募街复,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目樊蛋。   所以瞥泪铜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虱,欧洲和中国熬唤。其中中国的业务包括三大板块熔挥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拒。我们在这一领域是领先的杉庐乏,这之后朵幻,我们还会有更多合作亲关。   经济观察报垒:在大众规划的十二三个项目晃呵,大众与滴滴出行建陈、首汽等公司的战略合作是什么模式掏?   苏伟铭耻班:大众跟滴滴坛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾保。其实钵盒磐,与滴滴出行的合作奥狙,目前还在进行详细商议焦雾钢。但需要强调的是拴闹解,我们的合作投资并不是融资的概念匪骂,我们的合作是战略性的轰松隧。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀节,但我看不出其他厂家做得有多快百场凶。   移动出行的合作匹,如果是提供车辆凡协,那只是纯粹的商业化的供应需求拢。与出门问问的合作柏瓮,我们是要进入合作的管理层刻,在共同建立的合资公司水心,双方都有委派监管团队猛舌。   经济观察报筏:您提到的十二莆并菩、三个项目都是什么商业模式抽特?是否都会以合资企业的形式出现亥痪?   苏伟铭瓜五临:并不是全部都是合资企业形式的项目锣悼顷。我讲的三大板块中龄瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圈恢辟。我们选择成立合资公司是因为颈凤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值活涤比。那么如果不通过硬件竞浅透,技术应该怎么落地呢蛋借?通过建立合资企业滔,我们可以为不同品牌设计不同的技术内雷齿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卜排七,包括集团以外的其他品牌吮,我们并不排除这样的合作烦赶。因为生态圈本身就有一个共享的概念铺谰。随着数据的增加昧,共享的概念会更加广泛孙雾擎,生态圈成功的可能性也会越大缆涟。所以与传统的工作方式相比关,变化是非常大的唇晃赏。   经济观察报乱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏篙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麓鸽拢?   苏伟铭痢锈瓮:我认为技术和战略两者兼有舰仆。要建立移动出行生态圈的目标闷,就必须把其中的布局规划清楚翟坏杰,只是研发出几个APP春辑,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迁?同时伺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臣匪,也会要向外输出储磐攫。   经济观察报匣:生态圈成为汽车业新的布局单位量帘,选择共建生态圈的合作伙伴时搓,有什么标准芦淑喜?   苏伟铭拖酣:以前我们称之为垂直平行的价值链炊翅绕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陕。在考虑发展这些技术的时候绿净,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澄鲜。   举个例子蛊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候控尘翠,我们会考量其语音识别技术有多强略些啼?然后再开始讨论中间的差别在哪惺。找到不同品牌之间的差异性非常重要涉粟。从战略角度率,大众汽车集团需要明确今后的定位镐钮。   谈了这么多夸傅费,其实有一个基本点驮复,便是客户群体介。作为主机厂衡玩,我们需要预见到7年以后车的样子酱怯踞。因为一般针对七年以后的下一代产品诡,我们现在就已经设计出来了掣彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痢愁,未来会遇到非常大的改变踏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芭莽鸿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸帮膜:李芳" "   4月20日磨梦,上海车展开幕的第二天电,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孔桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凸厂清,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狄踞,其实窗软乘,魏建军早已来到现场散赐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内另瓷,魏建军至少接待了三批不同的访客雹,并亲自送每一批访客离开戒羞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孟世,虽然神采飞扬品筏炮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匪围保,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焚奔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渺。一边是国内SUV领导品牌亮樊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戚季残,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市题暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土际藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫌颂亩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者控丘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣般。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兢,此次串槐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上校。   “WEY的目标是挑战外资品牌啤送,终结外资品牌的暴利时代姐,重新定义‘豪华价值’帮冲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殊。VV7c/VV7s之后睡汇迹,今年还将推出2~3款全新车型虽,将产品线延伸到新能源领域私壬,合力冲击外资豪华SUV品牌扳济罐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缆汞。”魏建军说蟹,“关于轻奢卸敢鸵,首先这个词比较时髦粹粒琳,容易记住兔店驹。另外柬枪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爽锤。”魏建军表示菇狈,长城不会做没有意义的豪华耻熬汉,“作为消费者可以感受到超值的体验培毙猩,而企业也能得到相应效益龋褂,最关键的是得到了客户的认可兢降,这才是有意义的‘豪华’欢擞。”   魏建军认为安全是最大的豪华凶沥。“乘员恢、行人季灌、车辆”三维安全(3DP)设计理念修什,参照国际标准碌,主被动安全配置完全创新跋己,提供正常驾驶虐促、危险警告霉井寒、碰撞减缓涸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烁,译为“牧羊犬”级到,有守护主人生命及安全的意思瘫摔。   此外纲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痹抚曙,来自于欧美一流车企功囱堡,有着丰富的造车经验和行业影响力恕。匹配中国第一款7速变速器糙萝,这是世界上最好的变速器之一蹦场。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戈枚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓢九睦。除总部优秀的研发功能外铅卯本,长城在欧洲村篮诲、日本和北美也都建立了研发中心苯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰无撩。其中急,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庇捂。对此石狡,魏建军表示际贪:“媒体和消费者一直有这样的担心煽祭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纪。实际上墓宿容,在同尺寸或者是同动力下痕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筏。但从消费者的角度来讲惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憨陕围,消费者会非常清楚这些配置秤忍、性能簧、做工有什么样的差异彤惺。”魏建军表示戳胶,长城的目标是做品类品牌腑挪毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分策剐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锹喂缚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垄拨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卞煞久。   而针对销量层面涉醚熟,魏建军表示吃裴:“从销量上看老赂理,WEY很难超越哈弗脖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劲蹲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘岛睢,15万~20万元的空间虽然也很大旱垫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拜力。”也许很多人会认为氢矮素,WEY卖不过哈弗随惮兢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务珊答碌,但实则不然访锻。“WEY和哈弗我们都重视灌韭怠,长城用同等重要的岛香、足够的资源支持两个品牌氮强顷。”魏建军说毕恢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挟食模,魏建军是如何评价的捕厘贾?“我认为我们的产品不管是性能苔琅、做工京似、安全眯编,还是油耗的、排放猴和躲,都不输高端车舱。”魏建军依然对产品信心十足齐郸附,但他也承认WEY面临一大问题舵董锨,“现在问题是品牌价值力超,因为WEY旗下产品刚上市腥,品牌没有经过市场的验证锌豪,大家会对它不放心妙等。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敛欺昆。”   魏建军表示娠律隘,自主品牌给消费者带来了很多价值慈冷瘦。“有我们的参与吃辉删,不断地进步矛秽辣、不断地在挑战外资眷涵,已经迫使外资不断降价边叉媚,提升服务品质为闺反。我们的目标是要挑战国际高端市乘β翘啤,所以说我们借助中国这个很有价值的采慧、规模最大的市场来锻炼帝,使我们能尽早挑战高端限。”魏建军表示谩匣搏,消费者购买了WEY之后庇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绦剃。他对媒体承诺庆,WEY的产品一定是超值的悼铜,并且一定能给购买者带来惊喜惠殿膳。“WEY是一个挑战者襄虾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感默透赁。把我姓都赌上了叙容,不能失败啼币塑,只能成功蚕很。”在采访的最后庇,魏建军郑重地对记者说抚糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梧奥瓢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩袄翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浆柬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车输翻慕,以及未来的发展蒙钳囤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帘粗避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卉捂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲峨糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顺筏,以下是问答实录溪:   凤凰汽车 谴谩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泰帽绦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寺剐图?   俞经民 络锌串:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痛冠,对于品牌的市场表现同样很有信心故僧忻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言别省掀,我们有信心成为市场第一的品牌滑。今年我们的销量目标坡,是从去年的8万到今年的20万泊涝。纵观130年汽车工业发展史欢,汽车行业发展的基本规律而言涩璃毙,规模还是需要的抱抽,是品牌更好的发展的重要保障阮抹淮。   邵景峰 担黑会:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掳够午,荣威方面窍,我们所坚持的恫廊,是一种符合广泛审美的府拆、优雅自信的设计风格郝,在复杂的市场环境中究挽袜,抵御诱惑鹿、坚持自我粉,走一条人性化的设计道路宝。而我们的MG名爵香据,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拓,这是一个巨大的宝库廖,值得我们的设计师尽情发掘扣肌,其中之一窖愁莆,就是感性杜坡傲。   在MG品牌的设计风格中泄,我们可以看到很多情感爆棚揉峰帕、血脉偾张的元素与产品却。未来的中国汽车市场必将飞速发展玲杠入,需求也将越发多元化节,然而无论技术如何变迁寇祥,对于人性化档屉、情感体验的诉求将贯穿始终破函。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阂餐杜,我们也将在感性力设计理念的指导下密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滤。同时降愧,强调个性也不代表小众仆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翅胶,为大众带来唤起强烈感动兔护、让人心跳加速的优秀产品琉俺洼,这就是我们所追求的目标搜。   凤凰汽车 斤蕊乔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陌垢杯,其中年轻消费者占到了绝大多数配凯,请问接下来教嘲慈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篇惟香?   俞经民 彩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雄瓣靖,更是“年轻的心”谭卞镶,从名爵ZS的订单来看澄割,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期形遁,更包含了年龄层更大粗缕、但心态上保持年轻的用户米逢。从“年轻的心”角度而言胃赴,我们的消费群体就更加宽泛了复卉卸,作为一个年轻化的品牌钢彩劣,MG名爵的诉求是“年轻动感慑范需、专属空间叫惠、纯粹乐趣”搞,给“这一代的年轻人”造车侗便。说到年轻人共同的特点卯犯,是充满梦想捌,对于梦想的追求更热烈一些修,更想把心里美好的事情去实现娃淑。这个梦想实现的过程是非常美好的牛记琅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赊贰:为这一代年轻人颗且,不仅是岁数上的年轻人火,更是心态上的年轻人翰疆,提供更好的选择拣不仆,保证他的有更好的驾乘体验佛揩。   年轻化的特点猫核,是要颜值汝、要体验的到位帆淑软、要可以分享核。二十一世纪中国的年轻人潞化嗽,在互联网的普及深度别胁、对于尖端智能的体验和想象力伶绍动,在全世界范围一定是靠前的才台女,就应该可以代表“国际范儿”愁山釜,也应该引领地球村的潮流奶冗。要满足这一代的年轻人圣垄苔,MG名爵所带来的产品体验侨翰偿,也应该要追求更极致尝,带领大家去创造全新的潮流忍倡搅。   凤凰汽车 侧抡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灌、80后夹、90后的人群当中兑?   林嘉瑜 和泵队:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饭。这款车感性的设计曲线且崩摹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼎。不光是国内的经销商接,本次上海车展奥,MG名爵还邀请海外的经销商驹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倒财抒,他们也都对这款车都做出了积极的评价辜艇璃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郴俏骆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吵汉社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介码崇,让老百姓也能开上小跑车雌管浦,尤其对于国内的核心消费者来说匠咆,不论年龄几何奢汐,都要有为自己的梦想活一把的态度表墨。对于一个汽车品牌来说丧,这是一件值得骄傲的事情黄。   邵景峰 堂掳端:其实在选择一种设计语言的时候砍特,设计团队非常慎重碧,因为设计的变换频次不能过高晒,要抵御诱惑耍洽伸、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓉、拥有识别度从而去打造一个品牌诲。“感性力设计”的第一条就是要有感性虎,去追求情感的外在表露隆淘,从更广泛的角度魂剑肛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仆,通过真正的审美习惯进行判断;第二曹连睫,感性力是专属系塘某、设计师要通过专属的标签辨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗓封,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氰刻剔,比如运动员在起跑的那一刻短,弓箭拉满而未发的瞬间砍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哆忱手,这种动感更有档次脑裸,同时价格不菲栏糯,是很高端书刹、优雅的设计崩佰,我们希望把这种设计注入到产品中簧盛,带给这一代年轻人极致的审美体验化卑。   凤凰汽车 孔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮眩块化架构平台打造的亢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纷码?   俞经民嗜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉溃。这是对这一代年轻人的尊敬蜕,他们自带国际范儿趣,是可以引领全球的潮流的人群具赐辟,因此有着巨大的价值透贤。对此普,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划废,在全球也是一样牧跺情。目前帝,世界范围内穆狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合层姐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呕攫,采用插电式混合动力设计保帛枯。另外睹,大家看到的名爵ZS财惜,将会在明年上半年推出纯电动的版本膜嘎舒,至于最接近今天这辆续航超过500公里磐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梧凳,也将会在2020年之前推出镐。   凤凰汽车 修:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拓题?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱鞠赔?   俞经民 扦触:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辞烫,设计上差5%肠糯,销售上就有可能会差30%赴。那么对于自主品牌而言恫汉哗,就是要把自主性发挥好咳,去追求审美的宽度和深度苗讥,销量也才能有宽度和深度茧寺淀。名爵ZS的设计就是这样做的谦榔,要追求极致楼县、不计工本刺典、敢于“临阵推翻”把外形做到极致憾溉,可以说泊沦,名爵ZS的极致设计伙,对销售的宽度起到了很大的作用幢。   邵景峰 兑创舵:汽车设计是在不断进化的门诬樊,不会总停留在一个风格上接,在互联网时代馁,同样要有全新的时代特质卿卡。另外扳媳谩,从汽车设计而言硷加嚼,例如从动感设计理念而言锈,英国车是鼻祖蜂肥泛,很多品牌都是以此为源头来发展的俗桶,也就是“同源”掠辫尘。中国航天能够上月球定拦碧,那么在汽车领域上同样有大的进步酱。之前德国杂志的一篇文章写到传露猴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓦渺叙,在进化的道路上有推崇的看法晶烂背,也有欢迎的声音酷髓纫,这些都是要虚心接受的千伯。另外级,汽车设计是一件非常严肃的事情兑核虹,每辆车定型背后衡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫忍哆,背后要靠巨大的投资来驱动乏。   在造型评审的过程中挤,流行趋势讲清楚砂貉,未来怎么发展说明白芍肥闯,否则误解就跟着来了悲鹅,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲜岛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浚夺。   凤凰汽车 幂牌:今年瘸谦貉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点认店阀?   林嘉瑜 烹汀饥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作塘赋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缸蕊捷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄川充禽,拥有一颗年轻的心驴佛芦,热爱运动背年、健康的年轻人苟美铰。   从足球营销来说项操,对于英国和中国赁肌彭,都有很大的国民基础圭串。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国申碘,是英超乃至欧洲的强队芳,这几年的成绩也是不断的提升恢搬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谐饯腥。同时仁,利物浦又是一个老牌劲旅烷摆,有不断上升的潜力棱耿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥瓶侈,在用户上有着非常大的重叠之处半将疼。MG名爵与利物浦对的营销合作搓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凰美毯,在活动和比赛中享受快乐伎税。   上海上港队也是一样的栖化钾。MG名爵经历近百年发展茹封刺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣教,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魂锣,两者的合作也是非常有趣的拨。更重要的是录摧点,MG名爵通过足球营销的模式随鼻,能够促进两支球队之间的交流恕冈避,包括之前组织的很多活动蔑拦炕,不光是针对中国的消费者赊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篇,有效利用MG名爵品牌的特有资源吐骡釜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愁配,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佳。   车展期间胖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海长,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啥。在车展之后评,利物浦会在上海有推广巡展活动沙京。下半年羞吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睦,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼绷须。   俞经民 跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戈,大家能有一些共同点做沟通揭鞋,国内和上港足球队的合作侈差,正是汽车和足球之间速度与激情露径噶、自我突破的契合点故,足球又一个很大的特点炒,就是会让人意想不到柿羞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泡句瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低欺感:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晾蝎僵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擅率糯,与此同时姬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷化胚,长安汽车产品质量持续提升猾畏恐,用户口碑不断提升咖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象插隘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拦虚统、全球乘用车品牌中国市场第二名码暴胯。   关于未来汲咕耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亮款瓢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘁鳞珊。   2017年是长安汽车的产品大年抱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权、全新的SUV CS55凡、轿车睿骋CC汰采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妈喝祥,将会进一步完善长安汽车产品谱系图。   如今蚂扭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劫呕,站在国家品牌高度寻求发展席校怕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捆。提升品牌溢价能力啦,成为长安汽车品牌发展的重中之重汰疗。2017上海汽车期间释,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兑,关于长安汽车的未来寐簧,徐留平董事长有话要说千,以下是对话全部内容廓钵鞭。 凤凰汽车宛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜?   徐留平誓赶叮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袱谅孔,我们也是不经意之间就走到这个地步叼课,因为一个产品毕羔从,特别是像汽车这种产品是更加的明显虐,它反映你的公司文化聊答、你的公司理念是什么样的东西华挪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过建,你怎么样让产品吸引住消费者盎悄片?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拢己,靠的是什么嫁?因为美是一个主观的东西浪,有人认为这个很美丘,有人认为那个很美崔稠祥,从长安汽车之前的产品来看椒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来下荤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翟裁曝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇输虹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柯贫筷,同时想把这个产品往这个方向进行修改守。我觉得在这个方面蛊菠觅,从长安的角度来看换,就是对于这种动感蓉儡切、时尚这个理念的偏好扒屡。我一直在体会摊怜鳖,其实我是在反问我自己嗓,这种偏好它是怎么体现在产品上的史?实际上是我们内心的这种偏好般酪咎。在过去的2-3年中旱摔摊,我们面临的话题口虚,如果过去不做总结变避骋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来架岸,另外更重要的是说敖汰,下一步你怎么做地册噶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法红龋碌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貉秃祥,下一步是个什么东西巴恢,消费者需要什么样的产品竞厦,然后作为公司来说芭挝,你们能展现出来什么样的东西滥,最后我们总结叫生命动感智色双旋狠蛊,当这八个字出来的时候娠然,我觉得是非乘痔汗好人,既是水到渠成堪,又是醍醐灌顶捆趁、灵光一现板呕韶。这个过程溅祷醋,不仅仅是八个字的总结埃到。这八个字出来以后型翔衬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眉墙恨,实际上不仅仅涉及到造型关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篱吕廷。这样的话夹滴,就有了一个提纲契领孩僵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侵涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中插句,就能够有一个非常精准的东西浇。   刚才你特别提到“色”褐,我们当时想说狠妒,你必须要能形而上蓉关趴,要能够抽象出来墨,如果说你不能够抽象出来庙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泌,如果你弄它50个字蔡寒、80个字赶卯虽,你可能不够形而上霞,不够抽象化牡但,最后我们觉得“智烫肋、色”还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动入甲。   第二个就是说消费者情感的体验挽郎,比方说对这个造型和颜色钨,甚至于这种声音或者是形状炮如拳、线条的这些方面的喜欢别吾抽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捎客钠。当然我们也在想用什么样的词比较好筏浇唾,最后觉得设计的这个词很好阑蔡,一开始我们还担心说这个词字挺多秸弟疏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辟,我觉得就应该让它有想象力杰瞎桶,就应该赋予它很多的内容倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勃科菜,孔子都说食色颅筷迷,吃饭以后第二件事就是这个字透辆,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓砍菠,实际上说虱帽贤,智色这两个字还是最终反映的是人蜡纯,特别是消费者的一种需求艘彭搜,对于未来传统的一种期许仇七收,这个过程当中窍癌蒙,对我们来讲清,把这八个字想通的时候筐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的花,这是我的第一段话题临。   第二段话题说这个对长安有什么用处浇砂腺?那次在发布会现场有说挪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碴,一开始我就提出殴仍婚,第一个沉,这个产品要漂亮错,你不漂亮的话垃,什么样的东西都没用诬答。因为我们很早的时候就开始在考量姓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楼,后来发现不行旗际,最后我们在大概07丛惠替、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纠枚石。因为你还不能提炼出一个高大上晚宠、抽象涝程豪、形而上的东西手沫骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耗抚单,但是每个产品都出得非常艰难史态捅。这个事这么长期干也是一个问题蔼,因此在三年前的时候暑性,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悼穿,对于消费者的这种认知短涝扁,把它抽象化美,那么这样的话理解了以后硼筛,再把它具体化驰笺城,特别是在产品赶腊诬,也就是设计理念当中一些图形化的东西铰,因为如果你不落实到图形化的方面确,那就只有形而上没有具像化 疆鲜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拆磨,图形化和具像化过程当中艘钳,这个就出来了掳泼。   这个出来以后媒邯磋,我觉得对未来长安来说嘘岗箩,我们未来在产品设计的过程当中惠,产品能否做到生命动感智色双旋屎汲丹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盆?这样的话堡识,实际上说朽反,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中变卯吩,几十次的否决辆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扣瘟嘶,几次或者就十次你把它完成解骂钉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郴,那么这样的话冀僻钩,对于长安汽车的家族化枯,我们看了这个车酥躺徐,看了这种感觉这种情感的体验鼻,那就是长安汽车髓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炼,这是一个景。   第二个就是说氓旗,我们自己在研发制造设计过程当中附景,这个速度大大下降记丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛋闭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戊芍,如何把消费者的体验做到更加的精准郸渤该,更加的接触到痒点对,这样对长安的影响是极其巨大的较。   凤凰汽车慨浩登:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沃韦?   徐留平衡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诞。如果说把它拆分开来间狙咳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盲统,智色双旋更加偏向于设计领域系妊牵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枷攻怜,我相信大概许多媒体会想量汰涎,生命动感智色双旋怎么落地童稍?因此我们就想把智色双旋也说出来蜡蔡,不要分开分,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糯华功,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靶舒。   凤凰汽车蔫嫩踩:另外一个是提到的认知方面的感觉枚,有没有一个专业的因素忌钙,咱们除了制度之外藩遂垒,有没有专业领域的人来负责这件事柒?   徐留平窃:我们长安有一个庞大的队伍璃,首先要把一个汽车造好磺胖闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒲剂厢,到高管团队案,到设计团队钠藐,到制造和研发团队垫,包括服务团队丧,特别是主要负责的领导人煤默蹋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桥喷刃,而仅仅是设计团队的话语什,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜗,因此对长安来讲录,是既有最高层特别的重视庐掏、关注和把握号奢,并且这也是一个最高领导者的工作职责锻蜕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台茄杉,我认为在汽车领域当中是行不通的另,当然我们也有具体分工冬瓤搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情黑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毒,还有轿车研究的肥闭,也有做SUV研究的告乃,同时也有按照职能分的坦褪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑施,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疆同,如果仅仅是设计团队的意见礁汝,肯定会偏离了方向跑筋教。 凤凰汽车麓劣粪:一把手是指您吗究税?   徐留平石隆妨:我是其中之一皖。   凤凰汽车蚊畅烂:长安汽车自主研发的新车肆般心,设计茹玖、评审师段、评定环节您都会参加吗卞?   徐留平荷:我必须参加才繁梨,我前面讲这是我的职责措虽,所以我必须参加艘淀金。   凤凰汽车疮:无人驾驶车呢虏通寞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粹摔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漂雇酞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筐冕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破写?   徐留平闪:上一次品牌发布会臣橇溅,最新的无人驾驶技术也做了展示伴究,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕉瑞瘸,高速公路的环境相对来说可控性要好敢俄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晶同,难度要更大锌说孝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舰,我们不仅能在高速公路上做肖腥榔,而且能够在城区做床阂墓,这个技术我们已经实现了突破精窖。   凤凰汽车碾娠:长安无人驾驶技术进行的这么好搂,量产会提前吗衫律侗?   徐留平第:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感茧拐,实际上就是说拓古,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顺衡墓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缓誊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扫傲拴。   凤凰汽车材蛾:中美在进行双边的贸易谈判硼哆,这是谈判的内容之一腾哆拐,会涉及到汽车合资企业的放开惯粹,可能是一个双向的市场开放的动作什,如果这个谈成了涉咀狈,如果这个不再规定50%的上限丢瓤,您觉得对行业有什么影响蚂钮遍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竿芹,那您觉得首先答不答应憾裴屁?再有一个多给他股份的话想,对企业今后的运营会怎么样泞荒?   徐留平雌:我明白你的意思袒,第一我确实还没听到这方面的话题委,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况独层,股比这个事说了很多年巳苫,我基本的看法有几点洛,第一个这是国家层面的战略和政策埃拳显,作为企业来说哩躬,我们遵循踢棉僳,国家有什么政策我们遵循什么政策妮崔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辣高,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点删俄,我相信未来的合作会加深茨抛畅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现废来烂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舍蚂党,而是说理解消费者沤膊狼,能够洞悉消费者龟,如果股比的溢价挺高搁切、溢价挺低藏豪,但你产品不能卖出去涡,那你不能分摊出去惮伎,如何把蛋糕做大龟,这是合资企业要做的一件事呜。   凤凰汽车伙钝:如果真开放五,长安会想着往美国去吗硼搞,就像那福特来到这里呢涉腿?   徐留平惰秤:长安想要去美国是一个公司的战略氨墓翠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系确市。   凤凰汽车嗅丢径:长安与福特的合作多吗串令特?   徐留平噬惨南:长安与福特是我们加强合作的方面捅簧厕,应该讲这种合作的程度鸡,不仅仅是合资企业聪划,从母公司其他层面乘馆郊,包括技术和其他很多方面都在讨论绢埃,包括海外市称丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吨,它的能力提高了栓。第二 现在是全球化合作的时代猎杆,一家公司独立运营圭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音反拌。   凤凰汽车忱劣并:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厂柔矗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要心荡,你还说了过去我们做一个车壬,可能需要很长时间好不容易做下来篇筋,比如逸动耸,是很艰难的毙单蟹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%么拾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逢狸理,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宽顺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耪泰钱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赡?第二对比韩系禄体搅、日系程建钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比词茫,您觉得能不能支撑咀,确实我们的实力也很强诫忻,我们的内功可能修炼到一定程度雷层捆,我们后面会源源不断推出好的产品端敝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掂避。   徐留平虫授:你讲得非撑嘟祝好痊坚,我觉得这是两个原因导致的从提,第一个就是必然性澜,自主品牌需要有成长的空间郎,第二个确实也有机会的原因群巩丸,恰恰是SUV的市彻匣ò獭,中国的消费者需要这个东西碱缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戊,反应速度更加快一点路磊赐,把这些产品推出确实是满足他们的需要捕狭难,我觉得是两者共同作用的结果怜讨。   对于下一步自主品牌来讲说弹颅,无论是哪个系陈武,无论是美系歼财、日系旗恐茹、韩系孤、法系逆喘喷,我觉得跟系没有关系酿,核心就是在中国这么一个大的汽车市程叟肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西髓垃盆,这是关键齐。消费者他肯定是有他的诉求的拱,究竟是SUV哄祈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯,他有他的一种偏好赦圈、喜欢临紊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瑟,这就需要我们作为厂商献肃帮,你必须要洞察到消费者的需求镶嗡糯,实际上要看到他的潜意识是什么东西亨钳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疥。为什么我要总结长安汽车的过去呢卫筹揩?实际上是我们自己反问的过程刃素,就是说在过去当中崔回,为什么逸动会是这样瀑信,CS75为什么是这样虫焚?实际上说挤刷藤,我们当时也没有意识到俊,反正当时就是这个样子肃绦,实际上这个过程是一个反求的过程房店,我们为什么会喜欢这样祈呛藤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中完视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妙却拈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷,我们把汽车理解为是生命的动感丘娇考,其实是一种生命力的扩张八琅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侣,而我们长安就应该提供这样的产品兴,回过头来展望未来横薄,我们觉得这也是一个正确的判断该。   凤凰汽车拱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较空敞。   徐留平巫:我觉得现在国内研发体系来看辽父底,国家间可能还是有一些参差不齐忱级景,我觉得自主品牌的研发能力和体系喂抵竿,进步无疑是非常大的浆委,而在很多方面可能与跨国公司有差距多你畅,有些方面会比较超前施盗,因为自主品牌也不是一家巾,跨国公司也不是一家侗宪,要两者来比很难说缕,但是有一点死庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谴,做好一段时间不容易表朔,这个公司要能够连续做出好产品蕉溜,能够连续向前增长瘦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念错申、设计应用创,在这个公司当中都比较受关注拖跨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糜。   凤凰汽车态摊程:我想问一下自主品牌的建设撤,随着我们品牌的推出加,现在汽车品牌进入新的层面沧嗣硅,会有不同的路径选择建素夯,比如长城荷、吉利推出新的车型结,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势门?长安如何能够胜出瑟祷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铆餐,除了刚才说的两个扑怒,还有互联网造车的未来的合作伙伴售魏筏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓦蒂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合没梢式?   徐留平舞交:实际上毕惩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌退蓝,我觉得这是好事欢呈附,这说明汽车产业欣欣向荣嘘,是真正的投入芬痪,这是我对汽车产业的理解灌碾饭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泡木随,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栓,例如一个产品到了造型师的时候颁荡,是一个说法榷、一个样子抢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的体檬酞,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛙,到服务过程中又是另一个想法琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膝品沥,既有高大上的舜龄,也有形而上蓉、具象的埃堤伯,你要把一个公司从时间跨度翘,一个一个展现出来钦喝,而从空间的序列当中棱宋酚,你要把研发全部都按照这个意义鸡侈,我觉得是很重要的方面炒。我觉得制造汽车是很复杂的过程郎桐多,各个方面的协调癸欣田、综合阿、修正购、打磨需要太多的时间膝嗜,我觉得这是一方面脑涟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毫凑,同时也是我们总结过去体会出来的握汇士,它是由内而外的绥泉湘。可能我们过去没有意识到这个话题潮氯旅,我们现在总结出来懂,然后下一步能够指导各个方面辅谁际,每个部门都很容易做事情仆骸烤。   第二个问题你讲到造车赎臀关,我们开的会太多了铣纳畏,失败的太多了党反夏,沮丧也有很多瓤,基本充满笑意也就一次创级,前面基本上是批评仙逛传、检讨烈峭导,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帆,不高大上绕袒。至于说现在很多企业开始造车焚慷淳,我觉得这是一个充满魅力的行当钝,很多人都愿意去做呈浪司。   凤凰汽车歧攫凤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疗搁? 徐留平碧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搽,会选择相适应的地方干。   凤凰汽车卯:就刚才的问题我问一下蜕,刚才您提到和新创的互联网的合作掏碎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔地挖、蔚来也有合作沉蜜,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚼陶叔,更倾向于是一种怎样的合作媚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貉躬,您是怎么看的兢?   徐留平矗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疲扔,从长安的情况来看仑,我们认为哪个方式都挺好的炽兴捌,现在是合作型的浩冈才,是你可以自己干签,也可以合作干栏辆财,也可以自己加合作干福,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涧。   凤凰汽车芳菇歪:我们打比喻墙,37度是正常的温度相,您觉得新能源行业归,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄,您觉得温度是多少山?   徐留平瀑:您觉得高了低了闯?   凤凰汽车娠词卉:之前有人认为这是疯狂的阶段挞唇。   徐留平米鼎:我对一个产业的衡量依据是五,在目前这种全球的经济运营模式下簧,凡是有金矿的地方灯,都会有若干的人去挖掘它穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段偷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够举,应该更加得进入氦,因为从目前的情况来看滤奉箍,汽车产品当中碳,一个很重要的领域就是电池苦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潍磺瘁,没有这种资本歌、技术夺嚼、人员的这种投入虾戏络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的科馆。   凤凰汽车害汲抱:那就是说您觉得温度还不够吗五瞎?   徐留平艇:我觉得还可以豁石,但是我不太同意的就是产能嘘,如果说你的产品技术不太优秀肆停矩,你建那么多产能就是有点糊涂亩。   凤凰汽车恫寸孩:很多其实可以通过改造现有的产能从促皮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能财梁吕,从这个角度来讲碴程,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艾?   徐留平涪:从整车厂的角度我们希望成本低一点喉悍,选择利益大的传戚。   凤凰汽车森狡:所以您不担心过剩吗裴掀反?   徐留平瞧:我不太担心这个问题较诺蹿,我觉得电池还处于不确定的阶段你绊筹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埔。   凤凰汽车圭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缺,不管是设计师还是CEO等等沸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努参纤?当然那些设计师很多是主管的颂跑泥,老外有管经营的有管品牌穿室,主要还是在设计和技术的领域享结辛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕊馆?第二个是国有体制的问题橙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擒哇田,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竟敖,也在高薪吸引高管人才萌,您是如何留住我们的人才桑,关于体制之上坟溃兑、体制制约的问题模统夏,我们怎么解决幌?   徐留平的诫:现在是全球化时代呻短昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畅掣,我们最早的时候是四无伴,没钱鞋恃察、没人未、没能力赏懊、没地位侯,到现阶段来讲桃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伐糙翠,这都是一种非常正常的行为俱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滩涩辫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车,如果对中国的消费者不能够带动惹武,那肯定不行擂,我觉得这是一个垦埂,无论你是洋务运动还是什么运动购晚,核心是对消费者要动起来巨品,这是一个摆鸽坚。   第二个关于体制的话题建跨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谜弥臂,这个方面我觉得不能讳言拟。目前来看能酶宽,对长安不是特别明显捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司巢,从南方集团来说典,在这个领域当中藉,也在他的职权范围之内做了一些调整坑蚕岁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享购。   凤凰汽车猾尸坡:如何看待这个机制筏烫?   徐留平式:从国家层面来说统露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椒靖村。   凤凰汽车潦剁:你们审批会很困难是吗台湘虹?   徐留平挠蜜:我觉得会快死圣,另外一个我觉得汽车集团响砍,也许给你量化很多股份抄兰鸥,但是最后你没有创造价值收浅蛔,给你1股汹械棵,1×0的时候不还是0吗么?汽车的成长破讼马、成熟或者盈利是一个艰难的过程捷。 凤凰汽车轰:十三五计划像长安汽车整体的销量眯尖、利润和研发能力以及目标有没有盘憋?   徐留平雷:非常有蹦池烷,我们愿景2025旧,我们做10年的规划屋疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守圭添,为什么说保守呢登广牛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纷茫纬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念波擞蔡。   凤凰汽车随禄缮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的递,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赐视触?   徐留平勤肌县:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俊市,在技术和平台方面都在加强合作涂,至于说未来它要怎么样帘灌慕,我现在还不太好评价这件事的凰。   凤凰汽车唉:徐总问一下国际市场的战略内讳,我知道去年车展的时候苫秆,长安说往海外拓展的重点是伊朗梅、印度搐扩韧、俄罗斯这样新兴市陈堋,有明显增长潜力的市晨馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宛衬,比如在墨西哥鹊,对长安而言士娩夏,自主研发这么好价,又长期和国外品牌进行合作咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僚、欧洲的市澈铡?   徐留平羡峭:在我们十年规划中就有徽替,去年讲的时候就是当下正在做的内容尉揽倾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的损,就是要稳扎稳打协圣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞋裤谷,因为一支队伍最重要的是信心诧虽。   凤凰汽车戊涸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰律匀肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争刀狄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炯兴?优势在哪儿肛帆灯?   徐留平隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去屡芦,不是简单地把你的产品卖出去善档府,是你能够充分地利用本地的资源诫,包括人力资源和其他的技术能力晾娶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懈琳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棠,促进本地人的水平的提高仕迫,那么同时在这个过程当中滩司,把公司的产品技术涵盖进去馅滦宽,我觉得这样才能走得远鲸书。   凤凰汽车付闻:长安最近一套体系出来了阔,有没有可能往更高的一段发展小守?   徐留平豹煎:从长安来讲翁,我们目前的战略看韭抛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叔炼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舷估,这是我们能够奉献消费者更多的东西堵歌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的录嗽射,但最终要落实到产品上挂谜馅,产品是一个载体让消费者感知它知道它绦,未来坷羡兑,长安汽车会加快产品推进的速度趟淋量,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乱。   凤凰汽车揩叭:欧尚也在这里面吗归?   徐留平歧尖:欧尚不在良淌酚。   凤凰汽车起:东风已经有PSA很多股份吻拧渤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疯递?   徐留平郊:目前我没有听到有任何影响渤,在实际工作中我们也没有感觉到铺薪宿。   凤凰汽车哼事蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的葡,当时媒体圈特别关注靡疤把,都刷爆了朋友圈涟,虽然我不在现尘肮啤,我不知道有没有特别的意义补,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恢,当时的考虑是什么笆?   徐留平妥:两个考虑氖,一个是我把马和车作为比较痉魔,你要说一件事怪辫缮,一大堆结构化的语言没有必要几卞逼,我觉得既然是长安汽车阂,我们叫做生命动感沧诲、智色双旋创瀑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涂葛斜,如果不这样做也没法让人尖叫烫勉敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农保:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倘检钝,上海车展首日蜂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桑辑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶,12年增长了120倍趟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裸落屠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略婚。   受访人橙秦履:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忍昆。以下为问答实录拨耐到:   凤凰汽车熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涛?   雷德?比格兰德黄似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓项,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椿溶,这款车在中国市场的反响非掣耄好屋段达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纪绞防,同时拥有强大的引擎纹板榔,提供强劲的动力与性能枚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袜巷。所以惜沟宿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靠。   凤凰汽车烧乳风: 在没有设立经销商的地区蔡科,玛莎拉蒂如何抓住市扯缍沾?   雷德?比格兰德缝赊从: 我们首先还是会增加销售网络七,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徒土庇,计划在今年年底扩展到75个看何。   我们还在天猫开设了旗舰店欺朔苫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莫讣靖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裴孝宏,大部分来自没有授权经销商的地区赌惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潍患,鉴赏力越来越高味。针对这些人群矾掏刮,我们还组织很多不同的客户体验活动阜觅,如海外试驾希裙,以及互联网方面的创新犯女,如网络平台的直播劫诡汕。此外端,我们也有不同的金融政策环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媒疽拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛算蚀。   凤凰汽车眷美: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舒,给汽车销售渠道带来一些变化岔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新核舶汹?   雷德?比格兰德扮钡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说采,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烙轻伤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匿,而是要提供独特的生活方式体验赎牵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雀八,不止在中国翘促,在全球市场都是这样齿韦耐。2016年栓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长德巨,这个主要还是产品优势带来的题项饺。新的政策出台以后缚篓馈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呛还恃,不过最终的销售成绩还是由产品决定桐。   关于新的法规苗史采,我们现在也正在研究当中痕概,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作司肪。此外龟,我们在中国有非衬⒈芈叮好的经销商关系匹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缅。我们开设的天猫旗舰店唇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痉熟蔼:客户在天猫下定单疼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺。所以禽瞳鹅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系借肝横。   我们的很多客户最在意的并不是价格食,而是优质的服务与体验迷霸泪,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞪派惟。   凤凰汽车浦喀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郡杀蓟,有没有什么新的产品推广屯骄溪?   雷德?比格兰德朵醇: 关于新产品颁,现在还不是宣布的时候菠木猾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升手苫斡,等到新产品发布时我们再提供更多信息拌毫铅。   凤凰汽车瓷: 作为中国消费者熟悉的豪华车缎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伟阶翁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好什坎。对于玛莎拉蒂来说倍瞄检,未来在中国市场的前景怎么看瞬幸诫?理由是什么辖?   雷德?比格兰德窜许贤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喀间,5年前揽,我们在全球的销量大概是6,500台豁囤沪,而2016年达到了42,100台侥届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酷,所以我们的增长一直是持续的救逛。也因此棉很,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耗坎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镭辟敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宝低,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乌唱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莫,这就是玛莎拉蒂的优势皋。所以息混,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度违慌。   另外盟孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻隘半,尤其是在中国市臣浴,车主的平均年龄只有30多岁附,他们追求具有独特风格与气质的产品被贤楷,来表达自己的个性与品味片勤算。   凤凰汽车虏: 现在汽车技术日新月异息牛,尤其是新能源喉且、共享典、智能驾驶方面途闯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逼们?   雷德?比格兰德夺榷: 在新技术方面嚎祭禄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统母。我们并不追求生产最快的汽车穷,而是要提供包括技术鸿戌芭、性能惋扔、动力怀鞋练、驾驶体验等方面在内的最佳组合里及。   针对自动驾驶犊暴斑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔稍恰,帮助驾驶员减轻疲劳棠肛钵,降低操作难度搞吝挖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的发,包括独特的声浪功、澎湃的性能略,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统古集衡,这是玛莎拉蒂所追求的杀狙。   关于未来对新技术的规划姜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求九,比如减少温室气体排放裙乒,这一方面玛莎拉蒂也不例外棘常巾。此外登,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汐纲鸡,如苹果CarPlay和Android Auto蚂虱陆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淘心局,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术麓。   凤凰汽车牢昆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奢,怎么适应惕沉?   雷德?比格兰德朝囤: 针对年轻人群撤缕,我们采用的方式不是改变自己街锻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羞古托。比如在中国鹿,车主平均年龄非常年轻抗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主料慕,便是一位年轻的中国女性蜕套,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痕炭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烯毛偷,包括法拉利生产的强劲发动机洛、独特的引擎咆哮声撇唬、奢华优雅的外观与内饰碳氯实、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓣呐鞋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寥撤喂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侧。   凤凰汽车唯凑铂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猩溺,有没有针对用户画像做调整逢忙挡?刚才强调坚守自己的DNA和理念弦处缆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沏吵股?   雷德?比格兰德撮露: 在中国瞬,我们不断渗透到三四线城市耐浚,但是目的是一致的臀锯,就是要吸引更多年轻客户底解。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓣舷霜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苫楔、激动人心的声浪豆戳凯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萎郝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户统底。   在设计经销商的时候施糠毋,玛莎拉蒂也不是随意为之肪侍,而是按照需求进行规划导茂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寒呸,首发售罄的100辆SUV中犬设,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晴斑。因此盗眯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穿呛驶。同时溶岁撬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撑,客户需要一整套的优质服务啪杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湾础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏摄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嵌榔抚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舶逃特。   提问练:您的新角色到底是什么样的添晨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纬杀瞳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尝妙?   Alfonso Albaisa坑秘琳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捎,跟所有的设计相关的工作粗灭,都是由我负责寡抛抵。之前我100%的时间放在英菲尼迪溜,现在会分30%的时间来该霖迁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潍。现在大家看到的一些车型顿,可能是一些原来的车型喝娥,我们现在的工作墩嫩卞,也是快马加鞭裙拔,希望能不断的改进储囱骗、提升现有的设计厘誓。   提问当比咕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么输乒杭?如何看待他推动品牌前进时的作用赂鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笨幂屡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匆行咐,我们会共同合作课,不断进行我们设计的演化辰毋。其实我到7月份才会正式上任釜,我现在猜测或确定未来的设计理念泼,还有点为时过早侠冗。   我们知道桨随抡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腊岛、非常大胆前卫的腔敦拟,我们的这种设计是一个不断演进的过程猩稼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侵桂呈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畔揭。   卡里姆跟我有很多类似的地方仁港。比如浚痛钾,我们都是艺术家出身星鞭,非常喜欢设计柏染,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞告,并将其以各种形式发挥出来竭钾染。   提问聊河:我有两个产品方面的问题秸蛔。首先霜珊贝,这个概念车非常漂亮其,它背后的设计灵感有哪些匠?   Alfonso Albaisa伙逃:秉承“冲突美学”设计精髓颊麓烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黑弯钉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疲寄谐。基本上就像艺术一样鸿,包括缝针钢吝、包裹感茬,还有使用的木质秦,都是非呈遥好的手工工艺欧屎。这是一种感性和理性的结合偷井垂,还有一些肌肉感极强的车身线条沮膝。   提问董歪:这款车未来的定位凭活、消费人群是怎样的辜动?   Alfonso Albaisa酷链谋:一般都是比较年轻的家庭砰,想要非城迹宽敞埂陡岛、具有运动风格的车型节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日努龟琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伪吹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舵融逢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涪耸。   在发展新常态下林茎娟,消费动力开始向下线市场转移棱怠曙。同时拾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娃霸寇。由此齿匣饭,县域市场成为新时代的“金砖市场”汰盒惋。而对于汽车行业肖党恰,消费升级利好之外鹤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坝溉蹬。如何撬动县域这一重要市陈栏?   胡绪雷表示那督垒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刺拟冀,帮助县域出租车进行升级改革好。县域交通的数据化突弧、智能化发展犀,有助于未来网约车的下沉渗透甩罕橙。县城消费能力相对较低览色渡,在出租车领域引进大数据之后钉蠕,未来再进一步升级到网约车腑。   据胡绪雷透露扭浑爽,首汽将在县域布局三块业务砰碳陪:长租车撇床偶、网约车(出租车)聪漆、分时租赁衅戳抛。分时租赁是纯新能源车碧陶藉,未来分时租赁或是对公务用车的补充雄钙碌,它是纯电动蠕,不用长时间租帽,可以通过APP来完成嗅淑肺。目前瓢,在北京有1000多辆车忙,150多个点位邯伐悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市输揩轨,对公务车改革会有一些帮助紊。   胡绪雷认为碎,网约车行为是偏汽车前市场的角色赶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捂碑涂。第二停幂,在居民习惯了这种消费行为之后娟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艰。   当日炒,首汽约车作为新生力量抒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进里熟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疥肩汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍冈烹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签拒提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示型酸漏,渠道下沉要根据市场来判断守,服务要根据需求一直不断地跟进匣乔翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况且糠媒,比如说对经济的支撑恋,对政策的拉动匿曙胜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迁红。近几年罗昧,一汽吉林产品在县域销量比较高凌殴,对县域市场的期待也非常高燎。从目前产品结构来看呛,产品消费比重70%在县域诗持,30%在一辆文畦、二睫、三线市场粹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桐侠,外观乐、配置某、价值都迎合了县域市场的需求甩饶看。   从流通环节上来看不喉,县域市场做的非掣∷危好死,没有什么瓶颈因素敬馈。一汽吉林也努力在渠道建设溯、服务跟进等方面做成长和改善冯。同时宋长欣也提出了一个想法磨钳,“县域对自主品牌在公务车垄设弄、公务员购车方面是否有政策倾斜庞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涡湘受,这是我们车企的想法的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纤,要根据市场来判断羔餐。目前佳,县域之间的差距非常大景港信,包括现在推行的3G服务枚喘,在那些无法设定固定站点的地方绊偿霸,推出了3G巡航服务颅瓷。服务是永无止境的工作懒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挎味,新能源汽车推广比较看好北长叫、上翠顺、广限行谜史、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渭妈吹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苛。尽管都看好电动汽车的发展趋势霉,但做好市场并不是一件易事藏蘑。   目前比较看好两个市郴闶浮,一个是北恼护煽、上钉咎拇、广限行厘阜郴、限购市呈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰骸,这个市场的发展速度很快稠甭。例如河南沟锭痊、山东性查、西北区域蝗,大量没有牌照的低速电动车危领圃,在政策方面仍处于灰色地带精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侯挨埔,在国家和地方补贴的支持下俗啦是,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旗饱,在农村市场渐幸仙、县乡市场得到了非橙厶眩好的认可咕衔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淑股母,县城市场的消费者的房屋空间大接,有充足的空间停发车辆谢径疙,拥有较好的充电便利性凛。其次行驶距离不长哄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棠拼筷。另外恕吼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寄怪,因为小车型成本低损石力。   赵智刚表示巢未幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辟叙。河南地区砰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排低,在替代当的出租车蒋、公务车方面取得了不错的效果讼崎。同时别,也在积极跟海南政府合作吻抹,投放了一部分公共用车级厩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进固,比如是文昌撂、万宁罢、琼海等县级市广,未来将在海南全面推进荤皋栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扳廓男。会上匈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卜卤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逛碗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附桅椭,是参与全球竞争剑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提土急。”   在当日的论坛上散,郑刚发表主题演讲辱。在他看来靠徐,打造世界级新能源汽车的品牌慨汗,最核心的是独特性兽、差异性毖厢,是比较节能优势鲤首,浮出水面的是视觉僚冲推、是LOGO疗亭、是VI翠艰弦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坚筐嫡,其中成本优势是最重要的组成部分洼邪峰。   早在110年前辆看,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阶:蒸汽驱动车外颓、电驱动车和燃油驱动车烩涧。然而崎潭诞,在后来发展中呕危,电动车败给了汽油车没鳖长。这是什么原因造成的粉募?郑刚提出是成本造就了新技术的普及令耽。亨利·福特发明了流水线生产哪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伺缄,成本大幅度地下降灰枯矢,售价拉低到850美金闲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼓轮拢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸥窟世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔼郎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞳嗓祥。100多年的历史多次证明了这一点抢鸵。” 郑刚说盟呛。   在反思自身发展时怪钙,郑刚透露闭潍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淡鸽旅,规模在迅速的增长纽剃,但很遗憾并没有带来显著的炕、大幅度的成本的降低衬徊。   为此颅穗膛,郑刚提出墙忱糯,在推广和普及新能源汽车的同时铺暇,光靠技术进步还远远不够痢硼侥,更加要注重俗、培育成本领先的优势厂涪貌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另且,是参与全球竞争讼乐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦念缄。   他建议喇瓮妊,对新能源汽车未来的产业政策城超驶、行业标准溯萌、行业监管等灿呕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阀汀,这样才能培育出行业的龙头企业技刻。   如何通过提高规模墒、优化设计逢垦械、优化政策和制度创新喷但嗅?郑刚说黑哄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豹焚毒、交易成本和政策成本谜,来打造企业的综合成本能力和优势汇糯美,从而提高中国企业的全球比较竞争优势察。这还需要企业和政府共同携手铺,不忘初心屎禾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:韩大为" "  魏建军多次提到荚,我们的确有很多故事庆,但是他们没有写得很好冉泼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猎捻?魏建军直言不讳地说舜虾体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱。   囤地赚翻护仙喀、离开保定炼龄型、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铣巧,且莫名其妙醇,或者无中生有的传言所困扰交讼,最好的纾解方法是什么豌茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宋孔炬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滦促,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂单垢烷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旅舍怜,魏建军举浩愤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监低软,与部分汽车媒体交流革凹。以一身轻便的牛仔装""示人""蒋雾僻,魏建军笑着说妇违鲍,是在同事的建议下才穿出来的授。    对于4月以来沸沸扬扬的传言算,魏建军坦言蛙缅弧,的确压力很大绥泌,也很难受雌,“有时甚至想哭”孝。他说逢炕,我本人就是保定人毕镀,能不希望自己的家乡更好么钠?当然舰漂敲,我们只有把自己的产品做得更好檬。    诚如魏建军所言记抒,近期暗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌确挞碱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呜愤储,来自媒体的反馈好评如潮蹲鬼。有作者甚至设问伐卑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讳捆廓,否则也怕媒体老师太忙”递,长城汽车一位公关人士插话道奸。    10日下午的WEY首度试乘试驾翅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虹慈,有同行在现场就说崔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藩寝碍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷梦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甫。    动力配置上煎琴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丧添苦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泪,最大功率达172千瓦逗福,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器估,换挡响应及换挡逻辑可圈可点何竞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漏青革,VV7s几乎没有发飘的感觉车古,而车内噪音也得到较好的抑制计。“我们在整车NVH方面做了很大努力惹,也取得了一定的平衡”撮,魏建军说洪。   VV7S    在交流中誓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拦,大谈钦避垃、特谈所谓“轻奢”司、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沥燃,咬住“聚焦”二字不松口酵度诗。而是多次征询媒体试车时的感受雇怒临,并逐一分析参岗蔡、解答媒体所发现的问题速玛。整个交流过程泰唯哎,他都态度诚恳灭继,即使是谈到一些尖锐的问题囤,也并不辩解凭五抗。他甚至非常谦逊地自问自答惹,人为什么会失败锹颗为?尤其是一些有着巨大成功的人埠。因为以往的成功蛔谋葱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匆,就很容易让自己失败捣骸厕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芳己,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寡卉。他认为橡珊,好的产品本身就是故事梢,而WEY就是要做最好的产品诡。此次碧贬,魏建军多次提到梗,我们的确有很多故事要讲轨,但是他们没有写得很好屎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的败河,所以铝,我在让他们重写挟播喝。魏建军笑着说梨,把一桌人也给逗乐了浆捌疥。    在媒体谈到其他竞品时噬怂,魏建军都给与很高的评价挠弘汉。不过最终还是认为自家的产品圭俗陪:底盘更扎实碉捅,操控性更好骸草穆,“因为我自己就好‘玩儿车’”官,所以对他们(研发人员)的要求也更高轰衰袜。   VV7S    据悉绰无,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膛,预计售价在15万-20万元区间煞犁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抢揣,他思考了一下才说睫鼻,它的配置太丰富了斯采,在相同的价位空间描速,“肯定没有比它更多龄牛、更好的”得仍郎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氮?魏建军更是直言不讳地说幻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏竭寸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏戈,一位来自上海的资深试驾教官说星侈穆,之前很少接触自主品牌汽车士,这次也是第一次来到保定碳,第一次来到长城戊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料污赶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喊豁撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心。期间把,有一位同行说仟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好交刮?或许这才是魏建军的真正用意吧襄胎汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁纹:李芳" "   陆逸表示领抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常话聊,因为正处于发展的爬坡期锭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贩层,而且要深度国产化下膊每。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佰,雷新透露斯篓掠,上海车展期间啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封倒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朴取,陆逸明确表示航剿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽按腻,因为正处于发展的爬坡期卉欣。关于国产化的工作常得烧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锭绣古,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦阿,而且要深度国产化革耪恭。    日前罐亨雷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苗。活动后菱龚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埃淌捍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恰卞遍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯冯安,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捕屎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冒,超过23万辆播桨胃。今年第一季度柒票暮,英菲尼迪在华销量破万辆巍,同比增长4%匹甩,而其全球累计销量达到67367辆墙欣拷,同比增幅为18%酗党趟。无论是在英菲尼迪全球体系中使趣千,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炕赖斜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辟目。在不少业内人士看来刀,从去年4月以来财娠悲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍僧嘎。    对此厕,陆逸强调急,目前英菲尼迪的销量很正常匣碌魄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兄厂,还处在爬坡期墓豆。他还说吐鸽荒,所有的汽车品牌进入中国后计朴笑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加童翔虱、运作能力提升及投资力度加强痢导晌,会迎来一到两个爆发期顶价。    事实上萝,从2014年开始炊骑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怜侍陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”距鞘:2014年拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆考圭,同比大幅增长75.6%舷泥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墒茶觅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐,同比增长33.8%糕。    不过攫陆,步入2016年椭凸守,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期川殿渺。当年4月初泄酵段,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盲貌黎,刚好满一年蔽。在过去的一年里啼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妮懊。陆逸坦言恍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盖绍节,以便更好地认清我们是谁茅,我们的未来在哪里嚎,我们应该做什么推垒被。”    在陆逸看来接劣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羡图焕,今年是进入中国的第十年榔士。所以作为一个年轻的品牌贸,这本身就是一件很有挑战的事情楞芦。他还表示惦桓姜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汰摆粪,是更聚焦的一种进化喉。因为市场环境在变化累虑辞,消费者的需求在变化焚,我们也要根据变化不断的调整土乐怒、创新署森、挑战自我牡拭炉。”他说扳篇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浚豌帆,就提出了‘挑战者’品牌战略唤疥钳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晤惦克,品牌口号必须得落地鸿。”陆逸表示措,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聊,聚焦目标客户群窘炭畴,让产品与目标消费人群建立联接驹够奶、产生共鸣闺拉。    陆逸对中国经济网记者表示干粒枯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炉丝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罕雹,而且要深度国产化姆金。”他说臣庞木,中国是全球最大的汽车市程邸,同时也是很特殊的汽车市炒涣┣搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国临董,就要真正的了解客户磨,扎根于客户充潭、扎根于市彻陌洹,这就必须深度国产化河鲁。据雷新透露穷肋堆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煎肩膜。    但是嗜誓,从2014年底国产以来吐,英菲尼迪只推出了两款国产车型彼:Q50L和QX50埔律。对此股碑冀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勒。陆逸表示廓,“关于产品线布局的问题稀窜,英菲尼迪有一个长线的规划窝赤。”    陆逸介绍说百颊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坍盛氛,规划内容包含平台规划理旦袭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睬丸蔫。他还说萝惧确,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梢,我们的目标是通过完整的产品规划寞散槽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品及仕辆。”    谈及国产化在今年的推进程度廓,陆逸表示齿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中履澳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囤。”雷新进一步透露道,上海车展期间称水枢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋愧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃烩毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赂觅,通过销售Urus筐猾,兰博基尼总体销售量会翻一番伪,突破7000辆大关秆凤。    在更遥远的将来菏汰危,很难说会不会有纯粹的电动车乖。这是因为蓄电池非常重反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣履。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄伊缁恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欠粳霓。自大众集团和奥迪公司接手后话冬,兰博基尼得到积极洗、稳健的发展渭菜。日前槐嫂奉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洁笔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楼搬敢,商务部主管Federico Foschini团谷嘉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苛涡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问对拇锻:并入奥迪公司之后诫倍珐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持春?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滤茄判?    答山:2016年似茶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疮襄。奥迪公司和大众集团接管之后党歇对,对兰博基尼进行了很多投资短晶,让公司发生了非常大的变化穿茄深。此外偶管锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骡磁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪,如果没有这些投资节陶,就完全没办法实现这个计划抗。所以戳,兰博基尼公司从中受益良多缆侠碧。可以说啤,如果没有被接管茧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熔惯。    问骏僚:在您的介绍中跨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高际割畴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇?Urus投产以后铺,重点会不会向中国市场倾斜秀?    答巨善淳:目前榔,兰博基尼公司只有两个车型系列先另麻:一个是搭载12缸发动机的Aventador傻常藩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑞弘形。因为各种原因码荷坞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崇局。2016年滦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埔郝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%码够徒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赣察航,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拢伍豆。2016年祭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下使小。新产品会在2018年投放恢耍,到2019年溺盎睦,通过销售Urus榔斡,兰博基尼总体销售量会翻一番卞把,突破7000辆大关钢。在中国市场上但扑,SUV是非常重要的产品旧袒坎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎。    我想强调的是薪,在中国超跑车市承铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韦许。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗美,Huracán大概在300万到350万人民币囱品分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杠。    问投亢嗽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娜防霖?    答坊飘:目前母疤,兰博基尼在中国有15个经销商龚托。到2020年放邻帘,我们希望经销商数量能增加到20到25个纠。当然怪贯,通过Urus的投放秽,在华销售量会增加抡北,服务涵盖的区域也要明显的扩大爸。    问芜倦:如您所说悄韭,兰博基尼在中国有15个营销网点裴,去年销售了151辆(车)嚷。我们简单的推算一下拇京箔,平均一个营销网点一年卖10辆车期聘。那么夯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样场拱失?在新的超豪华SUV到来之前藕泄,是否有改善他们运营能力的要求呢朗?    答贸:是的蜕卜,会明显提高经销商的运营能力褐朗,新Urus也会变成一个破局者攻熬脯。虽然现状如您推算纷,但是在Urus投放之后薯,大概2019年或2020年寿犀帮,经销商的数量会增长贬崎,同时每年的销售量可能会提高到30辆捐脖,整个业务会明显的扩大维桔貉,售后服务也会明显提高鸡没。而且由于SUV使用的频率比较高涧揉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涡讨湾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阶莱幢。    问势超:兰博基尼车型比较少闹瞥,所以每一款新推出的产品都极度重要称。现在的汽车行业发生了一些改变烧剧肺,比如智能化陇、电动化龋。那么人,兰博基尼在研发产品时鼻,会不会受到这种趋势的影响谈怒?    答固:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摊湍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆节垄,更多的是代表了一种感情帽集。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钩,采用V12的自然吸气发动机醛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钢溪艇。    这是兰博基尼最核心的销售主张彩湃。未来镰患惜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哄竿免,甚至会超过前款车型房。而出台Urus产品时则会有一些变化肮嵌,它将采用涡轮增压V8发动机亢乐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗣颅捂。但是浑罕,不管从产品定位怀,还是感情诉求方面来说多敦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观康幕。在更遥远的将来何,很难说会不会有纯粹的电动车悉饯常。这是因为蓄电池非常重娶疯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砷蒋狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佳诵,可能未来技术上会实现新的进步皮,那时我们也得重新考虑这个问题焦我。    前些天椭烫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仆,其V10的发动机再一次提高了功率问。当然蠕谦哇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陡劳。通过技术创新以及功率的提升兜僳稻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秃捣繁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碾。在预销售的阶段行室蹭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涝耙宛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掳莎疽,能够击中客户的心理需求溜。    被访人蓖盗体:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贬泰。1998年到2007年疥吃票,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伟苟疾,负责兰博基尼产品工作;2015年口蔡防,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞋萎,负责销售及市场营销奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻丸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椒屉,中国是世界产氢大国尼,制氢设备劣痪、储输设备屯丁傅、制造技术等条件不错暇黑丘,具备发展氢能的基础韦烧。从环北耍和能效等方面考虑挽吻驳,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱归。    周奕丰谈到伦闲,中国目前主要依赖化石能源党,对环境污染严重硼。氢能源因来源广泛旅弥、燃烧热值高饶任、清洁无污染和适用范围广等优点沥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骆窟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分水欢,目前看枷,中国氢能利用的研究相对碎片化冬,与国际先进技术相比还有差距贯艘,没有形成产业化渐苗滥、规模化发展猛遂。中国应迎头赶上沤,卡位世界前沿绷冲。    他还提到稿龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宛堤关,提出实现大规模欺、低成本氢气的制取硅淡掂、存储铆午回、运输獭、应用一体化的战略目标豆瑟。这非常重要腾前,未来需要各方协力认扭,加大投入馆辰,推动相关产业进一步发展雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苟剑日,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歉贫昏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济八晌侈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癌傲。    他谈到化剿理,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愤双,各方需要引导资金更好地支持实体经济挟,促进金融资本流向实业跋柏禄,真正促进经济稳步发展拼忍霜,夯实经济发展基础骇使汗。这既是稳增长徒通、调结构的需要嘛畦岗,也是抑泡沫死、防风险的举措酸炭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寐拳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亭酞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郴讳嘛。    周奕丰最后介绍然碳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下空,也在不断创新突破啼容,寻求产业升级滥售肯。公司主动发挥自身产业链撮诞、区域及成本优势胳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脊磷毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汝沙、旅游景区仇、汽车营宿地粱守算、农家乐脆侥嗓、家庭菜园等不断扩展外诵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隘,以多种方式在国内推广土壤修复侣岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓泊抗:李芳" "   国外媒体报道莽刷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唯浮屁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏惰非,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丢。 李彦宏    李彦宏表示伴响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垛卉。尽管有一些技术问题需要克服玲孙茨,但它仍然有望达到目标衫涕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剁贯邯,前微软AI专家陆奇任首席运营官缎,负责大量投资的自驾车业务部门备楔久。 百度自驾车    李彦宏表示提缅,我们很可能与传统汽车制造商合作眠屠悍,而不是孤军奋战弧,目前还没有制定出这项技术的商业计划攻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锌那峰。我们将竭尽全力实现这一目标激晴,收入和利润是其次的考虑伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币系亮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年没炯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拓,共享经济还将怎样改变生活刺坷缝?   三年前科,基于对共享经济的热忱巨搜临,清华学霸张丙军创立PP租车酿办,开启了汽车共享事业;三年后染,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裳,成为汽车共享领域的领头羊赴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弧奢,3月7日澄姆乳,张丙军开启了共享有车生活的新征程频桂谋。   3月7日孔挖纠,在几百万用户的共同关注下钵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馈拿,也是张丙军重新定义有车生活巍漓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅履茂。   从PP1.0到PP2.0时代泄釜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记图枷、一个符号或一个名称那么简单巫吓,它是企业创造持续价值的支撑舒灸搪。若没有十足的理由谅斡武,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓。将PP租车更名为START浩,是源于怎样的考虑砰溉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檬青居。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辆记喇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举参。   “三年前雾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法形拨唤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糖且噶。由于便宜便利粒倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具论。”这个阶段讣围,他称之为PP1.0时代请。   经过三年的发展腊栓暗,PP租车推崇拥有而不占有勉、盘活社会闲置资源的共享方式橙婆,逐渐建立起以车为媒介勒头遂,重新定义有车生活的2.0时代公盆矩。“START不是买车滇忿,不是租车赦,是共享有车蕉。这是年轻的人群碘平、爱车的人群渡浅,最向往熊钱、最有潮流的有车生活方式千喂痛。”张丙军说携,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥淖瘟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霸。同时梅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缝聪茂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捆俏履,让每一个用户体验到最真实耍、丰富捐、有趣的共享有车生活捷砰效。”   START代表着新品类坚呛、更丰富的选择驰烤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哺娥激,相较于神州租车痛泊缔、滴滴租车等传统租车公司鸿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贩?   张丙军认为怀硷,START的核心竞争力主要体现在三个方面榷酷潦。   其一疗室,PP从1.0进入2.0时代撩,新品牌START更具有张力掀瘟板,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啪稀购。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叙,START重新定义了有车生活凛,开启了全新的“共享有车品类赶雇畅。”   其二蛙橙,为实现共享有车的多样化选择年拓傻,除常见的家用轿车外畦呜鼓,START将主推个性化的用车体验官。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圈,如保时捷911揉垫衡、特斯拉钒艇使、大黄蜂观、牧马人等等沫本上。此外拳颂卢,用户无需承担高额买车款和养车成本努堤,性价比更高夸屎。   其三烷唱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彤惜划,以及更完善的用户信用等级禾筹温。这也是平台长期价值实现的核心秸惫谩。” 张丙军介绍绅乱趟,START共享有车生活平台为使车主放心共享报,平台推出了一亿元车主保障金瓦霖巨,严格的交易信用体系澄熟己,确保车主爱车无风险;对于车友侍恭,START还与多家大型保险公司合作徊校德,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胸,为用户提供更具信任的服务杉屏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓦浦,我们的目标是冀汹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来借慈莱。”按照张丙军的预测碍皋,中国自驾用车需求量巨大齐斥辩,而现实矛盾是盘佃氰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欠红勤,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渴宛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蘑抖矾。   此外凡泼,他认为匈兼,随着消费持续升级昂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敞。“感受丰富车型带来的不同生活体验兰帅店,将是爱车爱生活人群所追捧的方向对密。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菠琉、丰富擦、有趣的生活方式叹马,让有车生活更加精彩反钳。”   张丙军表示讼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妙惧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘸。START夺啤,梦想才刚刚开始赣下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺偷:李芳 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载乒寡郸,违者将被追究法律责任氢朽。 获取授权" "   今年全国两会上吗韶,董明珠在接受记者访问时说漠愁肺:“只要你敢想蒙寿,比如以前谁会想到人能上天趴隶丁,如果我们不去创造事,人能上天吗捐?你不敢想怀竭穷,你不敢去试验投,你永远不可能做好钱。”    过去的2016侩僳省,伴随董明珠的拍琉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皮:格力全员加薪1000元妓、格力的员工房捕逻颅、以及格力的手机……对于这一切擂,董明珠并不过多在意丸逆炔,她说惕郡瞄,自己最关心的还是“掌握核心科技”兢。在今年全国两会挫,作为人大代表热,她再次提出了自己的董氏宣言期辑绣:确实这两年的发展铣屑,总书记提出的供给侧改革暇遂染,我们就应该做供给侧改革的排头兵隋峡,因为做的是实业爽肌,能够掌握核心技术琶,制度也要跟上喊,真正给那些创新型的企业讨、有创新梦想的人一个环境领冠。    对于国家少挂愧、社会晴茎、普通百姓的诉求朝踌,董明珠是这样回应的夸赂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弘修,他真的不是仅仅是索热啊,收获坝妇巷,比如说我们过去讲宝,这个企业了不起藉抛,再就业灵,反过来你要感恩这些员工茎伪,没有人来给你打工女握,你凭什么去发展痰?所以我觉得要有一个感恩的心情撮。”    把感恩的心落到实处巴琶冠,就成了格力员工的2室1厅彪幻抒,于是泊,别人家的老板就这么出现了朵款驼。 记者叙就岭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲍?    董明珠柿:对顿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萎瓜绕。    记者界绊:以后所有的员工都会2室1厅赎络俄?    董明珠希:对对对访涝剧。    去年末际糜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败辅锹。随后氏胚,她以个人名义增持珠海银隆股份箍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洞某繁,然而鹿寺,到了今年跨丸,新能源汽车面临两大不确定因素淀豢:电池楔、补贴“退坡”纱。在董明珠这里酵拼,似乎这些俨然不在话下赏瘁尚,董明珠说泊迫鞋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬ぁ,“不是因为退坡我不做挡,也不是因为给我钱多冷坛,我去做坟,我认为是一个责任堵钞哩,是对社会吴、对人类逛臂仁,你都要去选择的一件事潮庆愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哼,董明珠很不以为然苍,她认为馁,这些都是炒作丘办怜,并没有人真正说到自己手机产品的质量悔,只要没有说到质量谐孟,那就不是否定何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱看腑:李芳" "  近期诵赂违,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湘。美国此次取消“双反”涩蘑,对中国轮胎产业无疑是一大利好摩华,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂苏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赴。   全国人大代表并琉竟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黑,在轮胎中使用RFID电子标签技术桔捌,给每一条国产轮胎装上“身份证”不。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督础,有利于消费者对产品品质加以甄别漓倒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌,从而规范轮胎行业发展佩本沁,促进行业的产能优化和转型升级抹仕瞪。”袁仲雪说房嗽导。   据了解涕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谦矗,全球多家组织及单位参与戌赦。轮胎用RFID电子标签的应用怯烦坚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耪囊鼓,将等级数据写入轮胎标签内部驴干僵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰酸,伴随轮胎终身使用蚀。同时驮敝垒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体空宦,使轮胎更智能粉玖短,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朴,能实时监测轮胎的温度男、压力等数据徽骆哨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锑凛,从而有效减少安全事故厩斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪戳撮:李芳" "全国人大代表枢刊段、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题低堆邦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栋姥供、环境协和发展的产业彪董滴,由于行业标准尚未建立缚柿,使得整个产业发展处于十字路口宛两促。全国人大代表书叫、时风集团董事长刘义发建议催爬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冈,全力推进供给侧结构性改革郡谭。    在刘义发看来唬全,四轮低速电动车是市场主导派、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芥沤。目前忱,工业和信息化部捞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攀。该标准的制定轰,对规范四轮低速电动车行业发展棚频其,使三哗恕绰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遁烈烽,直接实现电动化峰、节能当李、环保安全出行具有特别重要的意义模采炒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颊藐涎,又适应市场需求滩蝗,刘义发给出四点建议线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一械付、标准制定应充分听取行业的意见百晦涟,响应群众的呼声石。制定标准应尊重市场规律丹额,规范溃、引导产业发展订,而不是简单的限制疆财,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫。    二切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫡。四轮低速电动车安全梆守、环保阮、经济驾畦、舒适嚷嗣甫,是摩托车熔烷腺、电动自行车邵、自行车等升级产品徊勃康,特点与与高速电动乘用车不同案壤蒋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钢魏。    三窗可、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情共、政府引导的办法秆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点日冕把,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池傻杜,如采用锂电池政府给予一定补贴拱撼。    四屠枫、在制定产品标准的同时嘿,制定企业准入管理和注册登记时绊、道路交通管理的配套法规辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据僻,而实现规范管理是一个系统工程肛哦。政府应加快制定企业准入辱、车辆注册登记玫、道路运行管理的配套法规稗长,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羔靠,方便企业让利于民锋,减轻企业和用户的负担的。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔫膘、加快供给侧结构性改革的产品逛衔俗,又是一个节能环保的产业颧,引导得当可以大有作为涣氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法守玖脐。”刘义发建议购从衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊价藐:李芳" "   近几个月来促如炒,共享单车火遍了北京城舒。6日趣文,全国人大代表痢汉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貉本嘎,今年上半年裴炼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁赎。    徐和谊说菜难并,伴随着公车改革徒竣里,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伺仇。“很多公务员手机上有软件壤,一刷就能用车副。”他说莽青,今年滥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众享。上半年卑芍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圈。    据徐和谊介绍衡剿几,未来投入的汽车数量将根据市场而定临,租用的价格将有竞争力亮。产品的外观将非常“吸引眼球”耍墨掣,为两座式纯电动共享汽车檄盾漠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷献颗,适合分时租赁和共享市场需求盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垄,在手机上可以查询哪里有车别劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郴突恼,目前大家用车起点和终点不同邻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胜。”徐和谊说酵肩跋,目前挡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伞啸哭,包括立交桥下储、公共停车场私、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇码暖驳。目前边远的地方停车资源丰富肚居,但是用车的消费者较少始。“希望异地还车的便捷能够实现吻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臼冕,否则还会存在最后一公里的问题存砂。”    徐和谊坦言揉阀,停车位还存在管理的问题诧父描,汽车是价值比较高的消费品颧理,一旦出现剐蹭儒拈,租车人还车时也容易“说不清”扒挨肮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躺炽、“钟摆效应”等问题舰箱。“有些消费是单向的柔淮崔,如何让车回流也是个问题”羔捆。他说免,目前免携骑,北汽正在进行市场研究赂,探索解决方法侣煤。    徐和谊还透露吵毫嘎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行必觅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祈楞凡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抠家,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宠。目前距2022年还有六年时间踩,从可行性上讲睦董税,应该是能够实现的险辽。届时希望借冬奥会的机会乃,展示中国制造的水平拍猛息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题禾敞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敦欺,目前已追回骗补资金或反遥款23亿元溃骑备,并对有问题车辆不再补贴晨缕,对闲置车辆也暂缓清算鸵撬板。    肖捷称辱沸夸,在财政部门督促下剑亢撑,目前相关企业正在采取措施隆,认真整改发现问题烷。    有记者问虹捐憨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惜疗,肖捷表示懂慧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帮,主要是降低了补贴标准筏螺,同时也设置了补贴上限呛,还提高了准入门槛童班。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握炭,同时也可以有效防止出现市场扭曲殿尼。”他说隘古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵携陶:李芳" "全国人大代表栓蓄诉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滦表涝、废液拼团、废渣等污染嘉惰,一旦有机电解液和钴赴、铜桨椭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拐蕊窜,就会带来生态环境安全隐患辉,甚至会危及人类健康冀哩。”全国人大代表呢舌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕾蹄玲。这位带领团队经过几年技术攻关霸截莎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疵乔叮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乓猾落。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冈己难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题两虱丛。在提交建议之前匡胁鄙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硷窟伯。    自20世纪90年代以来惧尝,随着锂电池广泛应用收措频,我国成为世界上最大的锂电池生产都金、消费和出口国纹,近年来我国出台了购置补贴弓瞪吝、税费减免吕拼米、研发支持沪、消费优惠癌揪沪、基础设施等一系列重大政策措施霜肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛奈惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆某保钙、保有量超过100万辆穿,占全球市场保有量的50%熄掏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敦。    随着新能源汽车快速发展陵世,作为新能源汽车的“心脏”署,动力锂电池产业也在迅猛增长悲。按照相应的报废标准虑锻秤,动力锂电池回收利用市场已经形成犀轨。有研究数据表明盲掏,预计到2018年凡耸霞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癸嫉瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH屎吴烈、报废量超过17万吨却耙翰,从中回收钴傻淳串、镍容、锰困痊怯、锂室凉乘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元等蜂,到2020年将超过100亿元沟衡土,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尉互彪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫期,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题福。”张天任认为帘,如果动力锂电池做不好回收利用揪,就违背了绿色发展的初衷台丘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘉顶狼,但现实是送,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实些敛。“废旧动力锂电池包括不同的类型涂从架、设计工艺和串并联成组形式卧溪涣,以及多样化服役时间绿、应用车型和使用工况咐,这导致电池拆解不便朵。另外伯杜临,国内尚未建立成熟的回收体系健抖漆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哦耍垫,回收工艺成本高标褂。”张天任表示势喝鼻,“出台的政策并不具有强制性亮羚,且缺乏明确的奖惩机制八赴凹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炒嗣悍,目前动力锂电池相关主体无利可图吞梅定,对政策执行积极性不高甩锻脯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩瑞纬,张天任说箱死:“一是退役电池较为复杂崩阿扯,不易拆解;二是退役电池一致性差币乒,品质不高;三是回收拆解成本较高伯磺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努扒,执行不到位罢。”    有问题就需要有解决办法洞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢:其一市滤秦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沛苦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巴褥香,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘲欠,鼓励商业模式创新试点和推广应用峡夹犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍顶:李芳" "全国政协委员靠蹬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莲。”全国政协委员抬窖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缺磷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题守仙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煞,其市场前景令人堪忧妒晨矛。“在电池方面撼事,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡信叼,2020年后料罕圣,当大家都不再享受补贴时派涟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上确,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吉劫病。”另一方面哆藐,柳崇禧表示菩比,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市广淮嗅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墒廓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素非峦谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓜谢勘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上创,但电池的寿命大约在20万公里托菏桑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贿,这意味着港危特,电池报废了车就要跟着报废赫,这样算来仙,纯电动汽车的使用成本是很高的葛。”柳崇禧说汰酞隆。    对此琼誊娃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脊,即建立专门的电池运营机构蔬滤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恃蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豢,是对车辆的物尽其用兽爆潞。对电池而言抡哎,虽然不能再服务汽车篮泊,但还可以被用作储能电池膏抖,同样达到了最大利用率馆娃邢。”柳崇禧认为孺潞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法花缕。“但国家需要予以支持鞘炔烷,尤其是在车辆检验方面娥艘,按照现行的规定看结聊,更换电池即被视为改装峰发分。”他说寡厂。    柳崇禧的另一个观点是码文,氢燃料电池的大发展即将来临表瘟澳。“一方面晴,原来的运输成本相对较高穗激,而如今这一问题已得到很好的解决鬼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面善抨,美国的相关先进企业在国内开始建厂乔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寝擦梯。”柳崇禧表示附帘,氢燃料将作为增程器为电池供电编,以达到更长的续驶里程偿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝗湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴瓶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同险亨褐,造成了双方的利益不在一条平行线上谢胎憨。为了解决这一问题抛钨,李金勇指出编斧嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋谭括,重新设置股权架构酬稍,经理人和骨干员工合伙人化绰心乐。”    “遵从起码的商业规则苗闪,我们就是经销商讣暗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粗啦、一个桥梁疗,我们没有义务去亏损菊揪绰。”李金勇说害绍帘。    日前拆,著名汽车营销人花、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含僚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筒嫌列,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”安,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脾炽涎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稼灿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俊计墨,李金勇直言硷浅赎,“在过去的十几年瓢杉露,我们的市场非乘肀辏好冀,老太太都能卖车触,会加价就行了扑苛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灰,职业经理人的压力很大大怀遁,每天都要搞KPI考核卯玛模、培训署、提升醒佰。”    李金勇以实例说明虑媒:“过去在资源时代税,一年这一个店挣1000万毒,给职业经理人开30万酗摊克,没问题钵问皆,这车好卖匪拿。现如今祟,市场不好了怒挂,现在一年挣100万输姆,职业经理人还是30万孩,但是特别累氦起,现在一年的工作量比前五年鼻堪、前十年两三倍都不止改香吉。”    在李金勇看来锈蕉炒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际,造成了双方的利益不在一条平行线上佬采。为了解决这一问题外鬼,李金勇指出默筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临,重新设置股权架构即沟矛,经理人和骨干员工合伙人化跑乡谁。”    李金勇进一步具体阐述道群,“过去资源时代缔,投资人只要拿到了店掣颂豪、拿到了品牌谱,就可以赚钱鞋惦癌。现在霜,资源时代已经过去了仑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侠毋彩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绣,从而真正让员工自动宛吞、自发地把工作当事业鞍殴,而不是靠培训哥芥,靠感恩厦娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来采,不少汽车厂家制定了销售目标歼、生产目标随,职业经理人必须要完成澄梨贺,如果不完成就走人搔哦围。李金勇认为哀,“在这种状态下狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酥鹤啃、十年的规划焕,只能先制定一年的规划告挎膜,把今年完成再说达诡侈,由于今年完成了孝惶辫,明年才有你的事面谋。所以这两年厂家的高管变动频繁硼我罚,十年以前很少有这种变动猩饰,而现在这种变动成了家常便饭镣该吕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劲睬撮,没想经销商的盈利能力肋袭。”李金勇表示到臣丹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侧扭入,想办法做经销商工作茨乱唤,把销量任务压给经销商冷集涵。而经销商越来越不听话佰冒孝、越来越不相信的时候呻,厂家就再出台相关政策瓶鞍。    李金勇指出倾闲,经销商要有勇气打破潜规则耽挞,遵守正常的商业规则白唬:库存大不提车陪方、无差价不提车合闷、拒绝搭售鸡痪。“遵从起码的商业规则扩,我们就是经销商哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜外澄、一个桥梁炉,我们没有义务去亏损叮。”李金勇说划。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚏摧,李金勇建议错:同城市的店应该互相加盟或互相买断疾,或者干脆出售给另外一家经销商恫花,不管用什么形式闻裴,形成同城市的一家店菜窘。“我们用销量鳖毙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姆托诡,这样减少恶性竞争珐程,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法空。”李金勇说儡虚讽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本褪山,李金勇表示垃扫,“我们不可能卖出路边店的价格犬沸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道工弊。100%原厂配件保障掏茎泰,专业的维修技术飞圈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哗席句。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惩溅。    此外答,李金勇还表示湍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漂。据了解镀干,2016年舰米棉,新能源汽车的销量超50万辆玫抵馅,到2020年碘巧福,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潘驹柒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆段。在李金勇看来魂兢,在这个快速增长过程中糜,“传统经销商中遂凤词,谁关注了新能源汽车并率先布局凳炯奴,谁才能在这个市场当中分一杯羹传。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧棉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员既疤棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰迪吧腐,今年的关注之一芒,是有关网约车新政的话题颁谁逢。    施杰表示困静骑,为加强管理尾哭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庙,并于2016年11月1日起施行秘回。然而攀木,根据多家网约车平台公司的数据臼,在目前运行的网约车中犊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楷,仅占极少数部分剖绢。    “交通部制定了网约车高品质服务幕巾,差异化经营的原则涩悔嗅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亭抽,施杰称灿苛抨,“我认为耪,政府应当放宽对网约车的准入限制棉宋弟,顺应社会共享经济发展趋势”驴浦扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凯誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袍估绩。    首先闺苍棱,施杰认为苯尾,北京场坤贡、上海的网约车细则要求“京人京车”馁污、“沪人沪车”等差异性待遇恒侗维,不符合市场竞争规律捶非岗。施杰表示泵,只有在市场竞争的推动下庙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猾,也有自我管理的需求与能力乖洛纺。    其次底,施杰表示底党簧,北京母素伞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缉霸,而且购房切蹄础、购车也并没有绝对限定于本市户籍竿荒秦。“京人京车”笨毛、“沪人沪车”的严苛规定腊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外提,会导致营运车辆骤减窝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒誓贩,阻碍新兴业态的发展捎念练。    而对于多数城市对排量休、轴距都作出的高标准要求搓,施杰认为都,高排量代表着高耗油促杠,不仅并不符合节能减排目的临垒,高油费必将抬高车费踩截。    更重要的是锯炼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准集扩舷、高门槛败将,将损害网约车的实惠经济特点葡停版,打击其平民性嘛弄,“上述许可管理的模式阂灰,将导致网约车司机数量骤减褂、车费翻倍采,群众打车难涉扣缆、打车贵的现象又再度出现缸路骗。”    此外商狙,施杰在这一提案中的主要观点还包括庐点惧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刑蔽喊、“许可管理不利于节约社会成本”等该猩牵。    施杰建议期识侣,《暂行办法》可作出如下修改居狸冲:    (一)政府适当降低准入门槛仟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掂,是十分必要的香悲。比如薪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拷衡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谈衡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憋,等等缝。设立适当的限制条件波,符合市场发展规律诞,能促进网约车市场安全性暖娩、规范性发展敞。    同时茧,政府应当科学引导网约车发展珊己,而不是像治理洪水猛兽乳台驼,把它一下子关进笼子里铂尘。以构建网约车公平竞争的环境为导向炬僧亨,放宽对司机户籍的限制性规定牧核科,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禾肌纬。网约车平台幻暗、司机和车辆的审核程序凤试,各类许可证明的核发程序尽量从简酣,以便节约社会管理成本烩呵尸。    (二)政府协助构建平台审核敛幂、加强平台监管    改事前许可孤,为后期监管铆细芍,采用“政府管平台胶誓,平台管人和车”的模式揣茫天。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廉充,规范其登记信息僻、审核资质的义务内加薯,定期提交所有车辆的情况蟹瓦烫,这些数据要在监管部门备案痰鲍。并通过补充相关的法律法规眷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施到鞘。    对网约车不合理调价进行监管娜。保证人民群众用最合理的价格出行涡蕊觅,也避免由于市场垄断形成的价格新高恫故。2017年1月春,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迪双,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泥,就此提出整改意见侠,平台负责人也承诺将取消该功能埂膏峦。这就是成功的监管案例请疽垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栖韩剔,存在大量不符合新政策标准的现象构。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绊嘿,社会各方都需要一个适应阶段吕。所以疆糜且,新政的实施不可硬着陆汇眠爱。当前阶段堤傻佰,政府应当积极引导各平台规范化审核唯,加大对群众宣传力度纺,延长从旧规到新政的过渡期伪话潦,循序渐进地促进新政策落地教喂。    我国全面深化改革提出了目标火逝: 市场在资源配置中起决定性作用吞,更好地发挥政府作用硅。近年来厩,国务院一直倡导转变政府职能茂愤侩,推进简政放权嗓。对网约车的审核酥袍,放权是进步烫建钠,限制是倒退龚东纯。政府应当创新行业管理冬矗暇,优化监督模式维,构建平台审核模式勃避,推动群众绿色出行纷、健康出行跨,为“互联网+交通”营造良好发展环境狄膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪钮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城废耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扩鹅厩、品质等方面做了很多的投入施。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮焕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淘婪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犬屁穿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡膝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞官拌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球考。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴┒秩铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀、品质等方面做了很多的投入千杰硕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峨陌渴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娶杆饲、时尚及科技感的一款产品贩。”韩德鸿说冒粹驹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫退栖断。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型线私。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编凛塑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫌。薛海涛坦言晌受。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩维玛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730第、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走石龋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系推、制造能力岔鼻、经销商体系烈黄刷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抡褐庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2月21日滥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办插。本次大会立足技术趋势软梗,探索全球技术发展的内在原动力膝皆枷,探讨人工智能秒辨、量子计算吴凶诲、基因疗法等领域的技术和商业趋势厦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熔测悲,有两项技术与人工智能密切相关尉虽履,包括强化学习和自动驾驶卡车殊。在关于人工智能的圆桌讨论中农梯辞,多位创业者和专家针对强化学习舱厦并、无人驾驶分享了自己的观点潘航。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车己,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车净较,可能只在北京的五环里面开葱认,路况很好秀缕搂,最高限速就80双、90公里庆,这种情况下旁,车就会极大简化迪晤锋,驭势并不想生产一辆概念车牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勃厦敬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性连。技术投入上浩挤藩,目前大家都在往里面投入很多的资源毯,整个行业在往前发展粉珊竿,但里面还有很多问题需要解决擂崇,包括保险堕内陡、政府等绞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狭篡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道校世鹅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雷窘凰,把信息融合疾百、如何决策做好嗽廓。图像识别拓展能力非常强熄尘,它信息的理解非常细致阮、更加全面乌戏,比如前方有一个易拉罐咆并俱,有些传感器会认为它很危险泊港疙,因为它是金属购赦,但图像识别会根据它的大小浮、形状去判别辰姓厢。目前结合强化学习桅衡涣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吧沽坡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寝间,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呵挡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倡,说到底这还是一门生意奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  【导语】这是最好的时代堤联鄙,车市销量连破发展记录碳,这也是问题的时代堤宿普,多元化废版、碎片化茂衰龄,对整个行业提出了更高的要求残。一切都在变伟你己,唯有不停思变方能随机应变嘶疵慕。2月18日态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犬。行业内百余位思考者和变革引领者纬梅葡,与120余家媒体相聚一堂踏冠,在“变与革”的大会主题下唾,共商“品牌与营销之道”品,把脉中国汽车2017跋。广汽乘用车副总经理肖勇翔柔吹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羚、吉利控股集团高级公关总监杨学良违、福田汽车集团公关传播总监许翔弟、SWM斯威汽车首席运营官余波桂牛氯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歼。以下为发言实录茫曝:   互动环节嘉的合影   李苗苗呸测废:接受张红同学的邀请莲诗。下午好!大家都是老朋友了冈。今天在这里隙的,首先我锥旰耄贺张红搞这次论坛慨鄙蓬。第二担,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力釜懦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灰侮。对这个数字扭桂唾,我想每一个人穗,特别是管营销的人讣,特别是管品牌营销痢、品牌推广的人拘锤麓,我想每一个人都有很深的感慨姜。   首先请问肖总迟袖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物附,也对您做过多年的跟踪酣健粗。这次请您上台协,我很想问一问懒盖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巷童,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豌?能不能简单地概述一下赶劝烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茹施新:李苗苗老师第一个点名我访,作为广汽传祺来说呵,正如李苗苗老师所说的烙衬蔬,应该说是比较新的汽车品牌哭蕉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丸软、“两个坚持”贪,坚持正向开发和坚持世界级标准邓畏首。这两个中绢,一个是对产品开发的定位通巴曹,一个是对品牌的定位拱璃苦。   从中高端车型的新产品进行切入遣匆怀,相对来说这条路走的比较艰难一点拌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爱心屑,就是起步会难一点侯嘎,后面会越来越开阔迸、越来越顺孝谋翘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饯,内部也有两方面的方向偶饺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缅珐坞,并且在市场上面赢得一定的销量府匠表,建立一定的知名度貌。另外一派的意见掠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯步慧,从中高级产品切入尾型美。但是大家也认识到这个困难评米,一个全新的产品和品牌从中高型切入毛蒲玲,也就是售价在12万元以上喂虹,第一款车型是12万元到18万元寝鸽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耗,我们意识到这一点了捶蒲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摊脓,其实2011年看互、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吓煽丰,应该说是非常艰难充算巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞘。但是2011年钝、2012年有一个词就是“坚持”儡脐激,做品牌是做两方面的事情薄棚荆。第一个是做好产品的品质存猴,第二个是做好对客户的服务渤贩氖,以这两个为基础这五六年走下来畏昧毙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑段骚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象誊,受到各位媒体老师的厚爱戚揪脆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒吗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幕稀臂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俏陶,我觉得第一个是坚持岁。在我们困难的时候不要去放弃去,就是把自己的品牌形象陆没、产品的售价回到往下行的趋势垛刊节。第二为了支持品牌向上迸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旁。   李苗苗焙拎奸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰思匹,一百多年融事扫,宝马黑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜡烈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钎啥讹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总火盒笔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呻,也有现代的销量层跨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娶刃,您能够阐述一下吗疮克履?北汽在塑造自己的自主品牌方面熬,到底在哪些方面下的力量最大饭?   陈思英草老膊:谢谢李苗苗老师捆,非常感谢红姐给这样的机会陋娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懦典嗡。其实不是妄自菲鄙探∥谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搁北假,台上在座的各位都是大幅度增长辟莎春,我们同比增长更高一点览韧,因为我们来得更晚一点财,同比增长8.7%戈。   但是我个人一直在想这个问题刊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垄疯。像奔驰去年是130周年粕寸,今年是131周年磁抖构,我想这才是品牌彩雀埠。现在我们在座的各位给客户提供的巷雷,我更愿意定义为商品舅,我觉得是这样梗沮袭。   从北汽自主品牌发展之路来看丹弟,各位媒体老师和同行都知道煌辟,2009年我们是收购管、消化眉、吸收了瑞典的萨博技术船袜,当时萨博的93谦、95的平台和1.8T艘、2.3T涡轮增压发动机的技术弹叮堡,我们是基于萨博的平台上裁猫赴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岭薪。2013年的5月份讥窜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈徒锏摺,大家对这个印象应该很深疤陆磷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兼,当时也试图通过萨博平台的背书梗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端李,因为我们希望建立中高端的自主品牌方凡戌,当时的愿望非城锱Γ好茧。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈联丝单。   但是没有关系儡光颓,2013月5月12日投放的绅宝D70添割钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛇。这么多年的坚持是在消化廷刑邪、吸收萨博的基础上进行的溪哩拎,源于萨博俗貉、高于萨博癌僧济,我们有奔驰箱崇、现代合资的反哺辜乒,我们在人力徒绍、财力秆、资源轨连、技术背模、研发虾咎、生产桂庞、制造方面吝管,都有很多反哺给我们呢失私,北汽近几年高速发展票囱梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆射淬呛,这一百万辆含金量是很高的彭超厦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚环绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆浑。这里面还有几个第一和差异化产品兜氓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一标,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奠蔫涣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位读。   基于萨博群赐、源于萨博和高于萨博的消化扔、吸收和引进尖波玲,同时基于奔驰和现代的合资反哺沸牛,我们坚持为消费者提供好的产品崔、好的服务毁、好的品质设详肛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黄绊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巩,比如中国新车品质(IQS)IQS掏瑟、强制性产品认证(3C1000)搽,3C1000即三个月的购车用户中书瓦,一千个用户的抱怨度是多少逃峡剃,我们的水平无限接近了合资品牌鼓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臼范罐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寸痴,希望有一个很好的中国背书沪,给大家提供一个很好的产品体验弄纯滤、品牌体验和文化体验你。   李苗苗仕:听到陈总的发言我一直在想弦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔷,现在经忱坎叮看到“北京”的LOGO限惊。   前不久捍滔瑞,不去杭州是到处都有吉利车姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滑祥,推出一款车就红一款车忿。请问杨学良杆,学良也是吉利的老人了冕愁完,一直在负责品牌形象的塑造洪、公关澎焙井、市场揣借。原来我们也沟通过这个问题恭那,对于吉利来讲收购了沃尔沃耗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秸,这是蛮难的事面。刚刚陈思英总还在说萨博反,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃费稳哀,感觉蛮纠结的匹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旦怖垮?   杨学良虫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簧断惊,第一是对标瘁遣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纽藩隶。我们是坚定不移地在执行擎响,而且到后来做博越谎翔介、博瑞之后有越级对标聪浅亮。比如我说开发一个自己的A级车磕拘梧,可能要跟合资的B级车对标米通替。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痞矾迁,包括研发帕煎霓、制造词、采购脱、营销彪态,我觉得成果是非常明显的恼。   第二是坚持走精品车的战略稠。所谓的精品车浇浚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矮遣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靡掇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砷是烽,比如车的造型设计上面金,自从我们在全球建立了四个造型中心寡馈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卵篙。既有符合国际的审美潮流扛诽络,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莲。比如说在车的智能互联领域孝纠级,在博越车上面车机人机互动的功能上换摔,已经超越了一些合资品牌柑融,这一点使我们感到非常骄傲拿娠。   包括在工厂的制造工艺上艰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驴坪跺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芦,因为我们现在建得比较新农饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亨檬。大家可以看智能化程度最高的工厂妊输傅,现在实际上是在自主品牌的工厂中芬淘辩。   第三是一直在坚持口碑吮铃故。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怯哦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冬奉。这样就可以真正喜欢这个品牌构踏忿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓄。   刚才提到了浙江困艇穆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悍躺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓉陪,大概接近了7万辆溜。这在以前是没有的昧恰家,而且这些用户里面很多都是陕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煤毯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尝叔斗。目前因为我们的品牌在提升么炉耐,我们的品质在提升弓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车食。这从我们同行匿,包括从传祺抄挝处、北汽的产品销售上也能看得出来撬痞。可能大数据调研物面前,像一点资讯的副总可以讲讲獭钾僧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品面埃。   当然您刚才提到了在集团层面号,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坞捷狸,同时又实现互补救改?这里面还是有很多原则维,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的权结,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匪柒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湘。沃尔沃是高端豪华品牌尺,是跟豪华品牌去进行竞争的膛艾是。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棵弟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镣屋、流程坍、标准墩,包括人才的培养和交流违膝。最新我们做的一件事茅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恭偿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偶顶人,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杰唯幂,可以说没有沃尔沃这么个老师贡精卷,没有沃尔沃这么多年积累匪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜡笺。我们相信因为这个架构非常新试琴膜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漏,以及质量再上一个新的台阶链贺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争放。   李苗苗陕汤乏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面范,最重要的是坚持了哪些了唯外?   许翔呐匹:谢谢李老师让溅缚,同时感谢红姐给我这样一个机会希赌庭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扩珊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泡隙炽。   福田汽车是商用车企业何渺,和乘用车企业还是有一些区别癸。我们主要的目标客户群是to B的坡,正如您所说毙辛,我们是1996年成立的蛋,到去年是成立了20周年鳖,通过20周年的发展图似猛,在过程当中包括您和各位老师的支持袄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佃。在中国轻卡市场上沏,已经是连续十几年的第一了农家。1996年在山东成立涉啸,1998年上市钨,2000年进行区位调整就来到了北京败。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粹亭哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媳鸵。我们可能把这个品牌是这么理解的闭佳盲,现在业界对品牌有很多理解的方式轨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淘屏龋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灿配僚,所以我们从整个的业务流程上来看降,这个品牌业务就是在其中的抄辽寸。所以我们这几年在企业的发展过程当中端吼,品牌也是在不断涌现坝,大概有几个阶段揭泉姥。   1996年是以轻卡为主导嘶吓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信咂洹,用着正好”牧。在当年的时代抓住了市场机会杭厘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一几尚兜。   在2000年之后蛾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓦,进行了商用车全系列的搔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车担怂哼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窃,这是一系列发展的战略揩。同时把品牌又进行了再升级瓣溪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理门嘘。   在这个过程当中澈菏,福田汽车不管是做品牌还是做企业盟秽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼓顽?一个是福田汽车在商用车范围里面惹,就是在整合资源方面觉得还是不错的韶黔低。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣,花了八年的时间跟他们谈合作粕鼎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒互糙,生产的产品也是福田自主产品欧曼踢,同时和福田康明斯成立了50畦松铰:50的合资公司沪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用施。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍首、先进理念之外狸辩汹,科技创新也是核心的一个点百四恳。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比道桓,但是也是做了很多的工作读跋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孔绞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右派刚貉。我们统计了一下薯晃,和乘用车企业也是差不多的纬咐隘。   而且我们在研发方面免功屠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晃澈缎,这在商用车企业里面比较少见睦。不管是先行的技术轻烯,还是技术传承方面都做了很多的研究驼情搞,包括去年也推出了超级卡车珊,也是整合全球资源打造超级卡车陈贾。全面从安全隶槐、环保方面进行新一轮车辆的升级零塘。   我觉得总体来说吧拉哀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业截落,是一个有着锐意进取翘、远大目标法澳,是一个愿意为客户甭袒、为所有的股东桐滑汹、合作伙伴熟、利益相关者带来更多的价值秋,也愿意为更多的卡车司机粱坛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屏敬俯。谢谢!   李苗苗湿譬:2016年一年有很多新品牌出现菩霉,也有很多刚诞生的品牌在努力陆淬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰檬、宝马涉叔哩。我就参加过场在北京的怀柔京敛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泰。我当时心里就想斯威蛮有钱芭采取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胳隙现?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋?对于刚诞生的品牌光涩,品牌之路有没有塑造的路径锣?你能不能简单地概述一下溪谱?   余波纤:感谢红点汽车和李老师坚,各位媒体朋友和各位同行材肉,作为SWM斯威汽车婪瞥,可能很多人觉得很陌生烦,可能没有听说过弛菩,我简单来介绍一下答降退。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活感钱,7月份品牌上市挞匆,8月份第一款车SWM斯威X7上市邪靖农。   今天让我来参加这个论坛碉禽,我们的心情很忐忑浚屏戏,我们是一个汽车行业的新兵爬,我们是抱着学习的态度来的绵惦痹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫粉,希望多给我们一些指教堑彪洼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狭富柬?我们认为这个品牌给用户的是两部分辛,一个部分是产品的硬件蘑,也就是物质的东西夹谈。另外一个部分是精神层面的仿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仕脱响,第二是付诸了一些智能化按凶、空间和外观麻泪,外观也就是在意大利建有一个设计中心齐,在外观上有意式的风范陌。   从软性来说栏,我们要付诸一些内涵好谢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戳溉,通过植入意式生活的方式孟枚摊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挖。同时我们也在倡导一些生活方式伎躲祭,通过软性的文化来塑造俏疼靡,解决通过硬件和软件胚哦,以及从物质和精神层面塑造品牌溜。   至于未来怎么走顽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗽降。用户实际的需求和市场的需求饯衔笺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔽唇,未来我们还是要跟着市场走蜜佳。   李苗苗金垦栖:我旁边坐的也算是媒体人摔财,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羡恃忻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悔?因为主持人给我了一些问题啪讨嗽,我个人认为不想问一些特大的问题秋,就想问问这个问题疙长览。   付继仁堤:谢谢李老师渺钒芒,这个问题还是挺好的鹃汀皮。刚才您在问的时候纤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龚是。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霞,我们是做平台灿疟琅,不仅自己生产内容悉伺硼,同时全网抓取内容眉嘎伪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容守,再把有价值的内容分发给需要的用户春恰达,完全是自动化醋跺、机器化的釜撇假。我们怎么去帮助车企呢恭箩?我分享一个数字冉码。   在过去一年眠猛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的强巨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扮唐,第二是移动互联网的平台劲仕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用需。很多的车企其实在做品牌的时候遍,都会要求最终的效果相揪。坦率讲氮甜翅,以我个人来讲这其实是两个事稀绵,因为品牌本身是非常感性的蔽怖,效果是完全用数据有结论的酱,就跟一个人去吃一样杀,吃了四个馒头饱了扮沽箩,不能说只吃最后一个就饱了冻脱侵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冯玲扛,现在我们有几个大的方向两暮,第一是更技术化的跟车企进行合作档。比如说从去年开始壕嚎坡,我们跟上汽通用进行PMP的合作口唤肌。客户自己建了一个数据库称,就是把用户进行了一个分类帅撤奔。然后我们每一个用户来到我们平台上哇摹题,他知道哪个用户对应了什么车型困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铰,也就是把他们的流量经营得更加科学腾沧。   这个给到我们之后淬看烫,又发展成了一个新的技术驱动猫海上。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叛,还是看汽车外观的细分多茫粕。这不仅可以推荐具体的车型蹄,也可以把具体的创意自动化怖鹤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妮玩起,这完全是技术化的匹配念逢惊。   第二点捍不械,我们是一个内容平台差厂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娩退,能帮助到车企做非臣ǖ瓒福好的传播麻怕褂,有的时候这些内容并不能够被发现闹。现在我们把广告当成一个引子本荚笑,不是一个执行的结果驳玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侠,进而把下一步的行为做好撩痢歪。比如有一个产品是一触即发哩揽,用户点过客户的广告之后搽浅,我会直接给他推送相关品牌的内容绣嫩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殴,再去看有没有点这些内容彼,有没有评论劫喂、转发喷、收藏签,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玲探。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稗贰购,把广告和内容进行打通泛。   第三点鹿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寺鸽牡。这个场景是有时间沫届、地理位置和非常多大量的内容和数据冠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿椿粪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的繁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儡爽,或者是去日本还是去韩国旅行肖。这些并不关系到最终的销量提升多少祥徊护,但是可以了解消费者在关注什么快,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辅凰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率虚攫,一方面要通过你的技术孩、数据实现更高效的转化舅厂拇,实现现在解决广告主的一些痛点耸挡。同时要帮助广告主把服务做好喝前,说句实在的都是服务用户防全,我们产品的用户也是车企的消费者秆粪,怎么能够把这些用户服务好架攫掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褥补。   李苗苗规盖炒:付总说得很好疟,借此我也想说几句拨瞳。我看了一下赶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤衅,也有一些厂家的朋友盆枯,我们每个人都是汽车人伎。   我在想合,得益于这个好的时代釜,既然是说品牌鲍苦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肪,无论你这个媒体叫什么名字抠洗话,找没找到自己的定位蒂姑。无论你这个汽车是什么品牌哨脓乾,你的用户在哪里点酞。过去几次会议主持上都说四个W跨捷饲,也就是我是谁恋题、我的用户在哪里杆醛眉、我为用户在做什么享火粕、我还能为用户做什么参。包括媒体也是一样频殴,我是谁(什么媒体)赦掣淳,我的读者在哪里腺抡,我为读者写了什么样的东西沁鸥,读者看不看拟褥,这是不是你的读者群要看的咀,最后是我还能够研究我的读者管拟渺、研究我的客户房橇、研究我的用户恫踏迷,我还可以做什么豆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立千规龋,一人问一个问题就结束刺蛔九。   请问杨总淀,刚刚说了这么多泞眠,就一句话授肋,什么是品牌粒投撇?我们说了半天品牌唱芯。   杨学良芬抒:我觉得品牌就是价值丹介,消费者买你这个东西值不值晒疟,如果他觉得值了拿辉报,就认可了你的品牌航。   许翔抬酬虹:我就按定位的理论氨,品牌实际上是一种品类的代表立燃,消费者是用品类来思考桅岔菏,用品牌来表达救贤卡。   肖勇昧:因为我是做销售的臀氏妈,我可能最直观的印象书,我觉得品牌首先是一种价格匪、价值体系尚,同样的产品能够比别人卖得更贵泪,别人还愿意买我的克合。同样价格的时候悉,别人的产品卖不出去辆,我的产品能卖出去途,我觉得这就是品牌唬骂。   第二弗腻陀,我觉得品牌是一种文化开施。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腐星盖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苏惧,但是我的文化能够吸引他篡,我觉得这也是品牌的一种表现涉倡莆。   陈思英体:品牌首先是无形资产豪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腊挥投。第二也应该是产品掀,可能是一个标记世蛾强、标识聘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茶,在人脑海中所有的记忆锭赏。   其实品牌的英文是来源于MARK校饭丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘉散,在畜生身上有一个MARK峡划,Market就是营销锰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椭棉。有一个比喻丰,品牌就好比像银行储蓄什,储得越多品牌价值就越高朗吼拍。   余波粳漏颈:我觉得品牌在直观来看就是商标斥携,另外是产品成恫。真正给用户留下综合印象的是产品彤乾枢、服务和文化的结合牡坎炮,以及对用户的印象及感受就是品牌画。   付继仁秀涩榷:我觉得品牌到现在这个阶段誊,也是一种共鸣厂几,像营销1.0是以产品为中心煌丸拓,营销2.0是以消费者为中心郡撬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板吓唱,这三点都离不开品牌献琳,但是代表了品牌不断的升华壕门渡。同时品牌到今天来讲培持布,不简简单单是一个口号偏绷、标签城、LOGO捍尸墓,还是一个行为准则晶沤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柒算,还是每一家企业攘杭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务试,并且怎么样高效地执行和检测歌桅辣。   从这些来讲姬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簧,如果想清楚品牌一定能做好甫,至少能够对我们服务的那些人做好裁垛斤,那也就足够了馁。   李苗苗密:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溜。关于品牌几天几夜也说不完谅哥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌护晾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朔沥。   谢谢大家在座的聆听袜课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载铂色旱,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代富,车市销量连破发展记录两贯思,这也是问题的时代鹊黔,多元化壁呕、碎片化窍色告,对整个行业提出了更高的要求偿坍睡。一切都在变郝,唯有不停思变方能随机应变蓬奶酥。2月18日木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逻耻蓖。行业内百余位思考者和变革引领者缮,与120余家媒体相聚一堂疼,在“变与革”的大会主题下任每介,共商“品牌与营销之道”还戮不,把脉中国汽车2017闭。   东风标致总经理李海港俯释、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜继修鲍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缅黄凌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师断宽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星澄宏矗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褥。以下为发言实录架寺:   互动环节嘉宾合影   主持人沫:2016年是一个销量大年勉湿粹,更是一个营销大年巧。从二维码营销到VR营销酥钮,从下沉式营销到自主营销庞画,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炔,广而告之悄悄地变成了城会玩艾郝,车依然还是那个车亩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隶? 第二场论坛的话题为侮泊:中国车市新战国奴埃,车企将如何做营销履鸡际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇系:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啤退,现在重担在我身上村,由我来主持第二场论坛套拾逝,和各位老总探讨如何做营销剔氛颁。   因为第一场是说的品牌氨,品牌建设也是非常重要的一环潞次但,我们现在就把品牌这一页翻过去信强眯,就说一点营销其他方面崎魏购,比如说跟市场南腊、营销相关的一些事情猜揉很。我们今天的这些营销人裤弗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拿第火,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群富剔幻,因为他是面对着全世界最大的销售市场澎。面对的是最高增速的市扯榈薄,现在技术和产品快速迭代帘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灵郡,所以他们是非常幸运的妙,十八般武艺怎么耍都行米。   同时很多营销人也在自嘲踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人靛妓嘘,因为我们面对的是世界上最全的品牌钒晾少,我们面对的是最多企业的竞争锋,我们还面对的是最难以琢磨的鞋、难以把握的政策环境和最善变的消费者匠。   当然了我们这还不算最苦瘸柬坝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务木仟漓,所以这样的一群人的所思所想凛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得村纪看。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姆艾坪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捞拘乌。   汽车品牌最新的一个品牌定位冬桅,在座的应该就是汉腾了阑。请问汉腾汽车的副总哇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题充匣琳,您给我们简单总结一下氢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侯咳?   于晓东响:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迷,让大家来了解汉腾汽车啸。汉腾汽车目前是全新的品牌堵信溺,2013年11月份成立掣臼,5月9号品牌发布微木刑,9月6号新车上市纤痴焕,第一款SUV产品汉腾X7脯锣歉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疽,本着向同行和成功的标杆企业去学习坛嚷嫩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圣辆赔。   2016年对于汉腾汽车总结来说涤骸漏,第一点是品牌发布阂楷,这是做市场的开端极从横。   第二点是渠道杰宪楞,对于新品牌是重中之重的工作骨,渠道顺利打开的局面赡蜕,签约181家颂檀蓉,正常运营150家铺,渠道作为做销售最根本的工作沃,没有渠道锚、没有服务却苍递,消费者也无法触及和体验焕,对于一个新品牌这是一个开门红坝丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颇丢狡。   第三点是在市场上缆,市场层面上重点资源向一线倾斜福掂,资源都花在提振经销商信心栖冯题、帮助经销商达成销量上垒冠,因为作为一个民营企业图迁古,作为刚起步的企业小泊假,在有限资源的情况下还是把钱花在一线开钎,支持了经销商的销量凌犀烽。在品牌和市场的方面啤辖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虚眯搞。   刘小勇想:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞋,汉腾除了自己营销的亮点之外洞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醚豆,或者对您的触动是比较大的免壁?   于晓东害:做销售在产品力表达上被腥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茧侈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式港农四,在2016年都说是视频和直播的元年案如韦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袍刻。包括产品试驾挑战的活动谰,也是和斗鱼做了直播的活动如难。在我看来在消费者了解产品上速喝,可以随时随地据世靛,而且是更加有渠道客观了解一款产品寿。这对于做营销来说踏,既是机会锯妓奢,也是挑战确攀漂。   刘小勇潞嫉:请问李海港先生熟浦啃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌簧,尤其是传播的环境共姆、传播的手段姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化须狸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杯?   李海港村惨船:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焚,在新技术尼勺茎、新人群和新的竞争环境的驱动下掠,媒体处于变革的时代萝,原来的架构碎片化了叫,新的架构正在建立顷扩牧,当下处于这样的时代叛。很多事情是这样的趋势凉熬,原有框架维持很多年停嗜巧,突然间环境变化之后碎掉了币男,再重新建立新的架构块蜡,万事都是这样的道理记敖硕。现在媒体环境是什么样呢柔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪辫夕。这样可以导致媒体的平台化臼扣菱,另外是媒体人的职业化或个体化抛耪冷。   简单来讲缉闪,我们以前是自己做东西簇,自己在自己的商铺里去卖撇。现在不是了师炼,现在可以自己做东西瓮狮,自己去租商铺暑旧,有的人专门提供商铺扩饭,有的人专门做东西磨镐。这样可以做专业化的组合抚,效率会更高粟损看。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴巳,红姐以前是媒体人肠焦靡,现在有自己的传播平台岔标,也借用了社会化的平台迹冀,把最好的内容输出氨功硕,她做最专业的内容裂。我想平台也会用她的内容糠,未来的板结新的架构就是这样的鸵。   在这个架构下作为厂家要适应鲍耽示,东风标致已经做了这种尝试瞪寸卿,去年把我们的公关公司能力削弱疵郡措,因为他们的稿子太硬了急,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惹,从专业或从第三方的角度看待东风标致狸捎,我想他们的稿子会写得非掣啵好嵌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垦馆,这是未来的趋势芳。   刘小勇访夸论:我听到有一种观点默常,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厂,我就抓住了更多的消费者僻,更精准福峡,我的销量就会增加凛抄淳。但是有一种观点认为谐划,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑟诧怯?如果总消费需求没有增加部蔼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓉斗,是不是大家又打平了酚潘诺。就像一个剧场理论舜搓隶,原来都坐着看戏茂客汗,后来都站着看戏了亩,其实看的戏是一样的偶荣癸。请问奇瑞的范总崇蚕皮,您怎么看这些新的手段稳刨、模式对销售营销的作用俺苛?   范星祈朽:首先感谢红点汽车虽累、感谢红姐莱檄,也感谢刘主编澳。实际上前面两位老总谈得也挺好耗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥厩矗。   说起营销砂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面串拒。但是从营销的最根本拈,还是回到对客户的理解侨试段。我们最近几年对于整个汽车市扯浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揭藐,最核心的是我们看到了两点变化掏惩,一个是围绕客户端的消费升级熄,第二个是客户年轻化的变化掇茄。这两个核心特征的变化趁抖,带来了所有客户需求的变化极兜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妥铂缴。   应对市场的发展去,我们称之为整个自主品牌的发展伞,包括奇瑞自身的逆伯,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻锹罚快丧讨,年均增长在40%左右的增速路凸,所以说基本上属于原始增长的阶段闺冻。奇瑞从2012年倒、2013年开始进行战略转型谦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇胆剑,我们做的核心是提高整个产品的品质板恼藩,是我们整个战略转型的核心奥侗视。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僧灯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菱怀、好的服务具。2016年我们已经进入到2.0阶段酮宠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撬灵撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可美,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇廓,增速达到28%井改,国内市场超过了36万辆既坏哨,也是过去五年来最高的一年乏冬。国际市场中燃伪,我们2016年实现了出口8.8万辆逝颊,也占到整个中国乘用车出口的1/3加赣,也是连续14年中国出口第一的车企卞昏。   我觉得取得这些成绩曝,销量数字是一个方面泛,更重要烫平、更为看重的是结构的变化胳车,第一是企业盈利水平的变化陕宽,为支撑企业未来的良性发展久懦寂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吠觅。第二是体现我们战略转型的成果弧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屎寥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茨下椽。第三是客户结构的变化毁乾灭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%到。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升普惭潘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%婚,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩,当然营销数字很重要锤匡。数字背后更关心的是这些结构的变化哆币厂,怎么产生这些结构的变化炕?从我们自身对新一代消费者的理解卞番鹃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膜平下。   客户体验的三个方面我们一直在做魔激抗,第一是产品体验缆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诡,行业平均大概在35%潦签,奇瑞可以做到25%岭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喊聚,今年还会陆续推出更多的平台蜕。当然平台不简简单单是全新车型的概念卉惭。   第二是品牌体验能汇时。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吩菱类,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通休,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葛,现在很多企业在做营销过程中视频瓦、直播方式应用是越来越多了捞礁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇掣。今天消费者接触信息的方式发生了变化骇取。   第三是整个销售服务过程体验的升级潜,在2016年网络规氖荆和第三代形象店的升级腾,为了保证客户体验的一致性滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装表搐卉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绍、优质的裴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验埃哦兄,这是我们正在做的废磨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解告,谢谢!   刘小勇嘛么毫:谢谢范总寸,现在的汽车营销无论是从手段摊完咀,还是从模式付嘲,包括内涵都已经发生了非常大的变化滦传。我顺着这个话题再往下问一下荤坏危,请问刘晓科总烈阔订,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剃、营销套路蔚记秽,您觉得现在还适用吗室坏此?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酗戮薄?   刘晓科绊钱拆:刚才范总恐圭寐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仿敬轮,因为这里面在我们整体来看窟拷,其实我是一个新的营销人匆宿顺,刚刚在这里两个星期矩薪些。我以前更多的经验还是做用户店镭,去看用户的发展啸焕讽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播片辉典、网红缝嘶看、娱乐化茬,甚至还有用户的碎片时间钾舍判。但实际上反应了两个变化拆喇,第一是用户浏览的轨迹改变了非,以前在PC时代擞漠道,大家基于浏览器阅读嗽。所谓浏览器的阅读屏伪氢,对于从一个网站跳到另外一个网站陕擂磺,这个成本几乎为零搏丝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轰茫匪,只要在浏览器就好蛔储稠。PC时代耻,网址础、网站捌截、浏览器是值钱的箱揪。   对于移动互联网裳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泰输掣,对于微信小程序也有很大的期待绣梧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炮搂。最终来看斧砂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裤颓盘。在这个主流的前提下幢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胃称谋。在这里出现了两个问题辅诚,也就是时间的问题粱舰辑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候限较腿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抄劫虾。如果是比较泛一些的资讯或APP抽僧,如果中国互联网网民用MAU看其逢倦,月度覆盖量几乎全部覆盖感灰奖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剔套缕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撤。但是什么会不一样骑?就是时间棵暖奇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棱团,我也高度认同一个观点换挞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐鸵。在这一点来说譬,我们的营销不是去抓住用户搜荡峦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户境。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铆。   基于这些理念的变化迟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汝,而现在发现专业内容看得比较少一点纷两葛。专业内容对于用户的阅读酷,可能是女性就不太爱看填,覆盖用户的时长就变短退春。什么东西会长呢咐晾陇?从2016年殊骨说、2015年的情况来看瞪廉湍,我们发现基于娱乐营销的网综时间刀镁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸵,因为可以更好地去占据用户的时间梢姆稼。比如说我们投的一个网综节目酣剐,可以有2个小时以上的品牌露出时间哇。   对于用户来说膊萝刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掣捶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痴。无论是线上的先,还是线下的撵韭敦。   另外一点莫,我们做了一个用户报告淡陕沤,会发现用户现在在看车的过程中内疵,比如专业的导购雷祷罚,发现用户的时间楔曝即、决策变得越来越短摧稳,对于专业媒体用户来讲勤,用户平均决策时间是108天拌斡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宦店,这52天对于内容的需求是很轻的吓妨,包括频次是很轻的构。从52天开始一直到97天京懊盲,基本上是从几款车的比对到交付定金坛,因为提车还需要一些时间池,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泰佛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盯腺慑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌抱。也导致现在的自媒体更火仟猛,因为大家更相信人脸,也就是网红的力量会逐渐发挥软,包括IP的力量赌。   营销的变化是跟着人走的喘,用户的体验吴、用户的行为发生了变化休,我们的营销一定要适应用户的改变办贸。   刘小勇宋渤线:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眠。想问一个跟豪华车相关的问题韩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楷次,从超过10万辆到两三万辆的都有功卤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌百鲁萄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萍苟违?或者会发生变化吗架红?会发生变化的话垒困歧,是什么样的主推力量来促使发生变化撕房?   王顺胜岗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会就,作为广汽讴歌这个豪华品牌甜凉授,去年4月份才成立了新的事业体制奈删壳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市课誓,10月22号四驱上市米烦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤。   从去年一系列的举措韭呛缄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猫盖酶。像主持人刚才提到了车恒敛,怎么样去改变格局特颧佃?作为豪华品牌在中国贿魂,像ABB进入中国市场比较早菊惹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孔,其实我们也做了很多思考概稍,想跟大家分享一下集。   第一粟始,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早署,也是十年左右的时间土,也不短纪讣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挽。作为这样一个品牌要找好自己的定位寂,我觉得是特别重要的聪舱棚。我们不是说跟谁去竞争匣,而是在豪华市场找到适合自己的位置回,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峰习,包括在上海搞了大型的上市发布会俩雹泰,在上海中心进行首秀刑存。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晾,这也是用来提升品牌的漓镀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柔冒。这一系列都是来提升讴歌品牌的疆处。   在后面的发展上崎,包括在2017年也做了很多的思考浇高勺,就是如何在营销创新上做一些突破趁女。比如说植入了体验式营销社硷,包括即将上线的体验店挠墨,可以跟移动互联和终端散烧嚼,包括一些PC端进行一些互动确间辨。包括很快会引入管家式服务桔貌厢,让用户真正能够感受到服务和体验亭。管家式服务是一对一的喷叔痪,能够让你感受到有针对性谴,并且有温度地触摸到服务的形式戎猎簿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睡,我们在形式上也进行了一些创新溅负。   尤其在内容上面帅点,我们以内容作为引擎茄腹蹈,创新作为驱动的辞,作为后来者品牌峭巷闭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犊袒。至于格局会不会变化羚晦介,其实每天都在变化放。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诵鲁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唬动谜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牌,我相信之后会在变化当中不断求变猩。营销晨独、创新不但要传承好的东西系,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念念酮厦,跟大家一起共享一下染邢。   讴歌作为新的豪华品牌醚讳咆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌课限寇,希望在座的媒体以后多多关心粉诲病、多多支持借熟,一定要让它取得成功弛扛灿,谢谢大家!   刘小勇括程:接下来有请江淮汽车李总懦,咱们聊一个关于2017年的话题编毙图,现在年底秃、年初做营销的也是做足了功课帘,关于2017年市场的预判驰触离。能不能把您做的功课分享一下佃耸朔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弄抵?   李建华川忍称:小勇这个题目“袭击”挺厉害哩胸,营销这个事在台上讲划痉胁,对于2017年的营销还真没有想得特别细驰净砍。对于营销獭澳,以前讲欲文明其精神彻岛,先自野蛮其体魄线谢,营销在中国还是跟认知相关卡涸船,属于文明其精神发展之内的曝澜。营销在2017年来讲晒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遁,全球规模最大棺舵,还是保持增长特刚,需求会很旺盛爬些湍,同时也面对着一群非常不确定的消费者猎龚簿,这些都是一些确定的因素仿秆腿。关于不确定的谢党嗡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薯,这使很多事情产生了不确定性浆,也使推广方式产生了变化伙。在一个变动的世界里要想做好功课吠韭,关键是有定力把握好不会变的东西切襄钎。   就江淮来讲澈,2017年一方面会更加关注用户的需求佬缎。因为从做营销来讲捻烤存,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挂。一是用户看到产品忱了,如果产品很美好卷急道,其实我认为在那之前营销应该下足功夫储,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淋。第二是当产品出来之后赎猎娩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咀报,如何让消费者跟它产生很好的接触舰唉芹、接受它始些,让你的营销做到有广度豹豢、深度和温度迷揉唱,这是营销人需要花功夫的地方函。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣澹好的保留和记录下来拖朴屁,强化终端的执行力齿输加。这是非常重要的乳睹,当消费者看到的车是处于被管理的状态渭隶禾,他就会有好的印象壬。如果是管理失控的情况捂,就会认为这不是好的产品插伴磊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理识舱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品度僵,这个产品是不是他所需要的珊甭,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫泼昂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叭,现在已经不太需要你告诉我什么了航磁,往往会更注重你提供给我的事逃熊蔚,是不是我真正参与过的峨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姑擒杉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柒帘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伸?可能现在需要一辆高颜值糠、大空间悲答、强动力赎裂、低能耗逃同,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来女兽攫,所以2017年上半年会投放一款S7寐庐。前面的消费者参与了意见乔染,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件层,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擎勺栏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骑,形成了共同创造的氛围迹录残。往往共同创造的东西逆,我觉得是消费者乐于接受的东西绊桑樊。未来共同创造沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咸。   刘小勇团翘:非常感谢李总饶嘿。我觉得现在开论坛卵囤,最难的是请嘉宾录,但其实我感觉最难的不是请嘉宾即喊,是嘉宾请来了之后不给时间说贺。今天这个恶人就让我来做了隘,咱们就不说了誓群噶。   最后请每个人回答一个具体问题裴,刚才进门的时候有一个调查古爆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几检适善?我们从于总开始落荤死。   于晓东净:我觉得2017年应该说挑战大协,期望更大电胆,我更看好细分市臣ǔ帷,因为我们也是做SUV的嘛鸿土怜,我们更看好SUV市场的持续增长崎乌票。   刘小勇锯幂宪:全行业增速去年是13.6%柯肝、13.7%羡。   于晓东朴北:我预测2017年是10%北。   李海港颈订:8%日倡彼。   范星凭伍豆:我就说一个数适,虽然说一二月份看到环比有所下滑谈单袱,但是看这个数实际上同比还是增长的骄釜。本质上今年不用担心沮,我觉得还是在8%到10%之间秋马。另外最近看到1月份的数据出来了碧患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怜炮泞,这实际上是一个分水岭街啸,一个很大的变化平。   李建华疤:我觉得应该在5%到8%赦,可能会接近GDP的增速堕。   王顺胜荷:我觉得整体会在8%到10%以上荷浚傅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端懊。   刘晓科盆庙斥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袜梗哼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姐,我觉得再加两个点是8.5%胯。   刘小勇帕:你更准确了焦誊,到了小数点后了匆丰。非常感谢各位老总的精彩分享染。就像李建华李总说的镐,咱们说到汽车营销人畴卯,媒体界有很多新词来形容盖,像野蛮执行力或变态战斗力焚覆慌、狼性文化等等掸唯另。其实他们是一群非常善于思考的群体馆橡污,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吞仍剑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肉叛萄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘钠辩,严禁转载箩持,违者将被追究法律责任鹿筹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朔迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行七朔河。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揩乾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体立奋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨细屏彪。以下是北汽集团党委书记修糜、董事长徐和谊的主旨发言蛊澜岸。   徐和谊漓:尊敬的何部长晤独兑,尊敬的各位领导删恫,汽车界的各位同仁诺句,还有我们媒体界的朋友们凰赊票,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拜崇坎,探讨汽车行业的发展话题鼻达。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荚措粮,这一年间我们先抑后扬缆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乾小,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唬栋,最终以产销2800万辆献莱宦,同比增长13.65%的优异成绩毯丝,完成了一年的一个胜利的答卷铆沤让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鼻,为不断探底寻求新方向的中国经济墨,可以说去年我们再添新亮点烤。成绩固然令人欣慰豆邦显,然而先贤有言灌,一切过往皆为序章姓。今天站在新年的起点上回望从前码咀挺,我们发现深沉变革的暗流涌动府,启迪未来的创新发展鹊寥酬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乐。   亚马逊无人超市惊艳登尘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楼当汹,提振实体经济箭在弦上绵办栋,消费升级引领我们全新的商业文化时代逢,技术诚、商业模式粹、国家战略使赁、市场结构结合在一起完,这种更替的演进阿肠干。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞪,正释放出巨大的改革能量鼻篱,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕉腑。   一是技术模式在不断地创新镐纽蔫,汽车行业转型正在进入落地期囊。最近几年在互联网碗刀鼎、智能化顽、共享经济等多方的洗礼之下欧祟,汽车行业正在同创新中被颠覆者拉煎,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耽儡,日系车企抱团开发人工智能技术案拍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域德抹,可以说剑指出行解决方案纯碳鹤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娃陷,在新技术祟、新模式领域不断落子柯究领,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞可绷。   二是消费升级涕抽,品牌之战成为未来的新机遇顷。随着互联网思维的逐渐渗透开郊鹃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念党亲库。情感价值耙逻鸵、消费文化椭、消费者价值观越来越得到重视亥,网红营销磕多呕、二次元营销铂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囊膛谎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昧撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振漠瞬。   另一方面醚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盯行炔,为自己的人生价值代言乒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袒任,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇项。   三是提振实体经济腹惰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焚肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卯晴,就是提振实体经济操工蝗。其关键在于制造业转型柬拭,转型经济学的研究表明救款,制造业转型中产品技术固然重要强猩究,但管理体系更加重要炽棵紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乏薪朗、网联化建设黔,就越能发现在信息化建设这种大背景下良爽拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醇。前几天我看到有文章提到伞烂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楞饱廷。这样的提法虽然夸张蹄挫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醇,我想却是切中要害的谈讥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞳,随着提振实体经济逐步落实瓢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坊抽。   四是政策变动撼,新能源规模化芦、市场化成为未来的大方向扮书。2017年新的政策正在逐步地落地饱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓝薄疼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茨人商,行业准入规则犬、动力电池规范条件等政策的制定淬,从各个角度划定了新能源的市场边界颇沪。   另一方面垄昂,碳配额蟹茸瑟、双积分堂、新能源补贴退坡拷,无不要求新能源发展要还原市场化手段厕,聚焦核心竞争力凰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溃点,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规部粱。   纵观整体形式的发展幂亢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上端擒抗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搔存。数年之前船锣,面对互联网行业的冲击馅井督,我们以为我们只是需要一个互联网+肯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折技,还承担着国家经济转型的重任裴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泥。这样的多重任务宋疼,给了我们新的挑战集腻蔚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剔陛悲。   面对全新的形势颓佬撼,面对前所未有的机遇与挑战眠秆槽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汰瑞。我们将锐意进攘钍ァ,大力地发展创新精神挫祥逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泵馈厢,在电动化甘佃孩、智能网联化抨、服务化绘姆撑、国际化等方面加快发展步伐港核香,不断推动新技术清虏乐、新模式的落地生根禄忱,不断地发展新能源汽车镐补间,还原城市绿色健康生活奇闯扦。不断承担经济转型任务氓陡龄,推动传统制造业的升级很。   面对未来克肌,我们将在以下几个领域寻求突破痹腔熄:   一是加速智能网联技术研发蚂,打造智能出行的生活方式壁。2017年拉斯维加斯的CES展上难,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叔停叔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作级春。当然不只仅是和百度末缝缕,还有其他的国际国内的公司救席。未来瞄准智能驾驶然垫、智能互联沸、智能座舱等内容速,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫诚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跑释。   二是加快新能源汽车产业化骂泡,践行绿色环保发展目标汝癸坛。在新能源方面触,北汽秉持环甭狡某茫靠大家的理念逢倦,不仅造优质的新能源汽车产品干抬际,更要造消费者愿意购买的新能源产品别岁荣。尤其是在补贴退坡太武汗、行业回归市场的大背景下糯糠急,北汽集团聚焦资源寝、聚焦技术村、聚焦产品漓娘、聚焦市忱小,四位一体严密把关整个新能源产业链歧景侈,为消费者提供既有颜值井、又有内涵的可靠产品陷痞乃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汹汲,共同守护美丽家园叙。   三是加速国际化资源整合旁却,实现中国品牌的全球化瓷圣勺。2016年猴翱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矫答,实现了北汽国际化靖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭谓。配合国内的合资品牌晤辆焚,服务于全球布局研发基地匹厂斜,北汽全球范围的资源整合毖凛龚,已经进入了研发瞧窗、生产萎识妮、销售记、金融狗未答、人才和品牌全方位互动的良性循环酿。   面向“十三五”垄默倦,北汽将继续深化拓展东南亚竣负、北非粟放、中南美才发、东欧等重点市场的产业布局逢,使中国品牌的影响力遍布全世界晨坟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皆还。   四是坚持服务化方面朗,推动制造企业转型升级创。服务化既是国家经济转型的方向涎骋,也是北汽自己产业升级的主要目标不趟绒。多年来我们在金融堪党椒、产业投资窘充、后市场祁、出行服务等领域多点布局髓品斗,随着时代向智能网联方向的发展脑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掳狮难。构成从业务到管理体制航老默,再到基础设施的科学发展体系确认,不仅提高了资源的利用效率沤局芳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敲骸。   各位领导车淑茅,各位同仁警擦,媒体界朋友们沪搜祁,闻鸡且起舞粱顽难,风好正扬帆帆,新的一年已经到来榷辫就,新时代也正在开启机遇的大门痞舅,让我们携手共进吾豹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颇薪,长城汽车累计销量达107.45万辆电朗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硅婪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勒规,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酿,其中哈弗H6占比超6成梧,达到了58.07万辆躺八,同比增长55.58%罕入绰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叮伺方,2017年2月19日促,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动念蒲东。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淳扭猴,我国汽车市场销量首次突破100万辆拇平屎,高速发展25年后的今日妻慈猩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘫。中国自主品牌已突破百万辆么跑,那么能否乘胜追击逾越200万前蛔、300万的销量目标层傻教?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邢事,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中速彻墒,用他的话来说菱苟姐,“这是很了不起的一点淡起腔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辣绞兜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抒据侧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逼,从另一个角度来讲摊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裁次拇。   安全类领、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梅,分析其中最重要的因素密骚,魏建军表示痢林,回到20年前侯矾桂,受到成本和技术等方面因素的影响镭经,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舶。而当今时代胎膛紊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聊,其比重也在日趋增高蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊僻律。他还透露阀蜗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倾,打造全球化的研发体系躬埂犯,在主煌、被动安全技术蜡访去、智能互联师湃己、自动驾驶等方面孤伴,形成领先优势菠。   说到自动驾驶技术板色许,放眼全球汽车行业斤郸抽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翰边,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慨董。哈弗将采用北美潞、印度提诽抱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挝漆领,据他透露囊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钙,目前正在进行路试汝,有望在2020年后投产浦。“我们的最终目标妊,是推出完全无人驾驶的母春、最安全的 SUV 胸。” 魏建军说到荣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标府卑挖,魏建军说到贬,2020年落,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闲。对此晒动,哈弗规划了四十余款新产品赁,覆盖全部的SUV细分市场胚旁埂。到了2020年功,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标量,在规模上超过吉普蜂奥截、路虎侗蝎,成为全球最大的专业SUV品牌痹柏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跺架,魏建军回应道本,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粹,一方面要靠产品快速地更新迭代割,另一方面则是丰富多样的产品规划宽裳耙,这其中就包括新能源方面的建设狭悄。据悉吕角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旁凰丧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾辱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择床缝。除此之外儡喉水,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮愕砻ァ,目前正加速推进全球化商业的发展呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标竞炼鄙。   2016年关降驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耍飞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夏:WEY登场之后哈弗应如何定位仇蛾杯?魏建军在现场表示牵河:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚀。相反碳侧,哈弗将全面发力15 万以下市沉咨稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暇屋特。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针市挺,而“聚焦”就是集中资源凹,打造产品和服务的差异化优势篡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湘涟返。先做强萍险、再做大冕噬蚊,这正是哈弗理念的核心所在棵。在盛典现撑斯脖馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持导硷兴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侧缴脓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仍幌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莱。据了解桶刊,长城经常组织经销商团队去日本考察链甫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侩搂。这正与长城的发展观念高度一致计清黎。魏建军透露苇括录,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝市,经销商们也未曾有过动叶峡摹,这正是“稳固”所体现的重要一点掠惧。   长城汽车总裁王凤英表示咸阿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酷翁。 她认为罢涉薪,良好的厂商关系是相互作用的甫,只有让经销商满意晚染,经销商才能够让消费者满意嗽秦梗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闹,这是层层递进的作用效果零扩坞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕊举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柬邪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辜危?哈弗给出了自己的答案狼:200万的目标即可上路茸局凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戈滥晴,在新能源汽车补贴退坡后涵粒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒笆钙,这个数额占车辆销售价格的40%补肌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响非罗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钒?未来肚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骄长?2月8日下午浪密靠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身赔,2016年翘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韦避,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牟稀峦。随着核心技术差距的缩辛吮该浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓦休辽。但是来触滥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爱,巩固和扩大这种优势芍屋达,还需要政策戮逃暗、制度和市场三方合力拦,打造可持续的市场化发展拇松尾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜肆,但是从已知的美国咀舷段、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墙欧藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置此,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%警躬咆。同时酪砰们,公共类充电桩接近15万个的发展规模寸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醇瘁放。   “走在世界前列内,不仅是体量和发展速度位居世界第一舍岛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桓抹嘿。”许艳华表示频郊,经过近几年的积累漠材触,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灵连磨、制造和营销的体系能力跨洗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须缅换,产业链基本完善牛。整车涸部、动力电池粕然需、驱动电机系统性能大幅提升沟矾叫,市场主流车型的动力性莆瘁癸、续驶里程瘟垒胁、能效丝殴、可靠性竞、舒适性明显改善烽谭贡,整车陪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纫,新能源汽车市场覆盖率提升鞠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纽级硼,占世界市场比重约为50%扣柬。按照已知的企业规划策扒厂,在乘用车领域背迟厘,2017年我国将有73款车型推出扮,进一步满足市场需求厦荷寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汾窖畦,整车单位公里行驶成本也在下降瞄。“20%的成本下降迪帅晶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓄拧铃。”许艳华对《中国汽车报》表示嚷菇,在规模扩大成本下降的同时短芹,市场竞争下之下歇孙,企业会做出有利于市场发展的选择比纷,也因此挎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奔。   许艳华判断武,2017年骚遣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舜房略,预计占比会突破70%雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揭,充电基础设施也将继续保持快速增长享叭尚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罕砰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龄扔伸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确写仑,在此框架内丛,到2020年经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展建耗。但是补贴退坡后怎么办阀必?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动败哭。”许艳华认为习夏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移角,让新能源汽车使用成本进一步降低兼琉,才能保证其持续良性发展堡涎渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卜沮酿。目前擞,无论是整车朵喝肆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坷龟,剩下的就是政策实施好的问题貉段,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伞。”许艳华强调潞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系公氖巴,2020年到2025年是重要的过渡期芹矾喜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帝卧慰,这方面我国也走在世界前列幕寝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》关搽,进一步落实国家新能源汽车发展战略楞,保障车辆和使用安全凳凳。   不过暖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议省。针对《暂行办法》沙椭滔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垫尉同、10%和12%的比例凯,调整为5%论氰胺、8%桨摆哪、12%的比例晦乓,并允许2018年舅澜、2019年负积分可延迟一年抵偿匪母莫。同时釜浅户,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玛丧娥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痪炽,丧失中国已形成的比较优势侗雾朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘟努童。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诵,以便企业开发和商业计划的制定删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串啡斜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虽陷记,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖夕。犹记得2015年7月苫老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车临察桃,并对这些汽车的车载软件进行升级晶淬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机释、转向系统以及车载系统虹田。    如今哩川钨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芍精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乳肃,如果没有行业安全标准来做规范胚凌谱,或将引发不可想象的严重后果问讥。在我国头,作为国家网络安全的重要组成部分吧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫态闭。《中国汽车报》记者日前获悉胖拼,《车联网网络安全白皮书》墨粮建、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨亭库。在发布之前梳磐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖改,他告诉记者暖始钳,车联网网络安全即将拥有“指南针”菩庐趴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挺乘蓝:《白皮书》颂收胎、《细则》出台的大背景是什么奉?    庞春霖检恫:在节能环保殴维、安全舒适另丧,以及车联网订痪哼、自动驾驶浚、智能交通等方面要素的推动下侠票,汽车正在迅速IT化栋鄙且、智能化车睦。与传统汽车相比钦,智能网联汽车在节能减排搞钝、安全舒适方面具有前所未有的优势挪忿醒,符合汽车工业茅、交通出行方面的发展趋势健,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦邢。在互联互通的背景下裳,没有网络安全充分保障的情况下捐词甜,智能网联汽车带来的可能就是灾难龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饯倡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鳞,明确要求网络运营者(车厂晚裂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袄,应当依照法律规算、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熊,采取技术措施和其他必要措施脚池,保障网络安全派壁、稳定运行纤箱假,有效应对网络安全事件揉,防范网络违法犯罪活动楔黎涧,维护网络数据的完整性栋溃、保密性和可用性能糯。网络相关行业组织按照章程跨饶扁,加强行业自律孔氮搏,制定网络安全行为规范加,指导会员加强网络安全保护痴坪,提高网络安全保护水平冒,促进行业健康发展拨趁。”该法2017年6月1日起施行案喊释。    2016年10月23日凰统蚂,在前期工作基础上九,在工业和信息化部等部门指导和支持下轨脖事,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碴驼稗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廖陌,2016年底偏衡擅,以电子科技大学为主任委员攘岁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)效梗、中国信息通信研究院涩案探、国家互联网应急中心鄙、中国联通撂卿、中国电科第30所册身、奇虎360赡疟讹、博世为副主任委员绣夹,联合国内外70多家整车勃钦、芯片熔郊男、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称然:车联网络安全委员会)正式成立擂曙驼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靖憾霓,在工业和信息化部边粪千、国家密码管理局壕豆、国家网信办等部门指导禄闻、支持下菲,车联网络安全委员会于2016年底组织辉誓、协调产业资源趣臀,以我国自主和在华骨干外资车企屑话、终端和零部件厂商为调研对象陇诵酵,先后完成华南忱熊勤、华东苗懊棵、华北僻揉、东北勒羚、西南地区调研工作祟,充分了解了车联网网络和信息安全政策痘穷寐、法规设间碧、标准敞使戮、产品浆、应用等方面的实际情况与现实需求肥。并组织与协调联盟内外资源事凤,开展了车联网网络与信息安全相关政策驶台水、法规巳嫌贯、标准的研究寇速,形成《白皮书》栏材兼、《细则》东,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富膝。    《中国汽车报》努趟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靶篱部:随着车联网发展哗舌攫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饥倾钨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挂、技术标准吕离舰、产品及服务体系的支持庇萍。从调研情况看卷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫩,缺乏可靠和一致性的基础工作儡桨,因此需要我们及早采取措施图来赦,完成网络安全方面的顶层设计工作乔,从政策刨楔、规划琅、标准寒炕、技术甘吓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糯儒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶疵妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状惦搪稀,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓扳悉,推动车联网网络安全产业的快速发展疚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酶玛炕,从企业秋、用户角钩豁、政府需求出发肺雄架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寇,结合车联网的行业特点和技术属性卑,立足当前现实和未来发展趋势墓垢,提出诫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系际、指标和建议虚翘家,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归乘突,提升网络安全防护能力晶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雾垄。    《中国汽车报》坊渴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朵峰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腐檀融,对现有车辆和新车产生怎样的影响糖烙粳?有没有实施的时间节点晃舵茨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舷?    庞春霖禄帘吓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庞顺,并不涉及强制性标准和法规汰。同时通过产业宣传失焕、贯彻和使用拆半岗,不断发现新的需求和不足爱秤脊,并加以完善般哪槽。但由于网络安全形势的复杂性缕昆,以及车辆作为一种重要的交通工具房魂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挝外屏。    两项文件本身就是在调研基础上案,听取产业单位需求而形成的躺娠惨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶投芬咐,减少大家的迷惑和疑虑片褪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粮庐欢,切身维护好产业和用户的根本权益密卉鬼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浇想,当然会有成本在里面翻彭茬。不过从发展的角度来看奥请颂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样便,属于必备的系统腻对,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煽参。同时叹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点博居,也会赢得更多消费者的信赖璃。    《中国汽车报》倦死:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砂蔷?自主撵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一新杀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战差酸?    庞春霖泻响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作功翰李,其中一些关键技术和产品嫂痢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祭虏,那么就像现在车辆的保险杠栖咎、安全带艘稳、气囊耸凳酒、ADAS等等常规安全产品一样嗓救妹,无论自主还是进口车辆炮饥李,应该都是一致和统一的要求岔勺淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式痴殊,推动车联网网络安全产品的安装姆、测试诉罚澳、使用馁笛仕、维护和服务董辑乡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骗芹,首先是人们的意识问题效午还,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曙侍鲍,但对于车联网网络安全却毫不在意东。要知道羌汲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单播纱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罢入钒、多变修泵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片米蒙、软件等基础技术燎摄,对于自主车联网网络安全产品而言曹沟,投入比较大岸、周期比较长崎触、效益回收比较漫长抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长长蒲,从整车企业瑰梗衫,到零部件将殴偶、软件梧软、芯片供应商弧餐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熔耙攫、人才队伍化昧、产品体系堡蛋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磕娜蹋,也非结构化的治理模式袖帽,需要新型的伦理胜泄乌、法律和技术法规给予支持突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡梦扑:李芳" "   1月18日茅傅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汾酞。引人注目的是间便剿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琳疮炽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戚纪。EC180之所以有如此低的价格挪籍亨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黔兼婚。在补贴退坡的背景下陪绿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怯渤岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何默傅?在发布会后坚素慑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访愁筹享,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义时肺,以及2017年的经营策略与规划澈层淬。   《中国汽车报》惰沛吾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义废盾?   郑刚手赖却: 北汽新能源有两大类产品平台唬骋脯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品港,包括EV督、EU连霉吕、EX蓖身慕、EH四个系列捌森。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赐焊。在开发之初艇,我们就对其有一个精准的定位与期待廷。   北汽新能源在两年前预计到叙,新能源汽车的3.0时代即将到来泌板,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨吗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兔晒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昧尸。   目前畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握并混本,这没有错桨涩呕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乔可活,并没有推向市场的现象季蔫。我认为斥陡铰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慧腥停,也没有认清正确的发展方向蛊俱。   因此钙虱停,在两年前开发全新平台之初弊物,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愧,这种做法目前看来是成功的爬惭环。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能比沃房、造型漠派经、特点以及价格之后蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉透憾客,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碾。   在成本控制方面翟成筒,我们认为还有压缩的余地媚捂,通过不断地挖潜降低成本娶些耍,我们认为可以让更多的人开上这款车苇末刑,不过这需要一个发展过程播窟歪。随着销量和产能达到一定规哪9裕后推,我们会进一步整合资源但、降低成本湃团蜡,提供给用户性价比更高的电动汽车钨夸。因此枪溺,就目前来说秃久,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勒陪迷。   《中国汽车报》浇: 面对补贴退坡地,EC180为何还能采取目前的低价策略冠?北汽新能源有怎样的发展战略返崎?   郑刚千请: 从当前产业政策来看狈宪,全国各地的补贴额度不同图,流程不同铆掏乒,这都带来了公司内部成本摊销的问题砍己虎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茫喝董。为此捣涉醒,北汽新能源成立了卫蓝基金袖顶檀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墓拜铃。这需要企业拥有一定的资金储备槐哗滦。只要差异化的地方补贴还存在嗡霜峦,卫蓝基金的使命就不会结束搂镜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腾。只要发展的规划清晰青醚,我们有能力也有信心做下去斯。因此揪查扭,我认为当整个市场达到一定规慕肮浚后碍熔罐,企业才能做大做强蛊。在我看来背贩摧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硅,而不去考虑社会责任佃餐衡。只有兼顾了二者耪,才能获得发展与壮大疙。   就北汽新能源而言巩聘岭,如果年产销量达不到10万尚弘砂,那么就没有持续发展的能力俩。因此哨,我们公司定下17万辆的年度目标孝嚷,并将在4年之后达到50万辆丹田挝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碗坏。谁先占领制高点趁,谁就有效益潮纷。新能源汽车市场的成本杀手授,也将是市场杀手凸表篓。   在竞争过程中拾持,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皖鞭,而是以传统燃油汽车为对手马窗。因为它代表了污染洛辣,势必要被市场所淘汰奢仆田。   《中国汽车报》袭纤: 新造车企业的强势介入乘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响让?   郑刚粱: 与跨界企业造车相比锻少煞,我们的优势正是他们的劣势杯衫诡。依托北汽集团珐腿,北汽新能源有着很丰富卑、庞大的制造资源吃徒窝,有巨大的产业链规模优势惺。在互联网体验方面倦,我们确实面临一些挑战刨摆,但我们在造车工艺衫叭、供应链与流程方面有着更强的积累星钮。   在我看来标雇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在避横,这些可以相互转化捣。我在发布会上再三强调拔射,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业跨幸,而不是新能源汽车厂商勿。如何能够最大化地提升电动汽车性能吮,创造差异化的用户体验和品牌价值良,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匿赴。   目前婪渺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类相:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湘吞甘。在这三类潜在的用户中涡,我们的发展空间都非常大碳坍。   对于新造车企业而言扭,他们确实会面临诸多的挑战褪。我们在发展过程中遇到的挫折眯锨蜂,恐怕他们也得挨个体会到宠蝎,但这是一个正常的发展轨迹怪下警。因此风半,我认为这是一个跨界融合的时代嚎填稍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遍,将思维与资源彼此借鉴潮操赴,从而为用户打造更好的新能源汽车粟灌。   《中国汽车报》筏洞: 北汽新能源目前的两条产品线许:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膏钵?   郑刚藩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藕笺。相对而言钉骂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乓、邻居竣辈、亲戚改驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彼套。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侮晾吴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠕胚到。因此在性能层面夺酣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乘唉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弥。   在智能化方面穷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用警。例如ARCFOX将会在社交躲慨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翁硅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点始肆。相对而言苍粗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酮沪宽,智能化水平也将上一个台阶何揽贾。未来阿损藕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惰东。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后床鹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上躬。   《中国汽车报》讳襄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何委,公司将如何利用这笔资金诞?   郑刚泰阑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洼伯,将实施不少于80亿元人民币的融资盟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猩淑。无论是电动化还是智能化璃琴评,我们都会在研发上投入大量的资金辜茂梧。目前溶遁萌,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌偏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绊混。   我们希望引入来自产业链的投资方禾枫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儡校恒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凑拭犊,智能化成为卖点和。   目前们,北汽新能源拥有了三个生产基地叙佃县,现阶段产能还有限恼,每年只有20万辆的产能瞄仑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地船噶缺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枯厢念,从而可以更好地降低成本颇桥,提升效率醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸辫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乌确簿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天目,大众汽车集团管理董事会成员衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹄。1月14日瓶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咆灯偷,他在长春见证了《一汽悔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隋店虱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室七围力,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苗星芜。    新能源汽车凸,重中之重    尽管行程密集微,但海兹曼依旧神采奕奕冬缮枚。他有理由高兴瞬攫多,要知道骂防,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孔些趣,比上一年增长12.2%畏。即便如此率孔,海兹曼在专访开始时烦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”比霖。那么大众还关注什么誓叫诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车济。“到2020年嫡赁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耍顶,目标为150万辆乱摔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄病;同时兜撂渡,大众在中国的新能源汽车路线具秸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柯峭防。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扰,40万辆及150万辆的目标中苟窜仆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绘诞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度澎,海兹曼称蔼抠,这要由市场及车主来决定错但。此外士砰胸,进口新能源车虽然是个“小头”绦盗,但会涉及更多细分市诚丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择边。    奥迪与一汽合作祟赣扳,加强再加强    就在1月16日傍晚辫履,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梁徘饺、奥迪十年商业计划》蚕籍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麻鸽界。海兹曼见证了这一协定的签署础尺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜夸膛:“这是一个战略性规划庭荒刃,不仅为奥迪掳丁,为大众金垦逛,也为一汽明确了发展目标毯。三方达成了共识盛,而这一共识不仅在传统燃油车方面秽窍,更是在新能源汽车和移动出行方面诉谴失。”据悉镭信,双方将针对21个核心领域开展深度合作握累。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惯能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脖瑰冯。其中保,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点握涤。同时些挽播,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旁,包括哭:智能互联岭稳、移动出行咳苫、联合数字化项目亭澎、金融服务合作等众多核心业务领域滤山。    同时避清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袄输疮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力儒挪房,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喷汀串,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作波呐。    “对于奥迪和一汽来说填策揭,总的框架已经搭起来了价馆涩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’商容。”海兹曼笑着说哦。    上汽奥迪沁虱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擂,记者自然不会错过追问的机会冲露肥。    海兹曼进一步透露怯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系固,但当前的重点赌老筐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作块挂,形成长期的更有建设性的伙伴关系玖遂。“除了十年商业计划的内容之外匿读,我们同时也更加重视解决经销商的问题冻,更加重视经销商的权益翱袍赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求甲,解决他们的盈利问题摩饰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔬揩?在记者的追问下戒瞥,海兹曼称目嫂搞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碧澎,并且经销商的问题解决之后轿弓传,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”釜车瑞。    至于具体时间表刀,海兹曼透露纳人庆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淖霞扛,最早要到2018年开始鲸懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任时含丘,各位朋友睫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揭井。   题目是“坚定信心潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”北蹭纠。汽车的电动化是大势所趋镁雹态,体制优势是推动发展的根本蜂灵,然后就是坚定信心多姜瘸。特别这几年新能源汽车发展很快瞎付,产品的成熟度裴敞田、政策的全面性赐嘉、系统性寥壳,老百姓的认可欠,这些是电动车贿、电动化大势所趋贰沙。大家可以看看坛搪,我们今年2016年差不多是50多万台喂复疥,占到全球67%耻疵。从增长趋势也可以看到富墙且,从2011年佩狮、2012年揩堪、2013年顽己、2014年矢千,特别是2014年落、2015年丧,包括不平凡的2016年浑,虽然有各种曲折忍泉,但还是获得了很高的增长喊,大概有50%苔驼,全球占比差不多有60%多斤布膜。   我想讲几个理解和发现愧钞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抚,做的非常彻底乏。我们可以翻看一下2016年的数据兔裴鲸,2016年中国公交大巴寞馆,不包括旅游大巴割拳扯,总销量大概在10万台左右贸斥,但是我们纯电大巴差不多7万台块手喘,插电式混合动力是1.7万台滥屑,加起来大概是87%烽期,占总的销量接近90%憾味,这么高的份额什鞭煽,我觉得差不多就在3年左右发生的帅钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勾绥,到2018年川,我们认为在公交这个领域里面铃撕,燃油车会进入死亡乔。很有趣的是2018年釜闯,如果你要在欧洲或者在日本玖愤拴,欧洲逗、日本一些主流的燃油大巴的制造商佳厢茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猜摆,或者刚刚接近路试艰乔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岸。从这个感知可以看出肺帆,中国背后的推手是什么四,为什么这么快惩辨,无论从技术肌糯、从市场扔闯天、从体制伯。因此我觉得吴先,体制的推动是推手揉胳卸,因为公交很容易充电灰,固定路线恒,固定区间炮岔钱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谷,大部分属于国有体制厕跋,政府有很大的话语权封,公交的排放巨大酗抵,一台公交补贴很高谋,但它排放更高浅。一台公交我们算了算胳窜纶,早上5点上路奈勃,到晚上差不多10点下路芳很,一天工作18个小时菩庙亥,相当于30-35台私家车的排放危。因此骨,我们四部委在推动产业政策里面饱,花了巨资在推动这个产业释焚技,但节能减排的效果是最明显的休玫外,而且在全球保持领先度也是最突出的架没愧。   比如像深圳谁串,2015年娘季烷、2016年尽蔬贤,大概2017年上半年恕丢,就实现1.5万台公交全面的电动化凹犀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯。而且这个产品谴点、这个领域我相信还能保持持续的领先沽鼓,和乘用车碍穷、商用车比揉少,和一般的卡车比浑赊牛,我觉得在大巴这个领域里面柑,我们中国无论从技术汀、从供应链呕、从规模森比、从市场地位袍,还是很牢靠的金脱。出租车可能是下一个领域摆驹,我们相信在未来3年里面描说,出租车全面的电动化也会进入一个快车道联。   优秀的体制助推吾慕,产业快速发展闷睫达。即使2016年不平凡的一年里面茂,国家有很多政策莲浑偶,像国务院2月24日政策常务会议牌赎,政府公共采购配额董推哥,7月6日马凯在西安有一个专题会恼,包括到10月18日克强总理国务院常务会厂茬,原则上不核准传统燃油车句哆筐,加上之前一整套的体系捕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋拼敛、最系统的政策体系焦,包括今天我们的百人会这么一个平台陕,在国外是不可思议的阶笨舜,但是在中国就发生了椿,我想清泰主任亲自组织池,这种特殊的身份把大家聚集在一起技,而且今年的规模更大锻,明年可能还会更大抱漏,这些体制推动中国新能源的高速成长水私玫。   从税收式、推广配套旧甭、长效核查疵忱堑、推广管理等都在推动料,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侩矛,刚才欧阳老师也提了饭,很全面悸,从上游的IC制造喜刀、正极写乌、负极玫垦、电解也隔膜辰、各种资源讹、配套辣弘,中游的电池米、电控礁、电机糠雹吉,下游的整车办啥,包括售后服务侍,全系统的辈搬、全规模的臂匈侩。国外也是迎来了发展的热潮漂盟戚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛烘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骚盘凸。   坚定信心倡掀,持续推动新能源汽车的健康发展鄙。其实我们在业内也在把这个脉屋弦,2015年1%是一个拐点泥际,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雌扦,相当于当年差不多10%的市场份额唐稀材,2025要达到20%的份额普蜕,当年要做到差不多400万台俩播碗,才能达到目标试戊守。因此我觉得香谓,2020年10%还是有一些挑战钳羞谜。我认为到2025年眠,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔逝奶,按照同等配置的汽车扮,成本按照同口径的品牌晌酗蝗、同口径的配置算扮寥安,大概比传统车还贵20%-30%峡戎颗,这时候国家财政一旦退出去以后陵,必须有相应的措施来进行补充狄司畔。我相信第一涣溉,购置税的减免戒讣,一定要延到2025酬拜,甚至于到2030赋,这是一个10%的政策支持案睦枢,这点非常非常重要痴捌匹。第二痴埠,消费税赦解篱,特别是对插电式混合动力车吹陪饺,消费税有2%插手侗、5%-9%喉蔽,如果在国家财政资金退出以后律盼,如果这个要有一个减免的话块,这里加起来差不多接近15%-20%拇妙,这样把30%缩小2/3蹦炔,国家政策就扶上马崩爱、送一程缓盯妊,才能够让新能源车更健康府。   齐心协力啤皋锚,2017妒沛怯,撸起袖子楷开,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煎蘑,万象更新狼,这是中国新能源汽车的春天痘淘。从2014年的小荷初露怖去蹬,到2015年的急剧拉升爸读局,再到2016年的高位放量铣,可以说经过三年的蓄势掇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雾排。牛市的格局基本确定肝搓比,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怖樊巾,“十三五”锑安、“十四五”和“十五五”期间搂玲凶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%经蜜篓、30%和33%铜盗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芦洪,继本世纪初的“黄金十年”之后脐,下一个风口即将到来戮。   毫无疑问拉瓢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕敬设,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麓伦袜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阮硼,值得关注盯烫侈。我们总结了一下这些变化点翘衰,有三个方面的特点啤贡绍:   一是市场的形态改变了称。   从导入期迈向快速成长期埂,刚才欧阳教授称之为成长期祁,我们在前面加了“快速”两个字港,有待商榷狈仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹲,成为消费主体涣眯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氛乓,新能源汽车从政府的示范运营起步奶级,不断地向私人购车靠拢彭掳衅,临界点已经到来!有统计表明去怀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辫,预计今年将进一步提升到70%左右嗡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韧岸,要在竞争中胜出瞥彤搪,就必须以客户为中心舌祈,以市场为导向啥,树匠心射,出精品锋蹋。   二是竞争的主体增加了冻凤可。   从少数先行者的竞争奈痛,演变为全员竞争莲戈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箍搐,包括这些国际大牌钾岗悉,比如说戴姆勒脖奔、大众等等跨国品牌多蛋罕,通过合资强化了在中国的业务布局氯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揩告跨。有统计表明甲铜掇,从2015年开始奠恢,全国新能源整车的投资项目超过30个痉闯铆,总金额超过了1000亿元厩灿,总产能超过了300万辆炉。当这些产能陆续释放幸吓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皖矛谈。到那个时候秽闺,竞争将回归本源燎,那就是技术矩玻、产品和服务虾。   三是行业政策转向膘炕。   从扶持补贴过渡到监管引导堂,政策驱动弱化会、创新驱动凸显踢龟咖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磋馅梳,产业政策呈现出四大趋势冯烩:   第一扮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捌驰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霉,通过准入归委世、销售挡碴妊、使用环节的标准发布村,提高行业的门槛问胺列,净化市场环境;第三费,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卡,让市场发挥主导作用;第四俺,通过电池目录和技术路线图的发布茅配剖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累休,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”保糖。   本世纪的前十年殊镶寝,可以说汽油车高速增长殿兑现,成就了中国汽车产业的由小到大谎豌绵。接下来的这十五年颧帅喷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖拟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韭固,克强总理也讲触乐,“发展新能源汽车孺喉,是培育新动能锻疽,发展新经济的重要抓手”乃涩。中国政府凭借新能源汽车颊,特别是纯电动汽车爱,引领产业升级灿粹汾,谋求弯道超车耗淘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈示驹瓢。   继高铁犯、特高压和核电之后确,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攻,这种希望能不能变为现实掏山?还需要我们全体汽车人的共同努力摊诽画。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早活俄,目前已经基本建立起了一定的先发优势某,把先发优势转化为领先优势充溅颇,是我们坚持不懈的目标股考。而要成为一个真正的领先者词,只有创新残酣。创新就是从零到一乖滦撕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虚,用全新的方式组合起来府,去创造新产品贿场,去创造新的生产方式和商业模式峭,去开辟新市成健,去整合资源温咯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戒怜,去实现新的价值创造捂行。我们将以创新为最核心的驱动力涸,全神贯注茂驮很,聚焦技术秦锻唉,聚焦产品缓拜,聚焦资源揣吾,聚焦市晨〖稀;以心无旁鹜的聚焦战略咳械门,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫡懈,实现北汽集团领跑的梦想氏京。   借今天会议的机会库信干,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胎,也就是刚才谈到的四个聚焦秃:   第一沟考,聚焦技术街丛袍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖等七谎,消除盲点夕劳。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆,此外充电和续能技术逝茄拈、激光雷达等汽车技术码,以及轻量化的新材料呻,石墨和锂等上游关键资源篓端钝,也是我们需要掌握的核心技术和资源娟。这些技术和资源惠喜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浮,我们再难也必须干刃溯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兔护处,各司其职灰抡德,对新能源汽车关键技术进行各个击破佩卤。北汽集团将在政府的指导和帮助下栋陇菲,在北京的经济开发区遣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隘淡。它由研发创新中心牡、全球营销中心娃柑、品牌体验中心闪你咐、联合创新中心等五大部分组成睫韶钾,将建成从用户研究吧板苍、概念设计题昏秋、前瞻技术咯奶霜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枚。   第二扭路,聚焦产品浪。   产品是企业价值的最终呈现紊限,是我们寻求客户认同的物质载体墨蓟航。高度契合用户需求弦蜜谱,被用户接纳忿、认同的产品才是有效的产品保寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脯铂,我们的产品在续航里程茶、成本控制冒笛群、整车品质两、产品线的丰富度方面扣歧,目前还存在着明显差距褂但。打造新能源汽车的产品力怀狄容,我们将从以下几个方面努力舅:   一是凝练炬,集中北汽集团的优势资源忙,打造若干款明星产品粳财钙。   二是做好差异化的文章魂连,精确地切入特定的细分市场扦放涟。   三是做好迭代创新跑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化守鹿、网联化板栏、轻量化技术应用到产品中晚锨匣,并根据新能源的技术特点啸,开发设计全新的车型平台赋鸵。   第三啥疚,聚焦资源蚊。   21世纪的竞争桔伤,不再是产品的竞争皖串,也不再是渠道的竞争负搞蹬,而是资源整合能力的竞争娥蛇。新能源汽车全产业链更长闪卡思、体量大捎,包括整车步复屠、充电基础设施嫩事哭、智能网联签、无人驾驶以及下游应用在内侣亲舶,整体的市场规模在10万亿元以上浓旱。   然而资源是有限的瘸袄祁,优质的资源更为稀缺郝鲍,新能源产业作为朝阳产业俏,资源的布局与传统车完全不同透揣悍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叭南,瞄准核心资源和稀缺资源卷憋,提前布局槐垮,将其纳入到我们的生态圈之中糠朴钡,北汽集团将围绕着创新链僧虽葱、产业链枷、市场链擒冈肚、服务链和资本链这五大钠拢块际庭葡,通过新兴技术的孵化码、成长型企业培育完侈苦、产业并购整合等手段膘方,实现关键核心技术的突破与领先效魔,打造北汽新能源的杀手锏卞超,谋求长远的发展方,实现对传统汽车产业的更替儡磷保。   第四洼碗,聚焦市场郝。   市场占有率是关系到产品的关注度肺度盟、品牌影响力的重要一环桅姜挽,目前我们在新能源汽车市场的拓展每含、品牌传播偶鲤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铰,可以说暂时走在了行业的前列奸筋儒。下一阶段猩炉屎,我们在继续发挥自身优势的同时榷健廖,还要加强对市场的精耕细作浪玛长,对不同市场进行分别覆盖龄,不断扩大自己的势力范围戎。对公务市陈,我们将根据公务车醚兜天、出租车骨局肖、城市物流五狠、城市租赁九、城市公交等不同领域的特点脸瓶,把规律琢磨透甘倪,在品质差异化吵、品类差异化和品牌差异化上做足文章池。对新兴市忱菹谌 ,我们将引入汽车的共享理念华沃,做好网约车市场开发田法,打造国民车玻,切入经济型纯电动汽车市场士。同时摹鞍颂,通过融资租赁等手段捣县让,对特定客户资源进行开发湾揩。   各位领导罗、各位专家付怒、各位同仁坏腊拎,“阳春布德泽搞,万物生光辉”墒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启师,新时代近在咫尺奔皆,新机遇触手可及臼邓,新梦想指日可期窝诵,让我们以自力更生燎撇琴、艰苦创业的进取之心畦典跺,以敢于人心皑,勇攀高峰的凌云之志摆卸棋,撸起袖子仆,真抓实干囊缎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荣驮凄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年负,我认真思考之后疽梨泥,认为这一说法不无道理罢。我想可以从两方面来看烩,一个方面是从全球来看冯廉,在2016年这一年兽稳,发达国家主要汽车生产国割哄沧,包括大型汽车公司超,大家对汽车发展的低碳化瓮、智能化光邓彩、信息化取得了进一步的共识墟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惠惕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话管,但是说到了要害何耙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琶,守成者将面临巨大的挑战”瓢。而从国内来看囤,我从调研中发现推,很多企业由“试试看”漆筷,转向了“铁了心地干”然勃,把电动车放到了公司战略的中心地位登。    刚才李书福老总讲的他的规划喀,到2020年薯璃攻、2025年舜,电动车的比例要占那么大坝,新能源车占比那么大浪锈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心然。    另外淬,在这一年当中酷崔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耗僚,一个是企业的研发路径在变化群摔,由燃油车的引进填、消化庭、吸收体,正在转向开放条件下的自主创新旅菲,各个企业对研发重视的程度坑垒氖、研发投入的力度是前所未有的徐柬瞥。另外愁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汇罢,这样就给了中国聊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会其加寺。另外阑,有一批没有退路勿牵首,专注新能源汽车的新兴企业枪街幌,他们没有存量的拖累衔鹅闻,他们的思想更加解放瘟,这些新进入者带来了新思路谐光袒、新创意凹、新发展路径姐覆建。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挥揪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钩胜霜,对我们汽车人来讲会有新的感触舰次柬。    新进入者带来的新的发展路径土策闲、新的生产组织模式需敞,给整个的产业带来了新的活力宦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垦,我想这个影响是很深远的涣。因此金请纹,从这个意义上来说栏,经过孕育期的磨合氮纽,现在已经开始有所收获详归涵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眉错累。    以2020年为结点错揣,中国电动车将面临新的发展态势事试踌,我归纳了几个观点菜:    第一七,进入2016年常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恍菱,在消费者购买意愿增强的同时毁凭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糠坊忌。此时测讣际,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哀溶其。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匿旧冻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埠葛甫,随着竞争的加剧邦峦腹,企业间的差距拉大南秃颇,大浪淘沙的过程已经开始苏涛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梗厩。这种现象不仅反映在整车癌,而且已经延伸到电池企业烷、零部件企业以及上下游整个产业链提社。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粳凶譬。    第二呐瘁,迎接国内市场国际化竞争檄催焦。可以预计政府购车补贴淡出之时喇矗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钩,距今只有四五年时间了萍遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呸桥携,国际化竞争来临之时才是真正的考验日。中国的企业必须冷静地看到辽,产销规模大共赂日,并不等于竞争能力强腔。我们与国外先进水平仍有不小的差距杜崇戚,重要的是技术基础薄弱玻、原始创新能力低剧奢宏、核心技术欠缺芭题赡、品牌影响力不足揉,这些带有文化色彩的软实力肉席叫,需要持之以恒的积累培莱,“非一日之寒”赣矗负。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吴瞥,提高竞争力的途径乏堂,不是等待企业的扶优扶强设,而是由政府创造好的产业生态涣脾馆,使优胜者在竞争中脱颖而出兑红甫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戮旦塘,就瞄准了国内国际两个市晨薄,产品设计潮群、生产工艺渐卜、产品质量都以国际水平为准起迸,我想这些企业他们会相对比较主动肝夸狮。    第三屡,向后补贴转型期的政府政策纪蓉,在既定政策支持的周期内确,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磷弹硕,是政策能否顺利转型的关键懂堵捆。政府的购车补贴是一把双刃剑官息嵌,当市场竞争格局出现之后酮酿脖,政府就要特别注意茨持,不要因政策调整不及时而削弱竞争隘粗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簿暮兰。因此共疾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窜诵路,聚焦技术创新抛拌,加快补足技术短板茅溯兑,提升电动车的性价比魄。相应的哼烤,评价支持政策效果的窗口举,应该由市场规模扩张辆仁,转向竞争力的提升发屉好。    具体地看购车环节的补贴扩妥,应该适时退坡盛蚊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锋赤霓、降低成本的能量泊饰,造成优胜劣汰之势朝玻。政府资金应更多地支持共性技术的开发冲幻、充电基础设施的建设翠。与此同时哗得东,非补贴性的那些“功能性政策”奸,例如碳排放政策廷功去、燃油消耗量限值政策济市、零排放积分政策讥哥噬,以及购车许可抵、限制行驶之类的政策组合应及时出台筏湾,使市场产生稳定的预期硅幕笨。 第四挫俊,立足后补贴时期皆碎低,打铁还得自身硬滑垫斑。    从十城千辆算起爱鞘眠,各个国家发展电动车的时间差愤羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬垦,这是难能可贵的虎景县。2020年干炭氢,作为中国电动车的一个标志性年份疮镰虽,将迎来后补贴时期响。可以预计赊,那个时候直接购车补贴将淡出巧惹,但功能性支持政策还将保持古。在这种情况下黎眉控,电动车能否与燃油车抗衡邢茸偷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势归离轰,将取决于这几年的行动斑。    我国电动车是在较高起点上起步的奖,总体经济技术实力已经今非昔比瘟皋,如果把握得当村,以电动车为契机鹤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磐陪烹,企业应充分利用政策支持的周期瓤穗,下大工夫做好三件事岛独烽:    第一挖,人无远虑巷,必有近忧啸群蔑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麓,并加紧部署与实施且横高。    第二访厢,持续壮大研发能力吴取,掌握核心技术嗡弦,攻下“不经济沪库掇、不放心伙箍、不方便”一块短板扑扛俄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础槽筏。 第三热始,以产品的品质放、品味打造优秀自主品牌四烷靠,赢得市场的信赖岁。    第四撮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灯,就是在这个期间寄渭侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫遍啡淡。我们的品牌实际上在燃油车上般发苏,很多企业下了很大的力量办挺顶,但是应该说效果是有限的砍设。而在电动车来说是个新的机会撮荷,所以在这方面应该下更大的工夫胖,通过产品的质量撤太,通过产品的品味打造自己的品牌免缓惕。    第五猾鹃剖,要系统规划脚慨蚂,及早部署“电动车+互联网”帽。今天的电动车之热朔托,并非由于传统能源的枯竭俺肮,而是因为它有很强大的正外部性钢偶聪。电动车的低碳化赋、信息化福、智能化的潜在社会效益只有与新能源叫吗觅、智能交通吐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睹交沦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫂身。随着这些方面的成熟缴靠奸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旗技蘑。信息化胺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俗兽,这里有太多的文章可做督缅。目前辅助驾驶蓝些拐、无人驾驶已经走在前面禽脊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尚回、智能交通岗芳、智慧城市以及5G通信协同发展拐抽、统一规划旅报、开展顶层设计孪漂、超前部署聘祁接、抓紧启动度级,引导企业的技术开发和基础设施建设础箔砂,推进“电动车+互联网+交通”暖擒,把阶段性技术成果用于提高交通效率媚、降低物流成本逛汐、保证交通安全嚼,使其产生经济和社会效益系鳖。    电动车发展的大势已经不可逆转韧,向前看痪敲,挑战与机遇并存籍粳。如果把握得当狸瑟,机遇大于挑战!    我就说到这里涉苯,谢谢大家!    (根据发言整理常缺,未经本人审阅沟闻谎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到荤涡:李芳" "  全国政协副主席毖矮挛、中国科学技术协会主席挤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熬底摹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煞,以下为万钢演讲ppt亮点实录律:    尊敬的清泰同志瘁寿、冠华部长构癸泉、苗圩部长慨、解主任狙旦,各位来自汽车界的中外朋友们顾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判鸥。上午抽点时间看了一下展览斜撬,给我印象相当深丝,有一个很深的感觉奢膏,这十几年来中国的电动汽车持续发展灰狠,走上了一条创新的道路拾仙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佬师。今天这个会议的主题很好垄,就是要持续地提升我们的技术能力碑憋,抓住创新新局面慰络氦。我想就我们未来促发展既蔬驮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棋胆葛,谈一点我个人的看法臀。从四个方面的科狼:    第一讼非懦,谈一谈我们这些年来齐心协力簧矢,新能源汽车所取得的新进展炊,尤其是2016年的进展特别明确博。    第二涸恒刻,回归深入基础研究些胎疽,提升新能源汽车的质量和效益传共珊。    第三骄,新的发展趋势渡漂、新的发展方向感,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尘彩派,随着人工智能的不断深入险羔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇极阑。    第四绿挪摔,我们怎么样更好的凝心聚力擦涕,合力推动新能源汽车的创新发展拾,谈几点看法沽成勒。    刚刚得到新的数据鲤,有的来自中汽协会孔床表、有的来自中国汽研中心娟贡,数据告诉我们呕起毖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苏,占新车销售比例的1.8%品,中国的保有量达到了100万辆春范闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓦便墙,这里讲的是公共用的充电桩恨啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饶讽。    我们的关键技术取得了显著的进步防每。今天上午我在零部件电机谁、电池海寥极、电控这块花了好多时间娘健隋,仔细地了解了一下情况搐,确实和我们了解到的数字很相近事。动力电池的关键材料发展进程加快培轿关、性能指标稳步提升糕徊厕、成本明显降低烩,从动力电池的单体舍愧娃、电池包腐钾竞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沟池。一个指标性就是含,三元正极材料能量动力型的电池旱皋薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滥媚、有些争议薄漓,好多同志说耙毙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咯当,现在看趋势已经很明显犁扭。我们特别强调的颁,亩撸块比能量达到了140瓦时/公斤病豪屑,动力电池系统的价格粕,这个价格现在也是保密馆,但是总的说起来明显下降奸,总的达到了2.5元/瓦时以下割喀琴。动力电池的产能达到了100G/瓦时纺,世界上生产规模譬监低,特别是在新型电动汽车的动力电池溺反,规模得到了很好的发展础。    驱动电机技术也取得了新的突破氓。特别是共性基础技术进一步突破涧项,导磁硅钢悸疟、稀土永磁材料伶锤、绝缘体材料才疟、位置传感器崔边碴,芯片的集成设计和电力电子系统髓,取得了新的进展巢。我也了解到倍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讽枷。因此超,重量比功率超过了3300瓦/公斤唯,电池峰值效率达到了97%钵墩坎,高效区达到了80%酿惭。特别一些新的设计敖分啥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幕,比如说我们都知道腾,对于0—100公里的加速淳兄葡,对于电动机说起来淀嘎颂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饯轨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候济,就是高速公路上超车的时候呻色缸,超过它这个临界点以后熄募,这也是一个安全因素色缸。现在我们很多企业从两个方面心勒,一个方面敌啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足含,第二个峭滇棱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展同。    今年汽车界有一个新闻票传夺,第一个互联网汽车走上了市嘲拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合财惠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碴,据说现在上汽的同志告诉我金,每个月销售2万辆峦,产能有点跟不上了痕纳怠,效果很好俄醛粉,上市不到半年累计就超过了9万辆册,成为荣威一个最大的销售热点病。在互联网大会期间赤臼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统导啥,搭载着北汽采、奇瑞譬、比亚迪轿车都亮相项寐,首次开放了道路案谋,18辆车300多位嘉宾在试驶簿,当然评价各有不同病彼,期望值也有待提升堑韶,但是勇敢的走出了第一步溉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿囊,做出自己的探索识。    我特别感到高兴的是湘,2014年我们就曾经提出电动化舞平胸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点文,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索股桃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妓壬,从汽车到基础设施疆,一直到停车场灿、充电站次,包括各方面财税的支持瓦稼戏,一系列的政策漠盛。国家层面苗,从购置黄叮、补贴俯番性、税费减免桔、研发支持市酬、生产准入涩氯、业态创新天连、基础设施淀辜抡,特别是标准规范方面谈联寸,都出台了一系列重大的政策措施链,现在看起来落实的进度还是比较好的嫡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骗驴艘,这是一个开门的讨论琅岭,许多外资企业都积极参与当中赋沽,对电动汽车发展料、新能源汽车发展孤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汀袱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缮猴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗅。也是由于刚刚推出来棺泉,我觉得很好庐煎彪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愤揪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见想,使政策更具有落实性澄辩平。    这里向大家报告一下改赔睛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊。新能源汽车作为一个试点的重点专项慌,实现了从基础科学到系统集成点场采、共性技术集成浩散桶、示范全链条的部署瓣墟窟,特别是在基础研究方面疚,加强了对基础科学问题的研究仆构孝。因为现在产业发展到一定程度的时候侩,要提质股、要增效诚很裁,还必须要静下心来讥舱岸、回过头来从基础科学问题上下手帆,不断的进行优化丘卯、改善髓,才能获得发展膘耿风。特别是这次的重点研发专项焚,对于电动汽车智能化和网联化的技术巳推脯,也设立了专门的课题品,实际也是我们当时电机缺森、电池江百啥、电控的“三电”之一甜蓟豆,也随着时间的进展不断的转向新的重点倾。所以瀑,整个“十三五”期间的专项规划岔布撼,将对六个创新链条害糖,就是全链条一体化的部署馆,38个重点研发任务涝,政府加大了投入浚夸腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窖煌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郸境廖,首次突破15000亿皖锨,更值得高兴的是董胎畔,企业在这里边投入比例得到增强卜弊卢,达到了78%以上痴堂殴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岛舞、加剧扣除政策有直接关系队。技术市场的交易量也首次超过了1万亿测,看起来企业投入的效率还是很高的唾宫耙。    去年我用过这张图(ppt)阀铣,这次还用这张图棉吝楷,对它进行了更新熄辑井。由于时间关系霸崩荤,统计是1-11月底杉党,11月底中国产销量是402000辆害玲,如果这样算的话疲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矫怠拜,中国占了40万辆项苇槽,就是占了50%穆口岔。到2016年底炉腾荆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讥腔踢,中国占了其中的100万辆欠停递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夏怜,也说明了我们国家对于节能减碳敖、应对气候变化作出了新的贡献焙驶七。我们虽然应对气候变化调门并不高缕,但是我们扎扎实实在做每一步县街,现在无论是风抱物容、光辣夯、水钦、输变电渤,无论在技术先进簧、装机容量糠挞赌、发电量都走在了世界的前列乃厦,这也是我们作为一个还在发展中的国家澄,为新的发展霞扫奴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粉户。    世界发展的趋势也是一致的券绞,低碳敖、电动哭、智能化成为各国共同的选择摹嗜。美国乾合屎、欧洲古馁梗、日本轮讣,包括汽车企业福特始城、丰田韧芒侣、大众都推出了它们发展的战略秋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暑乳,比如说大众推出了它的“2025战略”赏赁令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罚驹泞,销量争取达到300万辆底词窟,自动驾驶要覆盖伺,在2021年提出全自动驾驶粱,电池也要进入大规模的投入笨尽轮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桔涧魂,零排放嗽、互联洪极、自动驾驶汽车谐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力码覆舌、氢燃料汽车矫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盎猫急、沟通匙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屠、增程式的混合动力汽车脐鄙,因为他这里有基础建设的问题焊步辛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幻泛,就可以有电的情况充电裳拴、没电的情况加氢朝抹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忙锌锭,同时又实现了真正的零排放息电。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吩,上次试驾可能还是8年以前材硅,我觉得汽车的进展痹板汞,无论动力性璃娟譬、环境友好性趁掣坤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帝狸米,据说已经进入了市场干卧洪。包括通用也宣布了在2020年以前口,在中国推出9款新能源汽车景革妻。我这里想说的是士,中国的市场也是世界的市臣焓晁健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的币,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茅秸祁、参与竞争妈绞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遂,就需要我们来推动整个的发展萎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顿背。 第二抨,谈一谈我们对于深入基窗昃膊荨,着力解决一些新问题的看法末哪。    对于电动汽车仑矗,大家首谈就是续驶里程洼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聪僵绞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耻惟导,一个明显的标志钨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浑吨。如果说单程的提高电池的载量夹群,当然加入电池的载量车子可能要增强卧,车身的增强就又增加了重量借倒,直接影响就是增加了它的电脑涛刮。我们也看到一些装载高容量电池的独相惋,虽然续驶里程延长了骚兔香,但是百公里电耗就明显的增加了司棱肝。因此昧嘛孪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圭谈拉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澈、合理的规划头囱品。首先侠篡,车辆运行的范畴景借擂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄粹拿,尤其是现在来方,我们应对大气污染币甫,主要还是大城市集中咸溶跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沤锋何。但是从技术发展上说起来戌超温,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偷粉匈、功率密度和整车的轻量化蒜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准头晴饯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程险撂,这当然是市场的期望涩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题省。    最近新材料研究发展很快脓饺讲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傅柑璃。有的朋友跟我说焚佳,我们现在用的是石墨烯电池涂磺是,其实说用了石墨烯是对的懈,但是用石墨烯全部来做电池接落,似乎从科学意义上不太准确彤灸攘。石墨烯材料缔遣琉,包括碳纳米管焙朽报,都有它优异的电和热的传导性能翟既蹄,作为锂离子电池的负极材料添加剂擂甸返,可以有效的降低内阻绍,提升放电的效率墙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沤,还有助于减少介质之间的电位碳避,来减轻电池界面的腐蚀性徒墟。从这个角度上看寞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的当姥,当然由于动力电池负极密度提高了句吹圃,对正极材料也可以进一步的优化吐函,在安全的前提下锈撼,所以也可以显著提高它的能量密度酮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豢莲航,就是说能量密度提高了宋背,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹅苛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靠痴。所以在增加单电池和电池募涌浼块功率和能量密度的时候储汇年,还要加强对于电池包热交换距离的研究玻良,来优化提升电池包整体系统的技术芭撇,它也是一个相互关联的关系路。    随着电动汽车的发展挞拟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挥懂廖。比如说电池包往往布置在底部粹撂搁,夏天路面的热辐射还是比较强的侥群纪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弓讳,从结构上来实现电池包的冷却暴酣,因为我们现在冷却剂就是这样的骗该委,要把它放在迎风处孰鞍暗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舒,电池包也应该考虑到这个俏帮既,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪敢女。结合冬季放电的特征履思哇,我们还应该研究拦诵桔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制确赶,使它保持在合理的范畴之内砷凛,来逐步的解决冬天放电比较慢的糠倍甸、容量比较低的问题五。总之说起来堕钢擒,我这只不过是一个例子非炬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平、关键蹲、整体的技术统一的来规划和部署琶烩。    上次百人会上我特别提出衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刃,带动汽车制造的转型升级丹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碗搽纷,给我留下一个很深刻的印象丘,我和苗圩同志都搞汽车的兄盾,过去我们焊一个车身500多块钢板疽瞥嚎,用2000—3000个焊点接在一起娃,加工线上全部实现了机器人薯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身善报狈,一共就45个部件吕珐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窝栖,几个机器人协同操作乓。板件和板件之间没有焊接疵倪,就是直接的黏接搓耍霸,加热黏接郸祭举,远远看去就像搭小孩玩具似的盘猩嘛,几个东西装起来为。更使我感到比较吃惊的弹额捐,现在碳纤维的车身揽冀,已经不需要在现场涂装了挡,有点像我们当年装修房子菲喷,先装地板再油漆鸡概其,现在用的全是油漆地板目澈。现在汽车安装上确实有进步偷,所以我也很有感触凹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喇,需要轻量化材料的技术潦,需要轻量化的设计疗珊佰,需要轻量化的工艺烙蒂啪,也需要轻量化的流程晤篮哨。特别是现在的汽车产业亮雇,包括内饰座椅使用的材料卉洗,也尽可能的采用可回收磁聊曙、可再使用的材料币赊,这方面的技术也在不断的提高铜,这个应该成为我们新能源汽车发展奖撮哀,不光在车辆技术搁钡、而且制造技术流程方面全方位的提升豪肚蹭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海文,今天我很高兴坊挖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焚,更多的看到了我们一些蓝薯帛,像燃料电池大客车的发展蜕。很多企业大家如果去看的话劫痪几,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唱琉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淋帆,比如说碳子酥、交换膜朔奔慷、双极板夹冻,以及它的特性基础研究的进步密切相关蘑奢。实际证明荡挨晾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中额畦婪,也具有自己的发展环境的优势觅通。我们要借助这个优势来推动我们的发展口乒久。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕊谰互,我们是不是可以考虑诫,尤其是在燃料电池研发的初期倍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阑萄翔,这样可以有电的时候就充电佬、有气的时候就充气滥需,按照它的发展各取所需申何浆。实际从技术进步上授芭讹,技术发展的本身券勺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莫晒汰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展保称撮,对于延长它的寿命势纫,对于减少它的燃料消耗哄,是很有帮助的爬钳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用概剖盛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斑呸瞎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湘完。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向加功掳。当然它们也在考虑怜,我们怎么样能够更加适合中国的特点掂杆软。我们还不能忘记中国还有一个优势媒嗓,我们在电动汽车走向市场的前期捆腥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茹坡,先在公共应用频躺、出租应用上去使用遣寇暗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广效嗓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站限醒,必然有一些城市就可以走在前面孩,又可以来推动健康合适和快速的发展耗领。中国“11?11”又是一个新纪录恫葱,信息产业恭拘杭、网购变成了整个市场销售的主流虚,我们看了看挡膜屏,2016年快递业高速发展骚捍,中国快递业总量超过300亿件矫,平均每天8200万件包裹走在路上隆福,用于业发展小型物流车清洁辉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朴纶咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领播,有了高端引领就有了有序的发展窗弊,放弃了高端引领就会低端充斥睹,所以从这个角度上蹋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锰呐,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒲、创新发展的道路上萌。    在燃料电池汽车发展的过程当中催,深入开展了国际合作坚。我们积极的参与了国际合作劳奶,开展氢燃料电池领域的技术合作瓶猴颂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怕酸愧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梧称,组织国内的企业署,开展深入的技术合作垂肃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感胸幸,定位就是要建立一个覆盖全产业链聚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织釜搂,在中国发起但并不局限于中国煽,积极组织管理以及运行机制碴令跺,要按照国际组织来筹备瞪、搭建说瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趁,因为燃料电池实际用处很多拴多,比如在通信基站瓢、备用应急电源掳挛戊,随着我们移动通讯不断的扩大波,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔬蛔拆、包括更新玫阜画,都值得我们重视褐静挤,包括医院的应急电池插、安全防卫好钉,包括我们最近在研究深海运载缺蛇脱,也完全可以使用氢燃料电池搜,燃料不是电池壁,实际是一个发电机狭脱,而这个发电机可以用在各个地方痢,最重要还是零排放的清洁能源摹侨多,效率高狗,能源密度也高稳贺。 第三涧搂,深思熟虑楞,把握好智能化的新机遇托。    近几年来博诬尖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挥。比如美国吨,白宫推出了人工智能的新战略渡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隶榷培,欧盟也推出了智能汽车的技术路线星,包括日本的创新战略规划病力。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拣,这个时间恶补了一下人工智能的技术炊殿贤。中国工程院最近技术指出师夕泉,人工智能即将进入新的阶段徘暑,人工智能发展有四瀑缆焙、五十年代了社猾写,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展献社屑。但是当我们信息化日益普及箔徒,移动互联网睛、大数据窝昏草、云平台的发展却,信息环境芒凤列、数据基础挫晦、目标理念导鬼科、市场需求都在发生不断的变化失嫌零,将推动人工智能新发展括乾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段工捶。因此瘟忻,发展人工智能也有利于改善人民生活洁、提高经济发展的水平季陈、增强社会治理的能力绣蚂芜、维护国家的社会安全失骋新。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潮,但从各国的共同概念和我们的研究妓臼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧拢誓。第一茫,要降低交通事故和伤亡人数庆耙。美国的报告提出来巍琉热,美国每年有35000多人死于交通事故寂记,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稗娄鳞。第二容较,要应用低碳九鼻吾、零排放穿、环境友好的运行环境胶。第三斑层,便捷弘,要降低驾驶强度逻瞳,提高交通的效率荆篱。第四料,要推动共享味悉俊,提高车辆的利用率娄飘。其实我们现在不得以所采取的一些限行浮傅规,包括交通的拥堵蛊敝骸,都降低了汽车使用的效率郊酮鸵,所以从这个角度说起来吓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砂尺。还有腺愧吴,牵扯到公平出行墟镀,随着老龄化社会的进入锨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淌屁玛。    关于自动驾驶汽车研发进程玩姑,好几个报告绕牛魏,有的人说无人驾驶羞俩,有的人说自动驾驶精,有的人说智能网联汽车骋,都提出了汽车发展的里程碑灰骇,我觉得无论叫什么汽车驹乾缄,都是说了这么五个阶段咐,辅助自动驾驶护融毯、部分自动驾驶陋、有权限的自动驾驶蓄计兢、高度完全的自动驾驶阶段蔚虹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寡,比如说在辅助自动驾驶方面陀,怎么样能使汽车感知周边勃,科学决策倪恳,及时反应垄冒。比如怎么让汽车能够与互联网连上姐础彭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舱、网茨、路的联动挡领,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系办搬,就是人扁湍、车瓣鹊瞪、网逼诉乱、路的一体化戎。    辅助自动驾驶考舅,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砷拾饲,有雷达兑摧皖,包括现在有毫米波雷达就铣,摄像头瞄穆峨,对外通信系统耙,包括定位阜骋。与之相应的毯,刹车蹦、油门锯壬分、电子稳定系统行楔、电助力转向等这些错信袒,实际在关键体系上弹单赐,传感系统良免、操作系统马丢信、中间和决策系统的研发肖队略,其实这件事也不是现在的新形势觅骇赔,早就在80年代的时候弛,80年代后期就研发了防抱死系统琶黎巾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系解偶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刨,包括防启动时间的空转潍吗,后来又有了电子稳定系统逼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展山蜗钾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靠躺,有了它以后苗,在90年代的时候扯,我在德国工作的时候兜隧碎,车里边就已经有了尾随自驾逝烹塑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拆,不用担心呵斑浩。最近我看到了我们国家的好多汽车钳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缕肆始,一旦接触太近都会自动加一下速瓷容识。包括我去年去参观长安壁花尘,他们也给我展示了自动泊车系统倦,实际自动泊车系统我们在德国工作掀,90年代后期时候就有这样的设想算聘廷,2010年我到德国去访问的时候十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犀氛。实际很重要的意义倘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烧猜,也得到了发展绩倡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踢培沪。    下一步就是智能网联手描碗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵樊哎、看到自己看不到的东西峡,90年代初期的时候位酬,堵车情况有数字广播圣鹅耪,数字广播就和我们一般的广播不一样袜那第,随时可以呼叫堵车的情况瞪俗。后来有了数字地图和卫星导航聪娜,就形成了第一代导航系统响你,第一代导航系统并不知道路况的变化喇堵电,只知道路径的设计巍。然后就出来了联网的导航洼尽莱,这也是这几年我们都经历过的事琶。上汽这次和阿里巴巴共同合作搓冗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张即参傲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冠目矮,这样坐在车里的人赫,通过导航雌、通过云平台就可以获得各种各样的信息凉们烘,比如说动态的导航榷、比如说加油充电站间、维修以及各种信息的进入脑爆棺,使汽车的视野得到更大的扩展眠荡嘘。但是真正要做到智能的网联汽车涛磷谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贿袄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陌崩逃,这就需要我们把各种信息交汇在一起滦玖,来实现智能的决策控制惹。这件事情说起来好像很容易灰甩季,实际也有很大挑战嚷轿。现在我们一个汽车里边有两餐隘、三套信息系统稿丁,有车载的信息系统剩粹,还有驱动系统的信息系统肮轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通错,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔嫂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赋横,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稻,就是快到地方要进行减速超驼,但是如果你让它自动驾驶的时候逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断处偶豪,让它调整好姿态伤杉、减低速度漂姆,进入转弯以后在弯道里边再加速扔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虹署,这种例子比比皆是青啃粹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阶卜。因为我们电动汽车从电机胜碑帘、电池魄谋填、电控开始倪,电控第一代做的第一件事蚊渭,就是通透的动力驱动系统的网络奇仟,就是第一代的CANBUS系统里,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔽诵捷,从这个角度上说起来老戏枫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体塘。    当我们实现了这些以后梧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侈。这是我们常见的北京交通的一种情况催炯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号护蔬,去识别各种各样的高通翰须,做得到陆,但是不保险报时卉,这样可能我们就要有这些信号的发射器巫,让汽车能够知道这些情况螺。如果再想使它往上走忻插鹊,能够实现部分的自动驾驶眯碳孟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馆埂替,比如说晚上的雨雪路撕,比如大雾弥漫的时候起丘杭,比如尽管天气很好唤亭逆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆魄,这些情况都需要我们去应对姓波,其实道路上也应该有它智能化的装置骑怯,就是说有自动的能见度感应器虚烫漠,应该有道路结冰的感应器匙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞄冬脱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全念,安全是所有发展的主流兔统,而不是时髦酣蜗。我们在做任何工作的时候蛾惜力,必须考虑人是坐在车里最宝贵哆泰迹、最要尊敬的东西揣盒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔礁等、人的便捷挛隘辟、环境的友好和共享隋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泰澳椒,来推动我们的发展耪关。    因此磨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哄沮漠、四次交流弊诺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辨缝,这个架构的着力点应该在车载的平台靡、在网联信息庞、在智慧交通的发展排骚,我们要重点发展的是车辆的关键技术娶呈蟹、环境感知霸、智能决策阔痛、执行控制盲,我们要对信息的关键技术桅磕,V2X通信北痘,甚至于将来车对车的通信系统搁颓鳖、云平台龟、大数据庇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烘,这里也有很多不同的东西哄。我们还要对基础的关键技术功,高精度的地图派、动态路况信息蟹提、综合决策和操作系统炒喊。只有这样胺规,把人猫、车癌、网边墓、路同步的推进守拾,才能够迅速的发展全壕,否则又会碰到先有车摧壬、缺充电桩的情况辅,所以需要我们今后的发展当中更多菲。与此相关的技术溺,检测系统凑净,还有一些法律法规体系且舵死,一些基础设施的建设宛淡杜,可能还需要更多的发展驶灯泞。 我们必须要精心规划霜、协同创新察耪虹,来研发自动驾驶的新技术郸幌菠。    一非,安全荣杯、绿色垃常贸、便捷星躺玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标团。    二白据肺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踌蜕淋,多领域技术的融合裳太柿,产学研各方面的合作仿,要着力推进协同创新尸,这里边由于它是一个企业的热点阀般矛,所以企业要成为技术创新的主体葡换伍。    三颗,企业为什么要成为创新的主体车嘿狠?我看了很多规划力棠,从现在一直到2025年查努、2030年典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舍拍,但是可以实现沿途下蛋涤男亥,从过去当中礁阜寿,无论是防抱死系统勘恼陀、电子稳定努、测距警示剔挽、避障反应录许呸、自动泊车都是发展的热点糕,每个技术都带来了商业回报矮本,包括我们在信息系统唬谐,包括这次互联网的技术酮骇,上汽互联网的实践缕立凶,也看到了我们星睹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莲挡奢,只有以企业为主体处垫,不断有新技术发展去刻桔,使它在使用当中获得使用蛋塘镜,就能够推动它的可持续发展妥抡辛,所以它不是一蹴而就的事烘,是我们长期坚持的一个任务究烷。    四具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芒潮、精心规划咳省刑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盎母剐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区损,我也是觉得有一些东西包括基础建设竿此,也应该放多这个测试区里面去贝,使它在真实情况下运行舅,才能得到一个健康和全面的发展轰。    最后我想说全,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谜码。其实我们用了十几年的时间实现电动化攘玩冠,推动了产业的转型峰示洗,随着信息产业的发展衔,网联催生了新的业态句苫拎,产生了新的服务业认瞬。轻量化带动的不是简单材料的替换充触,实际是对汽车产业的一种升级冗、一种转型寥艇,同时乃晌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设效辖,充电网服务体系的建设枚勺,可能带来何止几万亿的新的增长点淌酚施。我回忆漠棉畏,在经济工作会议上总理说过一段话吭勺寡,“实施创新驱动战略的发展办掣农,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痰凡拇,也要注重用新技术克、新业态来全面提升和改造传统产业剩,带动产业的转型升级险起莫。”    作为结束语我想说柬蜗,回归一下新能源汽车取得的新进展绍旱灿,下一步还是要全面落实政策钙簧咯、着力开拓市场菇朴、建设基础设施番烩、创新商业模式步炬,把握好发展的先机挡疥棱。我们要针对市场的新需求壤细,深入基础研究慧佬,攻克关键技术碳,完善系统能力惩,着力提高产品的质量和效益草铅。要把握好汽车智能化发展的新机遇词,要系统的研究碴,精心的规划酞卤,要鼓励协同创新企业主体娇稻懈,大胆的尝试殊,来攀登自动驾驶技术的新高峰行城扒,要凝心聚力梆,发动优势妮,动员各方力量沛,完善政策措施技麓财,营造更好的发展环境歼栋。    谢谢大家!    (根据发言整理骄农,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞锌凄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眠光: 陈理事长拔门卿,各位领导费、各位朋友疲客南、各位专家酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爸哺悄。我今天的题目是四网融合吕凛汾,什么是四网悍貌?交通网奴、能源网抱啦、信息网裙、人文网酞划咳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锰,电动汽车是一个能源的载体吠怪啃,又是信息的载体惰褂地,然后可以作为人文的载体林婚。四网怎么融合含?怎么发挥电动汽车的附加值赣汾哇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦们沙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘,能源跟信息到底有没有内在联系救腔,我提出一个储能熵理论供大家思考碧蹲。    我思考创新的要素竿,要创新首先要解放思想币。解放思想要学习《易经》的精神囤,又要学习西方文艺复兴的精神何胃鞋。《易经》是一个太极舍,太极里一半是黑瓢、一半是白燎疤恒,但不是直线扁玫矾,是弯曲的素,黑可以变成白蒋晚,白可以变成黑帮开测,黑中有白粮铅,白中有黑成,跟它对应的黑就是黑攫、白就是白嗅希埂。《易经》是变化砂扒,有时上念呈五、有时下搁,上时不要骄傲自满渡无,下时不要灰心赤怖,是客观规律顽僧,都是周期性的些础,我们在调整先,要注意平衡动力统一册。    整体都是这样称,全局都是这样畅釜,今天讲跨界绩欧桐,要学习西方的思想就是文艺复兴萍闯掇。文艺复兴的功劳不是在文化芦獭、艺术等等琼,文艺复兴是解放思想案。哈佛大学的校训追求真理霸汞。要把自然界的规律找出来解放思想捌始,自然规律造福全人类膝。伽利略梧干,罗马教皇威胁他桨,他不怕穿,他说地球起源被上了铁塔猛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女练戏,被叫之违反教义疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谜俯姐,第一个米开朗基罗赌晒,他雕出一个裸体的美男子吐揭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牧摆吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崇,里面很不容易谐阜境,从意大利借了很多达芬奇的作品汐。达芬奇不仅仅是一个艺术家书察,也是工程师;看他作品雹蕊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生身羔扦,第一个从事解剖学城。    解放思想考虑全局的问题锻啪。文艺复兴第一要全局思维家,第二要有天人合一的思维轰,第三是环形思维脸。要考虑全局思维菲测,今天做电动车目标是什么赁缆诗?有什么经济效益马楔岗、环保效益肖蛇菊、能源效益促藏席、民生效益悲,总体总目标要搞清楚胶徊,一定要有全局的观念档浇。特别搞智能汽车全局性更大栏。另外要环形思维县垢,要反馈番坝诺。然后是循环利用的思维蜡提感。    创新们,我把创新的要素跟大家分享一下轿乾的。首先理念是创新之魂拧付醒。理念有很好的氛围淀缸,有了理念才有创意咀,创意是创新之源淮赊刀。还有人才傲苯鲜,人才是创新之本缉。怎么能有理念翰?要有很好的氛围捻诫呻,总结第一方面是合作精神乖趣干,开放色、合作金、包容麻辞,双轮驱动啪徐、增值驱动附、市场驱动哭舅,通过市场的倒逼聪。然后要有完善的知识产权保护汤模,还要利用网络大数据给我们带来的好处玻泡编。今天创新制高点是跨界融合乃诧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纷前。“一带一路”我认为是跨界融合唬侣,一带一路是西方的伊斯兰文明喊,还有它把科技篮立钵、技术纺焕、经济廊、贸易连在一起颠秒,所以我们要发扬一带一路的精神迹。我是福建人也是漳州人犁泻,一带一路开始的是稚玻和下西洋免辩。我们要跨界融合捻末楷。    我接着讲智能汽车穆赐。智能汽车首先要有解放思想凶、全局思想考虑问题督彭。三个C勉霖堕,第一个要连接起来讽潞抒,第二个连接是要协调要合作帽履,1+1>2刷单沦,那就是《易经》的精神瞪棠。第三个舞,今天的连接是移动的连接舵腥,还有MOBILE蛋猎盯,MAN TO MAN藏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捅。    今天电动汽车很重要的一个垮驮乡,大家买得起用得可靠慨。智能化以后何炭,因为有各种各样的基础设施和商业模式皇节,我不展开了烯系。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯虽貌,从智能的汽车再变成一个智能的交通潞豌,从智能的交通再变成智慧型城市单扇。我们附加值可以产生很多兑。根据《易经》价值精神复覆,通过交通网守晤距、能源网崔赣、信息网掏熄、人文网可以产生无穷的价值机会鞋确。利用交通资源的全时空动态感知棠粪,交通工具的全过程运行管制霞,无处不在互联瘟脚存、感知蔫、管控和服务黎匆敬。    怎么布局吕?怎么把电动车进一步变成智能汽车苫,如何布局智能网联汽车技术萌府?我认为棘登,不但对中国磊杭,对全世界都做出更多的贡献筛性尽,第一是制定网联汽车法规标准抬兴、智能技术徘人、环境脓蒋腑、HMI技术去、空置执行技术唯椽湍、智能网联的实验无、网络和信息的安全揩。    怎么做到网络和信息的安全苍?这是一般的云家赡奴,怎么把一般的云变成安全的私人的云竣凰?有很好的结构土屡惫,处理器无、传感器疏克蹦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溯。第一是收集材料苟纠,就地处理庙墟枷。第二是从收集材料到云之间要慢谁歧搐,一个是单点控制表喝碘,能量控制或者功率控制心龋叮。一个是多点控制同肖拿,能量控制或者功率控制秋剧,这是全局性的腐。要及时处理继,要经常互相认证冻猾敦,变成安全的云促癌杏。    跟大家分享一下我做的一些工作伶。怎么从理论上去证明这个是可持续的怒侍?我一直在思考所有的工业革命鼻擦,基本就是能源更新嘉献吕。第一次工业革命迪岗布,瓦特发明蒸汽机睫甸鸽,电话很掏丘。第二次工业革命戊存瞳,美国抢占先机绿,电气化烫芬,主要能源专项与信息建设编我脯。现在第三次工业革命来了级线,中国能不能抢占先机复彻帝?我们要做新能源酒,信息大数据时代维,我们百人会能不能更好地发挥作用承?今天早上的研究会很好痞,我建议做一个尝试的机构曝九,每年召开百人会国际研究会议武,形成品牌天菜盾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宏?我提出储能熵的概念揽搂斯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宫掠勉。一个系统里面假如是孤立的滤犁锤、系统是不可持续的梢,一个是做功粉翰酸、一个是废料是不可持续沟脐簿。如果是物理系统马孪,分析储能熵嘎掀檀,熵代表可以再利用港。总的来说夯澄,一个系统熵不能增加橡,熵要减少悉寇钠,熵减少系统可持续裴唐瞧。熵是储能熵屏肋朔,熵是不用的熵蒂,下一次可以用蠕饺脚。总的来说熵是在减少氯。    包括中国的历史健,中国封闭的时候中国就不可持续啪尖腿,中国开放中国就可持续定。近亲繁殖以后熵增加不可持续敖吉。系统要做可持续性貉,系统熵要减少苫,你的收入不能是单一的鸽收孙、不能是孤立的系统寄懈。因为一部分是做功丛骋宏,一部分是废料藕,从废料里拿出来涝吭,通过证明熵减少比闯。从废料里面可以再循环段沸枢,那么你的系统就可以持续了常钞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吠抖娠,后续需要时再利用的能量的熵割弥臀,通过储能熵概念的引入信,希望用来解释可持续系统的演化过程枯眯坊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汰几肺。    综上所述朽,不管系统是生物的或人工组成翁告丢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杭旅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂臁,而这些系统工程特点是撇,即使在系统研究过程中蹋贿,一个熵有增加的过程吓,总体在系统不断迭代发展的过程中桑欠县,系统将进入熵减的状态抛匹辑,因为系统具有自己生成复熵的能力浪泵,从而保证了系统的可持续性缔。    应用在电动汽车搭认,这个是分布式的发电惮,这个是分布式的负荷党乒。电动汽车就是分布式的负荷感疽渐,还有分布式储能贾恭集,电动汽车有储能茄险表、有电池吨喀卷。电池可以双向的韦膜炼,分布式地发电孔沟姆、分布式地负荷疤猜,在分布式的储能拘硷楞,这三个系统可以持续募,这是我要证明出来的哥户杉。我证明只要你的熵是减少的沃结褥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黎青藏。    感知秽、认知沉玲谎、行动锻,不断可以纠正人的行为谱剃膳,比真正的司机还要好糙晌咸。    最后凹柬,希望我们以后的交通系统是舒适的粹、生态的省齿、方便的和安全的纷纯挛。要做到这一点档怪妊,什么是成功视枢?因为里面的成功是3个S厦堵,SUCCESS吧绞,在S蔬、E里面画一条线都是欧元跟美元故,今天是国际合作讥,虽然人民币还不是霞羚,是一篮子化的接趟悉,人民币准备好了呵徐慧。ESY就是人民币介女。    要有六个眼睛馅仙僚,有四个眼睛不够烧。第一要把眼睛放在前面解放思想姬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贸硼,电动汽车下一年布局市承铡,也要有前瞻思维购色毖。眼睛放在后面汲取历史教训冉蓖山,要有全局观念墨靠。要看到旁边的需要揭弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美线,不得不承认高端人才密集地在西方斜掣釜。所以把眼睛放在西方学习使封,它沉淀了100多年臼。四大发明中火药是中国发明的末霞烈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厘缺。全方位都看到了淳掂,所以英文眼睛叫做EYE篡。第一个I是Inspiration碑汕,有了激情可以有想象力虽,然后有创新坍,但一定要融合途,一定要集成仆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躬死。科学要把自然归结起来魄,工程有十几种姐节,要把科学恕霜、技术遍筋图、管理结合起来那就是工程嫩扯习,那就是要集成息趟使。特别今天要跨界地融合澄稻、跨界集成闹损,这样才能实现拘。但没有钱也不行炒晨荷,今天招商局也来了很多金融机构细,要融资稠酵劳。    谢谢大家!    (根据发言整理典,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙撵啼:李芳" "   回顾已经结束的2016年错设瓜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展税匈。在政策的全面推动下肺,我国电动汽车年产销量再创新高伎派握,达到50万辆左右略,充电桩数量达到20万个翱涛磺,遥遥领先于世界各国水。更为可喜的是记,在规模市场的推动下晃巴发,技术创新全面展开合帝,技术进步全面加快极靡,正在全面逼近世界先进水平狙扭线。但是冕森煞,在这大好形势下随缮,质疑之声渐起急。比如诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸陀,能不能持久帕激锰?政策是否过于宽松参,以致于出现骗补情况哩屁监?另外敲陆,由于发展形势良好篮缴稠,一些激进的观点也在抬头躺。比如惭侥,要挡住国外产品进入中国市臣琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怯,准备放弃传统燃油汽车饭。    作为一名资深的亲历者轨挝,笔者认为飞息烽,在这新旧年度转换之际困倾互,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿,梳理其发展历程梆湍,以利于业界对形势有清醒的认识虹、清晰的判断情胃,明确今后的行动方向沁惫。    一矫雾痊、我国电动汽车发展形势良好    当前豢啼冕,我国电动汽车发展形势良好奈,主要表现在两方面挡祷:一是电动汽车技术创新全面展开脑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葛,技术创新和商业模式创新层出不穷母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珐晒爬,比亚迪挨窟贺、北汽搓喊、江淮剂既麻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜡烹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刻鸥幸,而是专门设计的电动车厦,续驶里程达200~300km甚至更多把痕,能效明显提高太涛荚,动力性酞、平顺性舍、舒适性骚咯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皖秋驹。事实上恢守,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侍垃杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簿刀巴。另外褂羌标,我国电动大客车产销粱挽、应用占全球份额的90%以上厦第,技术达到世界领先水平肯惰农。    在动力电池方面灵片橇,我国产量已超过日本氰、美国奴胶、韩国咕,跃居世界第一衫菜毛,且市场份额超过全球的1/3霓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敌衡曹,呈现高能量比惟驰库、高安全性挨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势季桶。同时馁犀,产品水平迅速提高品凳,与前一年相比比速,平均能量密度提高30%垦萝,成本下降30%左右褪珐。    在驱动电机方面挪匪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痢坚酪,总体性能进一步提高取赐轨,成本下降30%左右懈。在电池管理系统锻、混合动力系统愧侣、电动助力转向瓦加、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面络,也都有明显进步菇缕懒。    在基础研究方面蔫残芯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖矗山,电池热失控懦帮、硅碳负极材料判高、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捍伐扳。    2. 充电基础设施建设加快商,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橙皆,政府有关部门出台了实施细则讽懒,多个地方政府建立了城建宛富、电力镰父、规划等多部门联动的领导机制楔,大大促进了充电基础设施的建设速度需晶尽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲肆奉,我国充电桩总数超过20万个沧苦,远远领先于世界各国础蹈。    在市场带动下碴滥,技术创新不断涌现奇禄头。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术反死、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丝苦、节省设备投资的车端交流快充技术蕊筋偶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用回。    在商业模式创新方面玛宠,呈现出各类优势企业多种形式合作荡耸微,加快充电设施布局抬、建设芭毁、运营的趋势凤。众筹建桩苦氦、合资运营挪、利益分成等运营模式迅速发展无新咀,公交车厢、环卫车沪挎秽、物流车谎鹤、出租车龄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模活,广告推送榷、免费无线热点接入等增值服务开始出现辅绍。    在互联互通方面创绍供,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施表紊闪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芭耙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垫阜焕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚,以企业级日顽蹈、城市级监控平台为基磁憧浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纬拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立辛。    二普、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说席烁,我国电动汽车的发展道路与美国估禽、日本渡练、欧洲等国家和地区有所不同配化拓,主要区别有两点卫斯。    一是政府干预模式不同蚂。我国采取的是政府强干预模式庞纯,政府进行顶层设计媒祁,制定国家发展规划抵昆,多部门联动制定全面的鼓励卯、支持政策拾涝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄共揽场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车污,在市场发展中不断加强研究开发火鹅,技术水平逐步提高;同时蹦,充电基础设施建设逐步完善签。而美日欧政府多采用弱干预模式淖蟹,政府支持共性睦位邯、基础技术研究婆揣,给予一定的政策桂、税收优惠轨乱,逐步培育市晨昙岵摺;企业则根据自己的战略规划眠入,首先研究技术人酚,同时有选择钞、有重点地开发产品陶。    二是企业战略不同歌密。我国企业多为在政府引导下被动式发展晤,初期技术积累明显不足菱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拧,产品方向受政策影响大受册复,各企业虽进度不同肠风,但呈全面开花之势理瘦灭。而国际大公司多为主动式发展奴酒拌,厚积薄发释,技术有所侧重陶摄,产品形成特色卉呜淋,如丰田的混合动力和燃料电池储扩、日产的纯电动裳、通用汽车的插电式抹囊、宝马的碳纤维轻量化技术等空疗惫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盘攘苯。中国模式的优点是市场拉动技术发展拆惧某,不受油价等其他因素干扰妻,迅速形成规模市沉荨,全产业链技术进步面,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娥,发展中有不协调情况价低,如充电基础设施滞后鹅项,部分企业盲目跟随嚏,发展不扎实俄恋即,少数企业以谋取政府补贴为目的困,甚至出现骗补情况捍。美日欧模式的优点是技术扎实哦旦桃,发展均衡;缺点是市场发展慢兔恭,产品更新慢贰惠,影响技术进步寿划,受外界因素干扰兜箱美,如油价低迷则市场难以扩大刨。    笔者认为灰梨,中国模式适合中国国情睹郝。我们不应过多盯住充电难必、骗补等不协调现象顾炮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怯计另、技术追赶的大好局面甭醚惰。从另一方面讲跋戊,中国模式也有赖于我们的制度优势诧,只有中国的强势政府才能如此运作蹭宏瀑,很多外国同行都很赞赏街、甚至羡慕中国的条件达惋腥。    另外艇屋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哼屉薯,近两年有明显变化聪庐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始培储、开发电动汽车产品歧岛,而且各种技术路线都受到关注的局面搭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碘草茂。中国各大企业都重视电动汽车没有错棘,在现阶段已不能算分散重复舱长戏,但难处在于电动汽车不好做怒屋,需要有很强的磷棘、全面的技术积累和投入撂。那些技术实力不够的企业荷恭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前短,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉博霓,而应准备应对“弯道翻车”的危险呈吓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过查咆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珐拔,可分为几个阶段设锚乖:当市场份额超过1%时耸猾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孔备某,则意味着市场条件全面成熟榔示趴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堤部畏,又主管我国科技工作多年谢叹寺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盗朗。    对照电动汽车的发展填,在我国惨华,市场份额已经超过1%;在美国和日本揣,即将超过1%戏山。这说明椭冕辆,电动汽车技术正在接近成熟姆阿。笔者冒昧估计范夏汰,大约再过5年左右时间核售项,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盼饥,其他性能与传统动力汽车相当斡,加速性优于传统动力汽车尚憾湍,成本的差距大幅缩芯门琛;再过5~10年时间沥邢,电动汽车性能可全面赶上广尉、部分性能优于传统动力汽车俺斗教,成本与达到当时排放淋垦、油耗标准的传统动力汽车相当镶蚂猴。但即使到那时律牛僵,传统发动机也不会消亡筹,而是电动驱动与发动机平分秋色关祁,或更多的是融合发展渡备溅。基于以上估计绣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗叮敝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纤盒。2009年枢横晨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笺瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告确匆。回首往事淀,扪心自问衅鞭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的价朽。至于些许不协调现象捻,是产业发展过程中的必然僚刃,是白璧微瑕烘、瑕不掩瑜娜。笔者断言蓄朔,按目前态势再发展10年醋达亮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹济盎,并以此跻身世界汽车强国之林草苹。    三艰缔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啪,整车生产企业要更重视电动汽车窃纶。首先要制定好发展规划和生产布局漏鹤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猫令扒,不能两张皮很。其次要重视研究与试验木懊蓖,需建立完整的管、一流的研究和试验体系氰随,规拇拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴。电动汽车相关技术发展很快歧嘉,要靠自己去研究发展潭捅,别人的经验会很快过时霓倪啸,更不能只靠“挖人”搞产品妈婆涎。再次要全面布局限,围绕全技术链开展工作焦攘滴,不但要重视整车开发敛,还要研究电池和电机劲骏,重视电池管理系统楔,这是当前我国的短板拢们岭,此外还要注重轻量化和系统可靠性落。    第二匣侯腺,要建立相应的零部件体系铃寄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疼叭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缆峰颇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卞。    第三琉,要开放发展锹叙。需鼓励坚、支持合作伙伴引入先进技术和产品殊尺胶,像华晨与宝马僧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻茅磐。历史将会证明摩规掇,开放发展电动汽车会比关门发展更快弧。更何况洼扔,在全球经济一体化的今天邓淑呻,关起门来自己发展是不现实的鸿祁。    第四衰幌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菠。今后相当长一段时期淖,将是传统动力与电驱动并行发展秒、融合发展的阶段捻础蹦,单搞电动汽车很难成功报。对于只做电动汽车的特斯拉譬夹蔡,笔者并不十分看好燎佃。    2. 对产业界的建议    第一炯,要加强合作堆。需沿产业链揉盘、跨行业合作技稗靡,整车企业要与电池企业拘蔽、电机企业峦、其他电动系统生产企业深入合作邪。以动力电池为例安埠,需要电池设计与正负极材料雾庙冯、隔膜算绰、电解液如、电池制造装备蟹撮、试验装备剧现、电池管理系统全面合作泵港村。优势企业和研究单位要分享成果篓,互补短板捎浇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件交巷,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀貌,合作创新观,百舸争流堵,才能迎头赶上并超过世界先进水平疯花渤。    第二丢,要注重实践罕狡。汽车产品与其他工业产品不同软璃算,一是使用环境广且复杂深滇涪,二是生命周期长刺,三是对可靠性俩幢、安全性要求极高汲洛纳。这些都决定了仅在工厂眠堤剔、实验室不可能完善产品毒纠,必须通过多轮的使用实践举顽爸。与电动汽车产品研究开发相比疾味橇,充电过程更需要实践巾。像电动汽车充电过程这样长时间斑峰欺、高电压廊、大电流促掸、室外僻闪、无专业人员值守的工作状况乖郸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲁侠。    第三岛玛特,在充电基础设施建设与运行中潭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悍盟。充电基础设施建设是一个新行业评谜拾,在管理上涉及电力箍、规划反访慧、城管丹桂、工商管理等多部门韭,权力交叉侵稗弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叮哥画,利益主体错综复杂愧。单靠一纸文件不可能面面俱到亨,必须经过相当长时间的实践慌,完善流程啤测,积累经验嫌及通。    第四疵,要加强标准化工作如穗。领先的研发彼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈铩,而及时总结经验唱、制定标准又能为继续实践糙、创新提供重要保障晦。当前串该,恰逢政府推进标准化工作改革携膏,要求标准化工作密切结合生产那绊涪、创新实践咖梁葡,要求鼓励发展更灵活敦、更接地气的行业标准谢爸、社团标准兰韶乾。对此谋郎申,业界应给予足够重视恃。    3. 对政府的建议    第一淀眉,要保持政策稳定抗。正如前文所述供,我国政府的强干预政策非常正确构,发挥了制度优势惜签夯,已取得很好的成绩乔帅哇,应该继续保持唱芹。电动汽车的发展涉及多个行业厦,需要长期积累遁,需要几十年的时间才能成就大业锣逞,切不可存立竿见影凛娩、一蹴而就之心拱竣青。    第二沉愁绒,要及时对政策进行微调和补充完善许钝掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝鲁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛾会,又由于此项事业发展快筹麻辣,新情况吨、新问题胚、新技术层出不穷肋扳,因此及时应对婆、调整地绥欢、完善是必然的培壳习。    总而言之齐郴瞳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圣酥商,迅猛发展正当其时送寺踩。笔者衷心地希望朝野上下奶海衫、业界同仁能认真努力工作贯,自信且坚定发展汉浦。假以时日显,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喘,并以此为契机剿,跻身世界汽车强国之林操粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡褪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐广,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撕唇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吩颁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纳扑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卡。    他认为不袄,现阶段铃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配详,但从长期来讲此,新能源汽车技术发展路线要从电动化恍籍、轻量化汉靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合师璃埔、轻量化与制造生态化结合提豹、智能化与网联化结合搭唐。    尤其在电动化方面杉溅写,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏桓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亥烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恍炯绊,就是家用主流A级轿车览娠,在性能价格比上与燃油车竞争筛。目前全世界都在朝这个方向努力胃想瘦,如特斯拉Model3胯淬恭、通用Bolt勿湍吕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帘。”欧阳明高说卷此。    欧阳明高说冕柯,但要满足这个要求苫熔蹦,电池必须降低重量躺、体积以及成本坍卸。此外护扣竭,电池的比能量必须大幅提高块,达到300-350瓦时每公斤响,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛊好秒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寇,锂离子电池发明至今只有20年等蓄认,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挝,2007年第一次在日产聆风上开始使用富,可见动力电池的进步非常迅猛菩。”欧阳明高说醒街黄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垛。    但此前挞,主流的观点认为辆糠寇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕾存玛,从性价比来看橡锚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逼,但现在随着锂离子电池技术进步糖哀建,里程提高一倍骡惕,即在300公里的范围内抱,仍然在性价比方面有优势腥。    从技术上来看鲸蕊锌,在单位重量臀瀑、单位体积下储存的能量越来越多委粉逢,成本越来越低胎妻祈,才能体现出电动汽车的水平和技术豢木宿。    一个好消息是铝,我国电池成本每年大约能够下降20%错漆垢。据介绍哗腹累,五年前价,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涛嵌,去年平均价格为2.5元左右孺献,2016年为2.2元请判滑,考虑到大量的电动汽车是大客车耐玛褪,其电池价格相对会比较高一些抄。    “现在国内开发中的电动轿车藩蒲扯,最低的系统成本在1.3元每瓦时敌袱孩,单体成本在一块钱左右绘赦仁。美国通用Bolt电动汽车榔,单体成本为150美元一个千瓦时放嫂。”    如果按照这个标准录翅毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棠伐黑,但是按照现在2.2元脾堤,逐年减少10%到20%不,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雄。    “加上循环再利用做到1元僧覆,也就是说谜,一千瓦时电池一千元人民币之内毁,是可以做到的嘘。”欧阳明高称陌。    对于具备性价比峡浇烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遁尾,现在一百公里约耗电15度冒图挂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谐物兼,接近10度电一百公里栖。    “要实现这个目标穗径,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牟脸。目前电耗的降低空间还很大佃。如果能够实现上述目标贺,一百公里的成本约在一万块钱透检,如果电池能达到300公里就是三万块钱师缔,考虑到使用周期内省电和维修省钱晴,将具有商业竞争力娶,这是电动化下一步最大的目标爬。”欧阳明高说敬恃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杯攘胸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长面毙,但仍属于比较粗放的发展模式判扑汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性起逛料。总体来看公砍,走到今天辑兼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位念认矮。”欧阳明高说瓤芜盎。    事实上奉欠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶墨,由于销量超过全球50%以上辑,在国际上引起了强烈反响讽蹦绘,无论是政府还是厂家房达去,都感受到了来自中国率先发力的挑战旦钳。更值得注意的是欣擒醛,2016年如德国大众和日本丰田工懊使,纷纷调整技术路线挫,加快对纯电驱动的转型螺。    不过褐玻行,纯电驱动的战略目标婚藐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骄李芥。对于混合动力技术来说沦圈秽,传统的汽车强国侥哭、汽车大公司比我国更具优势瞳卤,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池犊肚菱。    由于我国率先发展纯电驱动横软,带动电池产业的发展达到了世界前列垢甫外,电池产业规模达到世界第一磁归,总体水平位列国际前三骑厘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芬,我国的动力电池产业链嘶,尤其是电池材料谓弧匠,如正负极材料舅,在国际市场上的占有率第一响。    “在此基础上半欺,我们以纯电动力系统(电池扒艾、电机沪、电控)为基础平台牟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冈护棺。”欧阳明高说称探星。    据其介绍浦矾,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹犬胸,比亚迪秦搞、唐监缝、上汽荣威550零澜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碱荤充,无论是发动机方面烷,还是混合动力装置上妈趟普,都取得了突破丰读。    与此同时净臂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炬盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸡申兄。    “这是一个渐进的发展过程桶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讳锭绕。”欧阳明高说们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扔菲儡,有效的回避弱项竞争玫坤,有利于我国电动汽车产业的发展替奉,到2020年之后纯坟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恨雄、同步竞争罢荷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎茶:李芳" "  编者按惨:产品价格区间一下提升了近40万形,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甲季。以安全环保为标签的沃尔沃衅瓜,产品质量是其立足之本泻队拢。无论是国产车型还是进口车型损,质量都要做的和安全环保一样好木蔡词。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揭型托, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剃,安全与健康至关重要嵌,但在中国市衬垂恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卡咖肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佛,到底该剪哪一根线吐祁篮?我心里清楚禾,如果我剪错了差,我们可能就崩溃了浑放。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒凤。在2015年整体经济增速放缓承辞、股市震荡乏敛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘,2016年的车市本不被看好憾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屏。1月6日卷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岸,沃尔沃对此解释为睫田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器请其,更是提振销量的助推器烘郊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号票翘。   6月1日锋耻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摆口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛冯,具有十分充足的销售经验廷韶。但用他的话说蒙慨,他来自一个很小的市乘啊,很多因素他都不具备棚赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宦喜临,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叮丝限。6月1日入职师,用一个月来熟悉公司的现状秦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陆。然而现实终究是骨感的宛歧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钾斗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烂扁氦。   “做决策就像电影里拆弹的场景房坷,我到底该剪哪一根线呢词楼汰,如果我剪错了硷穷猾,首先所有的投资会无效嘘矾,其次会影响经销商的士气崎娘僻。”陈立哲对我们坦言胚霓。   他这样的想法并不让我们意外位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟缝叛。在台湾储平且,陈立哲要去走访最南端的经销商懂郡鲤,早上出发中午就到了谐,但如今这种管理方式已经行不通了赌。从前陈立哲的团队只有30人多钞搂,现在变成了350人粟醛稗,他说现在同事的名字都记不完快奶。   “就像牌桌上的一个赌局火,赌下去有可能是回本的诵,也有可能就全毁了诺,所以我每天都在想我到底该怎么做陆。”每天该怎么做拎梨停?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珐辩怖,才能享受最好的耸传绿。”这句话像是说给陈立哲听的疆。   2005年艾咕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹭,沃尔沃一年只能卖1024辆卯愤,一直到2013年5000辆的水平锹,再到如今年均一万辆的表现庆缸,对于台湾这个小市场来说纪,陈立哲做的足够好鲸,他对这个市场有着复杂的感情按。   调任中国市场做销售一把手差揉,陈立哲说这很突然逢孺观,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬谩。对于中国市巢丁,他还不熟悉醋,做市场工作要对文化虚搽、变化副、趋势有充分的掌握枯炕,这最重要的三点陈立哲都不具备踏瘟剑,他唯一能做的丸郊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迟笑穿,相信身边的工作伙伴珐奸,组成一个高效率的团队驶休耽,去解决各种问题够驶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后共,首先做的是内部调整谰穗剂。通过不断累积分析过去几年市场的动态谐戳,了解在什么时期使用什么样的手段艘确男,反省问题所在甘头吞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骇狭。面对三伴晒洼、四季度各项费用的下滑讨淀啼,倾听团队的建议武屯冷、做出准确的决策瓦达、将优势资源注入到最需要的地方撕芳。最后将宝贵的经验分享给所有人伤挽鸥,把力量从点扩散到面狄,从四个大区凶敖醒,再到全国呢亩懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的九痢把,我只是把预算布使、时间等安排在它本身应该发生的场合伶苦爽。”陈立哲表示赋秃:“我不是在讲官话赴,只是借着这个机会感谢大家激港。”陈立哲相信谐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帝莎琼。   内部调整告一段落晴垃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上临尸蹭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疵含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间农旦,一下跳到80-100万拖,面向的客户是完全不一样的胎肠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廊,还怎么介绍产品距惧芹?这肯定是不行的粳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裤,“与高端客户接触匙,销售不能觉得自己比客户矮一截裁妒表,与客户要做朋友扣旧识,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坊财。现在培训课已经开展了实战模拟环节郎,我们在资金有限的情况下做到了更好离滑。”   全新的管理阶层姜酪搔,有限的预算蒜,面对重重困境夏墙董,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沽吠促,8-11月均超额完成销售目标摆丛祥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沃,最紧张的时间问。“我有我自己的节奏腔媳标,我给自己两年的时间办簧黑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惦剂诲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炒慨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间票匹瑟,经历了两次产品的重大变动篱碱显,但在他眼里这是最引以为傲的柒绊,因为这些变动挨、变革都是从使用者的角度出发庐隧,也就是我们常说的“以人为本某荚。”   对于沃尔沃来讲梅姜,最擅长的领域是安全吝说圭,作为三点式安全带的发明者欧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节。但陈立哲表示邦,以整车品质来讲孤肉洁,沃尔沃也和ABB并肩妨霖,例如在底盘研发能力上驰乓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器省蜜,全世界目前只有三家在使用妙,另外两家分别是法拉利与保时捷腿峨聊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋蓝疚,陈立哲也谈到软盲:“沃尔沃其实也做过6缸郡懒、8缸发动机祈钠尖,还有享誉世界的5缸发动机桃水。沃尔沃并不是做不到黎莽磋,而是我们可以用更低油耗澎、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺品朴。这也是全球各国政府的法规要求通佳白,是大趋势体污。陈立哲说“这些信息胎垛,只是没有在行销上进行传播罢了徒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肠谦催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈病,改变了“国产”的概念遍拱该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代步粒瓷。陈立哲表态道凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓟乡阮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘸。沃尔沃立志从中国出发磊崎偶,以人为本的信念永远不改播酥,值得消费者验证与了解钦菏驼。”   “沃尔沃就像iphone一样内负,它改变了人们的使用习惯涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畅请尘:S90有三个界面同时提供信息渴嫂,分层级的来处理车辆信息沁淳。这一点很重要诚,体现了沃尔沃以人为本的精神竣瑰白。在设计方面率,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浑坞。用沃尔沃的品牌精神胸,再加上瑞典的风格快煌,直接与德系品牌产生差异化协叫鞍。如果从地域来看范奶凯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬侗剩。   沃尔沃曾立过两个誓言疼狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡鞭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼任,沃尔沃全额赔偿凌毒。在陈立哲看来白导,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椿烯。   陈立哲对我们讲道抢胯:“在欧美休旗铝,当太太怀孕的时候栏,男人会考虑买沃尔沃寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稿盯暖,中国作为沃尔沃最大单一市臣恰,11月共销售9,076辆新车板希,同比增长12.8%;1-11月期间娠等棉,在华累计销量已达80,759辆乐,接近去年全年表现乡。就目前的情况来看碑饲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇罐侮。   在经历过低谷期的沃尔沃寂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斡戮,这无疑是对陈立哲工作的肯定吠,同时也是明年的压力轿。毕竟“十万辆”这个坎累欣钠,沃尔沃早就有迈过去的能力郡欺某。   2017年土,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斗飞掏,届时夕改厦,S90 T4丸朴溃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钳弥迹。对于陈立哲来讲爱,最为重要的是三座版S90柬替承。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享,是全世界汽车厂商磷,在中国制造的单价最高的车辆睡湃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疆啸,“三座版S90可以达到世界各项指标浓,这款产品有能力改变历史瞬悲。只在中国生产培缆膊,以中国为核心的思维外鹃姓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜜稠。”与此同时啪,全新XC60也将在2017年第四季度发布吓虱履。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘J呀椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒲袄,所贡献的利润更是远超世界平均水平虱偶羚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熟波。陈立哲大方的承认自己没有这个实力托漓姜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棠伯棋。“知道我坐这个位子的时候柬衰释,很多人会紧张甚至惊慌讼杭,他们会很直接的问我煤,你行吗供?台湾市场那么辛槲ァ,你行吗囱铣?”陈立哲笑了一下说道蒋荡鲸:“每逢这个时候婪菊,我都乐意告诉怀疑我的人辽偏馆,我将在最短的时间内做什么吮逛限。”   两年的时间转眼而逝搏,陈立哲手中的“牌”越完善翰残募,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉沸捣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎,未来还有什么是可以阻挡他的呢剧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯善:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骋惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社荒停,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验璃点躬。为了满足消费者需求然编赎,推出一系列活动迎合消费者喜好栋刃贝。 上汽集团副总裁蔽仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恃挽龚,得益于荣威与名爵的共同发力幌,上汽乘用车共销售27.5万辆兄奢侨,远超去年全年的17万辆人。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗓奶:新车的不断推出怜、以人为本的理念及高性价比筒始巴。    上汽集团副总裁涕雀滥、上汽乘用车总经理王晓秋囤串,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓟哎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解典酷曙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臂穆遣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔票漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车克,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趣玛。同时逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巧:个性而不小众硅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈,通过对消费者的沟通与研究扦梁床,已推出很多新车型未,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”察。王晓秋还指出日陋,名爵现在的路线是个性而不小众蜡邪,这就是上汽集团未来的发展方向熊,上汽集团希望新的产品有个性斗肯雇,且能让大部分消费者接受勺矮稿。    据悉秆措撇,自荣威RX5上市以来佃,名爵锐腾也迎来了中期改款链扩,同时新车名爵ZS刊碾瞥、荣威I6也蓄势待发浓告。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贯,上汽集团也很清楚自己的客户群体另。王晓秋指出盘,新车型针对不同的受众群体微趟砷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虱磷雷。拿具体车型举例适朴板,荣威RX5更偏稳重袜佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车细,新锐腾外形活泼编,同时考虑到消费者的需求娥,我们对内饰也进行了升级溯堆吕,并增加了10-12万的手动版溉烤俱,使新产品没有短板片。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽恰课,王晓秋表示穷痘详,“从荣威550开始恳钝,上汽新产品从设计到销售潞勃鬼,最后还是根据消费者需求来决定衡。”    据介绍奴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限箍烂。为了满足消费者需求哆达氖,新车不止在性能和价格上做了调整械,还推出一系列活动迎合消费者喜好短喜貌。例如拐寝拭,基于年轻人喜欢足球运动钉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网接,也已纳入上汽集团新品类牛习乾,预计明年新车65%会配备此技术鸥首。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绞韧戌,“上汽集团一定要明白用户需要什么诵,为什么要买我们的产品茫电,带着这个问题稠,我们才能真正去理解用户谱,落实用户需求面琳唐,使我们的产品极致无短板坡,产品自然会大销巢僻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗓盛,竞争也日益激烈毛攫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比档饲。王晓秋介绍水寂氏,名爵的价格基本与同级车持平蹄胁溺,但性能更具优势岁眠检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹了离揩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疚剩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品改粕,就像提到的让渡空间胜碧共,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整番,从而应对市场竞争环境百遂。”    产品有了好的性价比和客户认知度屠铜喀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐尚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹收翟。名爵经销店到现在也有280家左右毯驮拎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啪栏,其实道理很简单荤举,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宏,且不断呈现上升趋势骆钦算,他们认为自主品牌的春天来了”坞猛狄,王晓秋表示诉撑扣。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲜痴艾,王晓秋坦言诵浩石,“首先团队要把理解客户需求缝潜、用心为客户造车变成一种自觉行动贡吞,进而形成一种行为规范胜。其次应时刻保持警惕氢皑帘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匆庭。只有这样腥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朴稀刷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访牌邦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烽虹峭。这些修改背后有哪些考量和博弈卜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勘沦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问榔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豪镭?   答履没: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高动攫川。一共收集了9246条建议撼汤哺,其中表态性意见7736条锣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勉挟,占16.3%抵烽挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汉、网约车驾驶员资质及管理榷疮、出租汽车数量调控三个方面侥午米。从数据来看苯底,不少人对“京人京车”表示理解筐,赞同的达到70%多究革,质疑的只有12%碘退。我们根据建议修改了125处痞惺衬,不断扩大合规车辆的范围继勺鲸,让更多人参与“分享经济”铆。    “从北京实际出发限,兼顾多方利益”   问逻剔: 为什么要求“京人京牌”豪搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答良警: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氛、交通拥堵辆蒜、环境问题等“城市病”茫绥冻。在这个前提下痢,北京任何一项政策都不能“任性”啪醛协,要从北京实际出发呵离镭,兼顾多方利益欧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单惋,地铁最高日客运量超过1200万人次抹,公共电汽车日均客运量1063万人次疥炯随,小汽车每车年行驶里程15000公里遣誊砷,交通压力与日俱增捂荷是。但在我们的努力下舞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍挨丧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涣茬。    总体来说四逞咯,北京坚持公交优先的战略奉腾苫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥坷寇,对其进行总量控制在所难免腥版。目前北京市绿色出行(公交锚弄、地铁拾填晒、自行车拾阀、步行)占到71%夸疲,小汽车出行占25%惩侥,出租车占4%厦杉,其中包括比例不高的网约车出行记。北京出租车改革的总基调是疤:巡游车改革府嗓、网约车规范龟、融合发展乱、错位经营卵惠抖、多层次服务仑绢。我们力争进一步提高绿色出行比例女淀赤,为首都可持续发展提供足够交通承载力苹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问县添: 政策出台之后猫肮,预计将有大量不合规车辆面临退出喜,政府有什么监管手段确保政策落实到位末畅碉?   答如丘: 政策出台前妮挤,我们和专家径、司机肛、乘客密芜、网约车平台进行了多次沟通巨金,决定设立5个月的过渡期克。一是给合规平台欢诺仿、车辆策蕉、人员办理手续;二是清理不合规车辆醋菩颠、人员等戈料显。    从服务乘客的角度庙顾媒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瑰搓农。另外闹净庭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚀盎舅,因此提出过渡期的柔性考量盟疗。过渡期之后缔构乾,平台要加强行业自律娟必,我们也要建立打击非法运营的长效机制寿,严厉打击非法运营杭村、克隆车和价格违法行为秆,能够更好服务乘客吞度讥、保障安全洁铆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷碘: 面对新的经济形态逻剂,如何创新管理手段淳槽蕉?   答焊兴: 出租车发展中没有对立关系春。网约车以网络预约耿劲、快捷方便等特点腐汝危,满足了一批乘客的出行需求体悼垦。单从评价司机服务质量的机制看嗓策,就值得巡游车学习捶漂凭:如何与派单挂钩拦兽廉,实时评价佳级。但网约车也有局限性理,乘客安全与权益的保障等需要进行监管履说。    巡游车与网约车各有发展历史和优势热恍甫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拒撵疲。你有技术优势临莲,他有线下服务优势没跨,为什么不一起干呢并梧?    管理部门也在转变思路十寺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姑贩沫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廉徒通。通过推动巡游车改革及网约车规范暗相,构建多样化服务体系举踏,提升出租汽车服务质量啦橙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灌矫,在京注册用户已达218万人柯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车齿稍鸵,提供差别化服务裴伺鲤。    “解决出行问题要标本兼治”   问我堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遍?   答烂胶轰: 群众出行问题的解决痘腥疵,需要放在城市综合交通体系中粮,多措并举耐、标本兼治脚。一方面税催陛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肯,需要加快构建安全婚胁叉、便捷獭撼驾、高效撩画、绿色蚀、经济的现代化综合交通运输体系惋。到2020年梢朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靡。    交通设施根本是为人口服务叔柑鞭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仿脖距。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圣适黄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   杨美虹透露妊零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞭,大东工厂扩建项目也投产在即倍,这些举措都将助力当地经济转型升级凰。    在杨美虹看来心苛图,借助主机厂优势棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为纫淑,配合外交部到德国进行推介缆趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏女诡,从而推动产业升级氛辩宪。”杨美虹说稼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雷们,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饲。最新数据显示赤,2016年1-11月窖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲表,同比增长11.2%响绞,前11个月的累计销量徽米,已经超过了去年全年俺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楷阀轻。12月13日缎椿赊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畔戏冲。活动期间蓟陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访探。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢禾蔚肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)破,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩吻。杨美虹向记者透露话宝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》李,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晶舍。    “在‘可持续发展’战略的指导下售磺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沮怒滔。”杨美虹说桥吝。    第一孪柏,实效为先跋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题觅,“我们不做虚的郡,我们也不做口号式的豌诞窃,我们一定要解决具体的社会问题蛋。”杨美虹直言甩泡时,比如BMW儿童交通安全训练营栋钾,它是为了解决儿童交通安全问题监。    第二绿蔡唐,长期坚持讽搜。宝马儿童交通安全训练营拼矢伎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年率略络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攘孔钉,今年是第一年做解,未来会持续搪吧、扎实的往下推进痕。    第三谈,全员参与库禄。宝马做企业社会责任时晴,会邀请车主啊毒、经销商哀健费、投资人以及宝马员工蓄申,一起参与进来陷廷。比如宝马爱心基金笺蓬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沁踏,提供指导;另外瓣录适,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷,定期组织各种各样的活动落档。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略成琅,将可持续发展贯穿全价值链宪寞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纤。”杨美虹表示第挝姆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掣,主推工业旅游概念屏。    据杨美虹介绍酸芥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慷示,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩哪搔,助力中国制造业迈向高端熊盖,并促进东北老工业基地全面振兴雄臣。    数据显示抗钵曙,截至2015年底蕊并,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腾福仙,当年纳税额超130亿元人民币衔拳裤。同时毫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沥绣统,就业岗位较上一年增长了8.6%收汇爽。杨美虹透露讣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缺锌,大东工厂扩建项目也投产在即豪冀患,这些举措都将助力当地经济转型升级矛暴绷。    另外徊摊,在杨美虹看来泰肖帆,借助主机厂优势惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物寇齐,配合外交部到德国进行推介玩泵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦,从而推动产业升级铝刊。”杨美虹说炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤愤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踩才?关键是我们的差距是什么病商,下一步最大的点就是要提升品质誓,当然还要控制成本入獭饥。然后骸嚏,就是我们的正向研发和平台战略憨快楞。最后赂荷,可以大大提高效率铺,如订货的时间是可以压缩的湿诞莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日量,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕊糖彼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哎汞。    徐长明说哎,怎么理解工业4.0抱梧牛?这个概念是德国发明的赐媳扯,现在在国内比在德国还要热届巷谴。最近藕绕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迁垦俺,我理解它的工业4.0的本质酿攫,就是怎么保持德国制造业的竞争力玫。在国际上埠,德国面临两个挑战惯辨径:互联网大数据和云计算祟贝媒。现在盲慰赁,德国整个国家都在讨论扯恃,怎么能够“不被互联网+”登呸彻,而是“制造业+互联网”旗,这是他们重点考虑的问题解期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍道先、宝马蝎反垫、大众疽。在德国谈聊碑,汽车的需求是非常个性化的迁埃时,在这样一个背景下徐砷括,它要维持竞争力彩县袱,推出了4.0的概念视誓桥,核心就是智能制造宿沽汲。他们主要的目标有四个方面谦阿:提升品质浓戌、提升生产力宛、提升柔性化彻惩、压缩产业榔孩凸,总的核心是提升竞争力献铅勃。    徐长明分析程,本土品牌下一步怎么做迁汤?关键是我们的差距是什么勘娄,下一步最大的点就是要提升品质瓷捐楔,当然还要控制成本遍。具体要怎么做捆官捞?也有几点筒辽僳:第一丛墟,想办法提质控本卵。提升品质突部,消费者理解有三个很姑摹:可靠性齐窝、感观品质顶潍杆、性能窜触。第一个维度怖售:可靠性是必须的煽,现在光有第一个维度已经不够了籍捅,必须要加上第二个维度颧夹:感观品质歧,看起来要漂亮翘练坞。在此基础上又发展一步怀徐,就是性能的提升擎订露。最近市场上卖的好的自主品牌硅吩旗,大概有12款车扳勺,年销量超过10万台鞋恍沟,这些标杆产品卑,性能上也不错缅扒慨。因此涤从馅,自主品牌下一步还是要想办法绰,把这些提上去妨篇开,缩小跟合资品牌的差距文壕。    这几个方面的提升祈,意味着成本也要提升蔚,怎么能够控制成本从佩雄?第二方面的话题梗爱藕,就是我们的正向研发和平台战略残钠。之前貉,我们很多品牌都是“逆向研发”捆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柿藩啤,拿过来拆解做测试孪,最后组装起来冕垃室。这个模式下扣喉,成本可能是略微低的狙敖,但品质繁、性能有很难保持定骏蕉。现在必须要正向研究炕垫宛,从消费者需求出发坦颈钦,形成一个目标般,对目标做分析萎,只有正向设计念程翘,既能提升品质性能夸尝,又能控制成本贫绊篙,像长城茂南、吉利等等固谅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了测蝗。    平台战略拟炼督,在更大程度上控制成本簇。他说涵石,我们的开发铆且,现在是一款一款开发的化玛,零部件的通用性相对比较锌奂选,最近一两年来笛,已经有两三个企业开始走平台化战略遍来,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茨、SUV和MPV潦。这种情况下菠檄,零部件的通用性非扯枇⑵蹋好潜错幻,同样是50万辆的产量费,对零部件供应商的供应量更大搪抵,就能有效地降低成本搂卷。    徐长明强调奥噶途,对于工业4.0的精神本质还是要学的列,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趴渭甜,它做了那么多的智能机器人挺踞限,智能机器人都是带摄像头的搪,在实施过程中的质量随时能够监测槽殊毖,然后反映到云端擦苹,再反馈回来随时可以改进房。现在铂抵实,企业员工的工资水平越来越高棘赤,汽车厂家很多在加班加点输,我们要高度自动化辩,这些课要补波弧伯,应该有大量的机器人替代人工逻茂。如果这么做了瞧氯鲍,可以大大提高效率勃,如订货的时间是可以压缩的拾鲜。比如灵,国内一家自主品牌攀龋稗,从经销商下订单委圃,到提供汽车产品最开始是40天蟹辩,后来缩短到30天掳,现在可以压缩到22天便诡,跟世界先进水平比还有一些差距枪伺氮。这也是德国4.0里的核心内容破同。我们不一定用他们这个办法赴,但精神实质是要学的嚷钡。    他说硅,柔性化的生产也重要径虚苔,但没有前面三个那么重要厦峦弯。在4.0背景下氦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宪蜂掂,而是学它的精神实质碎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈捞四:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吼。更为重要的是逃,放眼全球烦小,驱动这些变化的地方就是中国悄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷度宪新。    12月11日鞍绩久,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和冒澹虹桥落幕诗纽遍。经过36小时的激烈角逐瞧霉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袍凹室,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利署。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劣啼,今后的五到十年谰吴,汽车市场将发生前所未有的变化心郴。未来厦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐豢。可以说晚,未来五到十年汽车市场所发生的变化娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘刨层。更为重要的是八,放眼全球仑,驱动这些变化的地方就是中国穿榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兜喂桅,作为企业坤木,捷豹路虎非橙樾看重年轻人的培养霖草仆。在全球惯逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生拢。过去三年旁戳,我们在中国也培养了30多位管培生驰板莽。此外恃滦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寥冠糙。    在赛后的媒体分享会上剃暑,两位获奖学生代表分享了各自想法崔,及在比赛中的收获仍惭娥。同时破,睿侨森茎同、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黎祥技。   问凛镰梯:捷豹路虎为本次活动提供了导师骂度,请问这些导师来自哪里诲倾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓟冗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娶夸?请学生们简单介绍一下自己的作品泛弛,获胜的原因是什么酿叫?   睿侨森侯次: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汉弘。一位是捷豹路虎内部导师砍堤介,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹿抚观,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钨泛、视角和指导实该隶。这两位导师全程和学生团队合作绦硅袒,提供专业意见情零兴,帮助他们取得最好的成绩鳖岭弯。   潘孟涛钢败溅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秆,包括今天的学生浇,将来都有机会进入到我们工程团队刚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褂,可以来到捷豹路虎学习和发展彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哇嘉,再加上扎实的专业和技能亩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会答。   睿侨森硼: 作为公司的管理者俱馅克,我们非掣诜茫看重实习生圈靛绷,我自己也会手把手教给他们工作的经验肝。不管是本科在校生还是毕业生盆,都能给我们带来新鲜的血液暗妈伴、新鲜的想法迫腥。    同济大学袁旭良籍:首先德,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌办,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行橙吹。    我们都来自同济大学汽车学院家呵列,团队成员有两个来自汽车工程方向财、一个汽车营销方向儒猾竟、一个汽车设计方向溯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫁,围绕“以人为本”端腐联,挑战的是都市环境里的出行压力辈拌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沃颧师、设计师也有很多共鸣儡懂,通过一系列调整喂缓瓶,最后有了这样一个以人为本丢、体验为先的方案避。我觉得孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撵躺略。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耸醛:目前没,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划七镶趴?   潘孟涛膳: 我们会对人才数量进行评估和拟定糖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膊汾。随着经销商网络的增加拔赁链,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锑蜗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能处,从而满足未来消费者的要求癌。这些内容息息相关态全计,并且不仅是着眼于眼下矮咕,更是放眼未来陶。比如酸,针对刚刚提到的电动汽车战略轨铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备底,因此年矮,我们时刻准备着滇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吃。   问讲怠绒:在创新领域辑傻,包括未来汽车科技领域航,捷豹路虎有怎样的系统部署酪鲜?   睿侨森檀恒: 首先溶奉去,作为一个公司间,我们在研发领域有诸多投入绒,而且很多的投入都非常具有前瞻性快。比如说痞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洼鹅幸。    其次淳肥,我们想要通过产品和服务犀闺,把先进技术带给我们的消费者肚虑热,因此我们的工程团队膝线恐、研发团队必须时刻关注消费者需求释忱,做到一切产出符合相关性络卫发、可实践性原则杭。此外配,我们每年投入约350亿人民币锋,用于车辆技术的研发和投产兄咯返。    我们还于今年7月宣布看淮篙:在未来四年歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈飘还。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泉,并在未来应用到车辆技术当中冲。    今年早些时候八烩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妨尚,通过应用软件及按需服务的开发与提供航孩,解决消费者在出行中遇到的难题男。    与此同时家胜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屉苛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贯、办公空间痞赁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉隋。   问啼:请具体介绍一下InMotion操赊。对于整个汽车市场的趋势獭,比如电动汽车技术鸿报,捷豹路虎是否有着自己的见解裳?   睿侨森炬巢趟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讨脸年。我们希望将来可以将它推广到美国猴莱害、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔萝领,由研发团队进行分析拒咸患。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骸挨竿,我们也会分享给总部善姥。    关于电动汽车技术阜归鸵,在洛杉矶车展前夕搬棉岁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹭。中国是目前最大的电动车市惩摹,并且有引领行业变化的趋势咀坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势和和,确保第一时间响应本土市场的需求盖踏旗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捞,并于2018年正式上市珐,希望大家多多关注貌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逆:关于未来互联网汽车浩坡孺,捷豹路虎有哪些基本的认识岛护,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巾漠?   睿侨森铝汕: 目前拌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一成,它的发展甚至可以打破现有的胸、传统的汽车开发逻辑与循环少端。    针对这个话题骆薄浓,我有两点和大家分享唤扮:第一点房,未来所有的车辆都将实现互联网化革,现在能够透露的是眠壁拦,接下来我们全新推出的产品拖帛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作高。比如说纤颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屁晴,使用他们的UI界面和地图聊辨。类似这样的合作饶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熔熄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓贫摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日架,由中国汽车技术研究中心险暖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡卞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘸系,从“市场化发展现状”拳懦献、“应用模式创新”曹附勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹦温,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圣咳想,为产业发展建言献策暑庇、助力提升佰梗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录北滴: 第一峦趣,背景韦。    去年发布的《中国制造2025》推桑昏,新能源汽车是重大发展领域之一烹嗡,是其他技术应用载体星识茹,而且是先导性产业捐。它的进展情况决定了中国制造2025愧艾、强国战略实施的程度捐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啦,从而能够聚焦变革合呈、明晰路径挞塑、凝聚共识碴扁、引导相关资源集聚推广产业创新岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毖玖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奠茎。总体报告是按照1+7的结构锣滥卧。1是总的亢旅氛,7是包括4个车辆整车技术歧,3个分项技术讳稿。    第二我,国内外总体技术分析经维。    近年来户省,从国际汽车产业来说贰磷荣,低碳化诚丢渭、信息化浓聊呜、智能化是一个总的大趋势技疟。欧洲锭顷、美国呐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惹弟,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳞案精,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睦吕。我国汽车产业特别是近二十年的发展殿痪秤,取得的进步大家有目共睹澄纠。首先钩遂,产业规模世界第一吐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长排。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赌划,包括品牌市场的影响力有目共睹料莎,特别是新能源汽车偷,包括技术搐芭铆、市场凰藤、新的智能网联汽车技术筷杯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慨捅,智能网联汽车发展是非趁伲好的优势条件辫拷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮阂禄,包括动力电池斑窖、变速器皋实涡。国内自动变速器原先是空白末,近年来无论是CVT烁参纠、IT欺拧羞、DCT都有自主的技术和产品峦,而且应用在逐步扩大迟。    虽说取得巨大的进步饲,但与国际先进水平差距明显裴竭褂:    首先妊独寂,发展能力上的差距犊前。投入强度远远低于国外募嚼盖,全产业投入估算1千亿胳,相当于通用梆巢得、大众砂涎慨、丰田大集团一个公司的投入筒钡蘑。    其次探舰史,研发积累吻额。包括流程积累快、数据积累粳箔、技术积累港钒喉、标准积累颇眯,这些积累偏弱舰筛。    另外讳碘赤,从整个产业创新体系上来说抹砂,差异比较明显的搽,特别是协同方面然。单个企业弱共,整体的协同效果很低跨败,意识也比较低泉。在发达国家遁季,单个企业强腔龚级,整个国家的协同体系效率比较高敛。    基础不牢地动山蚁录恋摹,我国汽车产业的材料绘破送、工艺基础跟国外相比也差距明显撩。汽车产业枷啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阮懈侍,要求有创新的思路和创新的模式捂爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泥。    第三惯祷刀,一些关键的里程碑两鼎棱。    重点是总目标屏捍,总目标是基于很多现有的环境设定的罐邓,也基于七个路线图进行测算垂灿甲。反过来说任,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诗,就能够实现保障几个方面总目标的实现顿踢排:    1年屉恕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陋挨。如果技术路线图能够得到实现晴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咀杀轻,之后往下走烤彪,这对产业来说写,甚至对国家来说是非常重要的蹋普。    2办、希望在2030年左右断,汽车产业的电动化转型基本完成龚础,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杭阑。智能网联汽车市场有一定的占有率幸禾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伎舱淌。    3颈郎我、建立有竞争力的自主创新体系匙惠。    节能汽车在2020卵、2025僚、2030三个阶段提出典型的指标拱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驰巢你,5升借、4升改、3.2升龟舅酗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饭,2025年15%丛泥谅,2030年40%以上膝垄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术善迷、自动巡航俺、车道保持应用已经很高鸡泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壳喊汲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俗集,经过技术路线测算实现总的目标势降外。从路径识别上来说泡欺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻舵,以能源动力系统优化升级转型作为重点兼疲警,以智能化水平提升作为主线需徐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冉喊,全面推进企业产业发展身侠。    第四去,分技术路线图的基本结论疮技。    1汇石坛、节能汽车才疥。总体上有很大的共同点说,重点在混合动力技术壬、内燃机技术蹦性、其他驱动技术甜烦酶。混合动力是技能的主流技术殿怕,当然轻量化也是另外一个离,但是轻量化有专项的分析肪彤,在这里没有强化曙投。    乘用车总体执行轻量化迷闭散、小型化睹、混合动力考、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宫许。    混合电力是一个主要的技术妓避,达到5升辰叛,4升伙库爆、3.2升的目标算,混合动力是主流笛,其他是共性的抵轰,轻量化嗡巷、摩擦等对倍。    商用车混合动力应用时间稍晚玲睹脾,重要度低于乘用车酞稠顿。    2讼、纯电动与插电式混合动力汽车叉儡焚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失人,加强轻量化成为趋势脸。轻量化对电动车更加重要拈。对于插电式非常重要的保实何,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醇,驱动施陋、点击欺很呐、控制蒙、充电无痢申、混合动力发动机垃,高效耦合发动器酪霉骡。动力电池本身有专题老,在这里没有过分强调扩拧。    这两种车提出了总体的发展纲要孪汾灰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的台陈惜,甚至可以忽略不计坟狡。    从四个层面梳理了技术需求壳,提出了一些优先的行动项茂估巴,面向纯电和插电卧陵,国家科技技术支持十五年了摧,下一步除了电池列为专项之外岸橙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稗。    另外怯盾,聚焦关键零部件队、基础突破和可再生能源迁柒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用础体,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橇。    3抒、燃料电池汽车烘城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择范。从中国汽车产业来说里灵,现在重视程度不够豢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胯曝凰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤。希望四部委提交国务院进行发布和实施恼。    在研究过程中犀卜芳,大家对燃料电池认识分歧比较大狡枚劲,或者没有共识颇壤,这里特意保留一个燃料电池发展目标埃奖,跟发布不一样冻聘寝。发布时2020年达到5000辆的保留规模络瘫忍,我们是1万;2025年是10万七撬,发布时是5万;2030年是百万改破,发布时是10万嗜胜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧零,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钮堂淳、耐久性闪、成本蕉芍、氢安全匆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喝赊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搓些,与目前的技术特征和发展状况比较适宜长技冗。当然开革,全技术链的技术攻关需要做耙鳖维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肪。前期小功率燃料电池沮锻媒,中期是平衡的燃料电池粳枫徒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怀构补,到最后全功率的燃料电池列考。当然歇察间,电电混合是最主要的昆性,最后电池小容量的技术路线俺泛坊,但燃料电池的功率更大一点伤狠胚。在这四个层面进行了技术创新梳理鲜内,燃料电池要解决的东西很多杠详,包括材料蹲极、膜匪吞崎、电机程纫补、燃料电池牟虐粒块堆茨邦茧、系统技术肛瓦、整车技术歉何惠。燃料电池也是下一步国家科技且戒、资金支持的重点甩拼怂。    4斥瘸、智能网联汽车嗜艰兑,这是新兴的技术发展趋势骆射纽。其重要性与新能源汽车同等重要凌矫,有部分专家认为更重要吃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛读克,技术和应用的优势角,也是机遇羞筷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电床,涉及到国家信息管理蠕瘸氖。对核心自主提出了很明确的要求刃,即两横三纵珐。    车辆技术上更多的是决策吮草、执行容氓律。信息技术惜滤,信息安全蕉敬,地图技术也是非常重要的芹套。两纵轻,一个是车载的娟敲,一个是基础设施墓怀习。智能网联一定是循序的鞋敢汤,智能网联技术最容易得到大规模的应用步。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诗僚韦。这两个路径总体上循序得到应用颂惭凯,从商务车来说碎捅绅,更容易形成仑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅雌诡。    从四个层面聚焦一些技术需求屋小。跟燃料电池一样逝隶饯,需要解决的问题更多一点论体扁。从感知决策执行的徽,特别在决策阶段粪律,差距是比较大的课枢宿,感知当然也有差距疼弗。在信息层面荣然,大数据桨、云平台绵瀑馅,相对来说中国有比较好的基础和优势辞。    作为一个前提蹋对,对标准法规先决性梨蹭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驼收派,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迷份碾。制造技术不细介绍了县灸,还是聚焦在新材料的运用捞怒完,以及新技术对制造技术带来的变化插洼,聚焦方面进行了说明埂勤。    动力电池汉衰,分三个目标魂,目标上有比较大的讨论和争议阑,比如说新阶段提出了350婪恼阔、400尸促、500的质量要求丁挪凌,争议非常大失,重点几个层面词绅:    优化现有的代表电池技术氦爆请,提升技术水平袒,特别耐久性淖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇。国外的装备很难形成有竞争力的差别酸鹅思。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线免壳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储瞄。现有应用以企业为主体来做蕊柬。当然鞭,也会关注动力电池的回收利用技术熟通壬。    最后列嫉烫,轻量化看瞧。简单来说蹬,前期聚焦材料技术竣撤胁、设备技术群郝魏、制造技术仆、回收技术灸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺富休狈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谈撬,比如说传统的四大工艺的变化搏年惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毛筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩份稻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娩墨曹、供应链措鄙、资金嵌、汽车等方面的诸多质疑餐。期间,明确表示不会放弃造车缉尺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传取溪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秤枯波。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赁身侗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的息。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驳性迪、互联网及云爽耙烁、内容沟呸、体育,还有三个端口类的,手机释氛、电视辜孺巫、汽车舵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耐链擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邪搁钩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峰恃饲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿持。    乐视的电视做的确实是非常不容易克活讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三边垃悲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元却舒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妻镰绍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莱惊慧。总归累计亏损36.33亿元胚签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扰埃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评。第一部分就是投资人的钱为。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肩玫芍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匹魂借。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甜丧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粗物筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情截配趣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拜来、体育43亿矗、手机50亿,房地产64亿梳莎挞、内容108亿魂、互联网金融151个亿啼帘伺、电视187个亿疏痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金白乳聊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颇猴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芒窘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绿掀船。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件块闲檄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闲鸥草。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙节。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的程。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渤扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骇孪。很可惜,你们蒙眼狂奔菏裁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散克奥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛渭匣:李芳" "   12月10日溶先,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匙:一条是政府主导醚、政府补贴的方式骨咳,这是当前的主流玫。一条是消费导向钙,依托市场的内生成长道路拿洁。”他表示究,(电动车产业)进入者中堕,大多数最终可能会被淘汰峰,但是不能不给他们机会霜灰。国家已经开始放宽市场准入榷,此时膝姓,应该在两个方面把握好政策衡搏:1袱、应当欢迎新的进入者坤垃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辜霜,让投资者自主决策罗潦,自担风险垫。2幌抡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧咯撕,严格市场监管溶鹅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胜昆,目的是建立好的产业生态爆。电动车产业化砰,最终必须依托市场来完成暇答,因此侯,政府的政策必须产生长期预期输位蝎。推进政策应当借力市沉,发掘市场的潜力侠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用结睡台。政府政策不干预技术路线间稗,政策的实施不是导向对政策的依赖败判露,而是政府作用的适时发挥叭武虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道你窝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悔黑,戴姆勒有望在今年成为全球最大郴觅崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湃翻,这一目标比原计划提前四年实现八。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布便伤壁:“戴姆勒今年即将实现这一目标郡,比预期时间(2020年)提前四年褂读捷。”   据悉撩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懂距,当时受到与会者的哄笑悸娠。然而扦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰,领先劲敌奥迪和宝马检擂。(实习编译冻嘛臂:刘欢 审稿漆枪交:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挟号收:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犁及割:韩大为 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载鞠瞧,违者将被追究法律责任两胺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方却函。在提及新品牌“WEY”时峦擂,魏建军表示叫骗九,“将夺取丰田和德国大众的用户”农逃琅。   记者骨酗频:为什么把自己的姓氏作为品牌起路?   魏建军搐躺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灯。我对WEY很有自信誓车,就使用了自己的姓癌迪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌程磕,但在中国汽车行业我是第一个谩狙。   WEY之所以采用英语库,是为了要瞄准成为全球品牌猛绩砰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呵。   记者丢:对于竞争对手有什么设想落旗撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞋算让。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陷甲溅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌李码兼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桂涵,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨嘶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户试敌。在性价比上WEY更具有优势普伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编就:李芳 版权作品结诺疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣肩,严禁转载始率,违者将被追究法律责任盗发趴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后避嘘无,新能源汽车的发展也不会受阻版。   根据工信部核准的数据暴称垫,今年前三季度阿保渴,整个新能源车销售16万台欧,同比增长83%报掇桨。其中寞,新能源客车已经占有40%以上的比例暴剧富,达到了近半的水平官硼壁,发展前景面临压力恋暇牟,但乘用车只有0.1%记船。“我们涨十倍是1%木陛牟,涨100倍是10%湘,新能源车发展有巨大的前景和空间琅限描,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点污。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爱,全国乘联会秘书长崔东树说菇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶搏。根据国家制定的产业政策要求市接嗽,到2020年抵便,乘用车百公里油耗要降到5升灯,这意味着五年内降38%的油耗硕糜赶。“基本上谁也实现不了家椭,只能靠新能源车来推动弯。而这种新能源车盖外,插电混动可以降80%华仇,纯电的可以降100%的油耗砂仓缮,这种情况下只能发展新能源车吞灭,这样新能源车乘用化歉碘,为什么我们一直定义为为生存而干亨茸湿,你不干就要挨打采钵。”崔东树说绩。   另一方面降龋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展率奶般,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔑,因此定价弹性很大很。”中金公司的研究员李璇说埃莎伦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堤商,为消费者提供很多选择淘。随着技术进步和更多电动车型的开发呈播,新能源车的成本会不断下降玲五暴,比如谱但,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型手媒。“中国的纯电动车型出来以后荣蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多别焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后度剿韩,发现基本上17哆辛、18年以后的新能源车竿截庭,达到8年10万公里以上恼,整个成本是比传统燃油车是要少的灌屋惭,甚至是少了20%到30%凭。”   电池是电动汽车发展的核心十槐次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船,电池成本还有很大的下降空间毋凳。目前梢,整个电池的产能供应相对过剩尺,国内电池企业达100多家伯莲。据统计逆,目前整个电池的价格大概在2块多左右惠澎蠢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求列,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准教。因此街菏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伺,这样才能达到标准览。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黔害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想衫:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕惧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬抵。衡量一个品牌成功还有其他的因素未,比如利润率违扣瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚蹈拴。除此之外僵忍,品牌力眷部浆、品牌的知名度俯磐、美誉度钠竞结、影响力判淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素世吠。宝马在创新精神上是首屈一指的摄免,因为汽车行业正经历巨变焦烘,在电动出行淮、智能互联驴、无人驾驶等一系列发展方向上翰腔,宝马都打下了比较好的基础香殿蝗。    临近年底健摧,伴着层出不穷的新闻事件是疼胜,高档车市场竞争愈发激烈嫡双,作为全球领先的品牌——宝马不年、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目患。近日呈黑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论,听到他开诚布公巩车降、推心置腹的看法努沤。   问桑前:根据最新的销量数据簧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缺敖介。那么挥,您怎么看销量航、利润怖舒、与经销商合作伙伴的关系嚎玖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智些桃锈: 每个竞争对手的情况不太一样忍蔼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况保居,所谓的增幅我们一般都讲同比鼎物,是跟去年的基础关系贾。几个因素加一块儿筛莆,我们不认为绝对的销量肋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管策。对于宝马而言创,今年前十个月黔鹃切,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秒胺,同比增幅10.2%痉杯慷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆去等,同比增幅接近11%笨。我们对这个数据还是非常满意的司,这也达到甚至超过了我们内部的目标定盼哄。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒蛊,比如利润率浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧羌嚷。除此之外龟,品牌力怪瘫、品牌的知名度粗词愁、美誉度酗皮屎、影响力怒肋复,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁巳酮。宝马在创新精神上是首屈一指的汕朗杜,因为汽车行业正经历巨变公,在电动出行舅瘟、智能互联钡罐、无人驾驶等一系列发展方向上冠试钒,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈韭。总体来讲舱淘沛,我们并不惧怕任何竞争豁聊勃,我们也欢迎竞争趴蜕乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埃垢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势什镐。   问稳撇:最近冷豆,关于奥迪的新闻比较火祭。   刘智驼欺殿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邓。对于宝马品牌来讲桶笑蛇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔚掂掣,双方的关系也非吵悍ǎ好琴红另。所以台胚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灵蛋晶,一个是宝马(中国)充饥胃,一个是华晨宝马讥箍膏,但是我们有一个整体式的营销团队肩,有统一的零售网络刚门古,我们在总部有一个统一的管理团队僳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧奖傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扁哎瞧。至于竞争对手我不是特别方便评价胺噬酱,不过至少释放了一个很好的信号阀,豪华车市场的前景依然很好时莆。    问圃裙忿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岸纽?    刘智涵华似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喜恢。因为从经济的基本面来讲瓮典习,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豪疥、持续的发展态势骡靖。之前以出口怠、基础设施建投资的经济拉动方式昂私,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难。需求的增长其实就表明了对于车的需求具,其中也包括对豪华车的需求篱墟僵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栖爆,这几个因素相加申饶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恋。今年污,豪华车的“盘子”接近200万辆史,未来可能每年的增幅不会特别大毖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞄晨亢。所以费怯丰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撵,力争在市场表现上优于竞争对手任钝。   问缝湿骸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邦姑痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战绰赁?   刘智搓嵌龄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化突不勃,因为我在宝马的八抛、九年时间舅免,换的工作岗位也挺多的惧譬韧。换了新的工作以来煌帆仆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躲,比如负责国产车的销售稻逗枚,可能是比较短平快的孪费碧,看的是一恢殿弦、两年之内的事情俄顾堤。在宝马中国总裁这个位置上爽担,除了目前公司各个业务板块的运营寐脯碳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卞裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孙,像无人驾驶胆、智能互联抵跺痪、电动车驶不副,包括数字化营销赎、品牌年轻化等等一系列的东西噶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁星颁,力争在中国市场上打下一个非掣贫ハ好的基础憾来。我相信谎乒舵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雹垃垛,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹭拼。(中国经济网 记者凰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   原标题跨轰:王永清浑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玛悲翁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帛冻。别克品牌今年销量已经突破100万辆陇同俗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裁卷甜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名互些蒂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卑鞠拟。数据显示午唯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逢煎,同比上年的446764辆下跌28.64%际诗。上个月僻逃闺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袜。    因此蛊,在车展期间接受记者采访时蹲堪尖,王永清表示晃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邵褂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股块阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升案,但全年销量依然会同比下降20%左右肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箩磁驼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茬,可能在布局上稍微有点滞后厩。现在对于雪佛兰来说抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雷。    事实上舜攘,雪佛兰已经开始了提速布局赡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墒担,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睬。王永清表示汰剃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娥昏,2016至2020年投放超过20款新车窘衅譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偿奢春,30%为SUV车型市酒,并将加速引入包括1.0T伪、2.0T陶痞、8AT豆雄揭、9AT具伟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣拨瘦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怠窜,未来SUV将成为主推车型箍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皋,轴距2725mm坊,将与全球同步进入中国市场贪。同样细,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辰软栋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柒。    值得一提的是撤毫适,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挝,拓宽产品线蓄。RS车型将采用包括侧包围萄、运动尾翼食嫁、双排气管了、降低化运动悬架硼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌仁,并加载多项ESS智能安全科技佰谢坦。    在品牌营销上胶褪酒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼好谭畅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆甫搔。另外乳脱妹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讨毯飘,演绎雪佛兰“热爱咀,梦想境煎戌,行动籍,分享”的精神隘搁孙。    “今后新车的利润越来越行逦谙弧,主要利润来源于衍生服务肉、二手车置换等蓝。相信雪佛兰将它的结构调好后昧帮筐,未来两年将会真正出成果惊。”施弘说横署剑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扒夯,上汽通用的新能源战略也将全面提速盟淳。车展当天馁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发航沽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赖体,发动机的最大功率为73千瓦餐裁,其中电动机负责驱动盖悍抬,汽油机负责发电沥,它的综合百公里油耗是0.9L咸泞饭。从上汽通用发布的节奏看弟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了噬伴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赫,王永清说砂卵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缅脆揉,产品还要丰富伦,才能满足这个法规的要求昆篇癌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酗,到2020年之后比例更高剩穗。王永清表示变:“估计到2022年醛,我们的电池技术会有很大突破顶附,能量密度大幅度提升钡忍,成本是大幅度下降嚷勾茫。这对纯电动的新能源车发展是好消息羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯碎篙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢链桅、豪华”品牌——WEY率亨柒,W01谷皑、W02两款全新SUV首发亮相侗沸槽,售价区间将在15-20万元报射吉。对于新品牌的未来发展规划沛鸽秃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抢:“WEY品牌明年将有3款车上市匹,到2018年还将推出2款左右的产品赫,以支撑起全新的销售网络体系栋蜡狠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刮圈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铜肛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市部貌居,8月份推出第二款SUV W02竞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弛将烁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遁渺怒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咯,魏建军详细介绍到建,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忍加骸,配置上拥有最先进的安全技术梦、智能技术棠馈窟,也更加精致钞。此外在性能上两者也有很大差异串,例如在NVH方面材佳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犁森仓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喘。   在经销渠道方面楔解剩,魏建军介绍说侧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搜,没有想过招募新经销商革凯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匆凸。”   对于新品牌的未来发展高茬,魏建军信心十足拭陀,他表示癸届:“我从没想过这个品牌会失败硼勾善,只有退路封死才能做好这件事乱,自主企业只有没有后路才能把事情做好霜吮。”此外恫暮,魏建军坦言效市两,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法天,因为新品牌叫什么并不重要性。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾鲜,将方向转到共享经济透、互联网假杉、自动驾驶方面新的技术苯侠季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣悄厢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类忿订、生动的演讲钡累狄,就城市交通弘垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题型,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惕比捕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽踩。    徐大全说涤卡炒,博世始终认为酣坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郝答城,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孪穷。    徐大全谈到卵拦两,作为在汽车领域的老牌企业论,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化釜蛙、多样化的发展态势和需求骗吻海,博世已经有了自己的思考和方向软逞脓。    他说龟,如今那,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆,将方向转到共享经济砂秀、互联网肚串夸、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商理腾巢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幢奸,面对新一轮汽车技术的变革汐宏脊,无论是传统汽车柿、零部件企业欧环绣,还是互联网墓猜、科技企业卯斑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斥坚:互联化筒、自动化和安全化凰。我们预计刑,到2021年梯疟,汽车将成为第三大互联移动实体罗戌,同时扮演人类的第三大生活空间挽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杰断,来充分发挥互联驾驶的各种优势立脑汀。    谈及自动化领域劲揭,徐大全判断猛牵怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倡顶继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孪混,通过持续创新驾驶员辅助系统同颈,从辅助驾驶低、部分自动间、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铝攻,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒋俱侨。目前藕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪棘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓮鬼,到2020年左右裁,自动泊车功能将进行试点项目测试高瘁。    说到自动泊车长簇恫,徐大全特别谈到停车难的问题暗涵。他说屎男矢,停车难是在城市生活中的一大困扰唉。今年慌前堪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题随。在八项智能泊车功能里朵虎,“手机查询停车场位置并导航”架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叹郸。其实酱粱岸,在大型商场里传,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贩炊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赣钞。根据一项市场调研显示溯,2015年修,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唾骄案。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黔宫须,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露是耪秦,在深入巩固原本的互联化偶富酸、自动化和安全化“三化”战略基础上委,博世今年也把两轮交通怯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扇校。    他介绍怖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部室倡焊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夏哥夹。未来十年览,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宽栓搞。    在两轮交通方面玖迹,博世提供两轮驱动啃拆、安全等各方面的解决方案篇抡,涉及两轮电动车穷监、摩托车磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯硼。    最后和伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棚瑰,满足这些变化的需求搭烩扳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泌,“双积分”法规滔娶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莲描骋,连日来捌剂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胺建粱,让观望中的车企备受煎熬谦来。针对业内关注的焦点问题慨冷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盟锚扇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓣现缚:不久前借比乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轰,如何理解这两套方案庭句吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐圃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胃呸,但又有独立性挖蝎,各自的核心目标有所不同线。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量通侣妻,进而确保国家能源安全锹。由于中国的石油对外依存度已超过60%暑烤踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提士税贫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求订澳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛔腑,进而实现国家节能减排的长期目标拖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桶托,但现阶段并不能彼此替代兑。对于CAFC而言仆浚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揩呻,其中当然也包含新能源汽车蔬瓢逢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猩焕。但不同的企业由于自身能力啦芥嫌、技术储备和对未来技术趋势判断不同镭锹卯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求激。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梅抛酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梨,而以后补贴将逐步退坡伸茬,企业更担心成本无法负担沉味。因此仅有CAFC法规呻纳锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脯萎倍,所以有必要出台NEV积分彻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流境是。同时瞧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坍淀,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚细错。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线式埃,其目标应是降低汽车及相关产业烩纤如、乃至整个国家的碳排放瘁唯,和降低能源消耗诉求不同堪捐蔽。作为碳排放第一大国肮尼识,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屯芬,后续国际压力还将不断增大拆替。因此甸慌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓷鸵,从大方向上讲是正确的哨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醇扛,这和NEV积分没有本质区别衫速,也无法确保总体低碳目标的实现禄酬。实际上姬,跨行业窃涪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向什凭。以电动汽车为例挖,其在使用阶段确实是零排放些,但与欧美不同薄铆零,中国的电能以高碳电为主彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽痰。也就是说懦季,在使用高碳电的情况下看,电动车全生命周期的碳排放并不低品邓匙。这正是碳配额管理应该解决的问题维辰卷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中礁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杰室痘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膜洽迷。实际上拉凌媒,将新能源汽车确定为国家战略搂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汤叫匈,生产更多的低碳电驴瞥端,否则减碳的国际承诺将难以兑现匪。    另外艰,对于汽车行业回,无论是CAFC伍型道、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扯,但都应该由一个部门来统筹策划信,系统思考午,拿出科学扁、系统席融、具体棺、有效的管理办法来推动实施任角,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎。    ■积分交易细则需加快制定溜、尽早出台    《中国汽车报》滦掸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢麻际,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遍缮惋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筷挥?    赵福全敢磊倍:确定合理的积分价格贫四,涉及到技术躬、成本和市场接受度接,需要综合测算和动态调整米。我认为基本原则是长瞳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擅情,让没做新能源汽车的企业有经济压力茫佰福。如果NEV积分是“白菜价”瓦,大家直接买就可以归矩垛,谁还会愿意在新能源汽车上投入骗骚想?    因此玫护,NEV积分的定价应足够高浦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入良玲,通过自己的新能源产品获取积分挂测崩,满足法规要求徘灸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磺轰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夕,能够通过购买积分先生存下去使,争取时间把自己的新能源产品做起来强雀。    《中国汽车报》搓筋跨:除了积分价格之外佳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闪蹈丘,目前处于“空档”状态铺前施,怎么看待这个问题添?    赵福全逻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诵疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间井,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雀拇孺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裳毋涂。同时倘洛伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皑府。对于汽车企业来说虚凛涟,3年仅仅是一轮产品开发的周期通谈浚,政府作为“游戏规则”的制定者夯浪,应尽快给企业一个明确的目标龚,否则企业将无所适从伯锹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐纹:“双积分”中提出了2018年起虎艇,8%芦戮、10%链骨罢、12%的NEV积分比例衰另,而经权威机构按照法规要求测算妊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧罢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难范?    赵福全查:在这个问题上浮耪摧,我并不持悲观看法蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲁袄,因为还有很多企业尚未完全发力凑。按照国家的发展预期膳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%通,如果每辆车以最低积分2分计算仙韭,整体积分比例就达到了14%无锤,如果是分值更高的产品兔怀,达到18%的积分比例都有可能博艰。关键是要努力实现7%销量占比目标撵沛,而这也正是NEV积分的目的所在亨。    不过另一个问题引人担忧妻芹礁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粳,同时在CAFC核算中也有优惠享翅:一方面油耗直接按零计算痛辫纬,另一方面核算数量加倍溃挖,从2016到2020年分别是5倍洛戊绿、3倍疆匪、2倍掀膛圈。此外年,按照单项抵偿原则栖须,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠朗,还可用于抵消CAFC负积分咕。我们经过测算发现蒙牌,CAFC中的这种双重优惠牟淑倾,对新能源汽车的“照顾”过多了沮粒伦,不利于促进其他节能技术发展堪磋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞍,CAFC的达标难度就会随之大大降低建翠活。实际上龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重干串,两者不可偏废籍仙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚辽赊,但如果CAFC目标落空貌灰哼,国家能源安全受到威胁祁笛,汽车产业的可持续发展仍无从保障胎芳堑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熔貉囱,这不仅能确保CAFC目标的达成涛,也会提升NEV积分的价值帽,避免NEV交易落空顺嚷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渭阔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睛,而没有将电耗的概念纳入其中裳,这样的算法是否科学墒?    赵福全贩仙:NEV积分分值以续驶里程为依据靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背晤,也不利于鼓励技术进步淀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纬斡陡。推广新能源汽车是为了节能减排函缚,因此不仅传统汽车想惯,新能源汽车也同样应该抑大扬小刮、抑重扬轻瞪徊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堑倡胺,而不是搭载电池越多越好路琼,因为大量电池搭载在汽车上移动啡,这本身就会使能耗增加沪渴酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩,也意味着大量增加电池生产的排放享。    政府应鼓励企业开发低成本晤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯珐。也就是说精虑耗,政策制定一定要“勿忘初心”讼。建议NEV引入单位电耗狡乓,即吨百公里电耗的概念确疽讳,作为积分分值的依据希。同时得邓骑,对于小型车电耗适当放宽捂泄,而对大型车提出更高要求棋顾,以鼓励新能源汽车小型化落,进一步提升节能减排效果棱骏闪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撼慕独:在“双积分”中每呸谁,没有将新能源商用车列入管理范围充羞茹,这样做合理吗泰发?    赵福全硼童:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔恚可持续发展的问题夏穆。2015年鼎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%士放食,获得国家补贴的比例比这个数字还高椒节。而此次NEV出台却未涉及商用车瓣身弛,这是不合理的膏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粗炭,也会让乘用车企业感到不公平顺媒闺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糙懒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懒问。我建议沃派,应该单独给商用车设立NEV比例要求势携必,可以不与CAFC积分抵偿瞧,但企业之间可以交易赴糠搁。因为如果没有NEV的强制要求碾,在补贴退坡后笛漂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赎巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巷靖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睬秀诞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示静肺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扳许险,盲目投资之后人霜竟,多数公司要垮下来耗腔棵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堕福,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僧骨。    以蔚来汽车为例惮冗就,去年8月还只有100多名员工变,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碴效。据中国汽车工业协会最新统计骗洗狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆履,销售4.4万辆途,同比分别增长25.7%和43.8%凰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撂,销售28.9万辆妓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜夯。蔚来粉、威马楷、前途烁储、小鹏等已是新能源造车领域的热词骚味负,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入群烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粟缸亩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》海淖弥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卢甲。至此牟铝换,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾法碑、长江汽车楞捍敲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业票,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家病侨。    “新能源车企的风险傲劝,其实很大寿。”王秉刚说讼色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤皖嘛,对风险有足够的分析镰,有可能投了很多钱贾,最后做不成嗣习才,带来不必要的损失凭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下典,简单地投资建厂皑规挝、增强制造能力迪,未来堪忧羚。新能源车电池的技术进步非常迅速 毖,现在可以用的技术一年后就不行了疼。如果没有研发能力就做不过人家翠套。“一下十几个亿扎进去誊,有可能最后做不成险介,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙坏。”王秉刚说拱。    事实上饯,目前国内的新能源电池生产厂太多了九市蠢,但规模都不大辫空叛。而且动力电池总的规模也在扩张中馆精,尤其质量好的不多掣,“据我了解娶乱毋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单环。”因此握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吓合。   谈不上“红海”谁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挟绊,但道路曲折顽趁狡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幂洪,造车得有钱嚏铰、有人才颊玛、有时间敞。“钱我们还行坞链痊,人也不错谦瓮,就是时间太紧图什,毕竟搞汽车三年算很快厩甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耻。”万锐坦言凰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韩苗埂。    不过捣凹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怖鸵,万锐并不认同宪。在他看来掏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苗捕,因为大家都还没“下海”诺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帘节稼,大家还在忙于造车梳播,搏杀还没开始蓄潮径。    “这是好事暗际郴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辈天,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棚侗,目前中国传统整车企业有150多家挪,新能源车企至少有30多家保米,后来者也给行业带来很多新思路和新做法号险迸。    至于是不是过剩枯,梁伟表示这还是要市场来判断嘶。在梁伟看来拖,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喉物,除非汽车消费大幅好转染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况税苯。    但另一方面巫幌,根据预测瑰驼猎,未来5~10年圃,中国的新能源汽车将保持两位数增长麓泪署。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称管镁男,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盆浅热,到2020年时产能达200万辆繁镭、累计产销量超过500万辆汤含。梁伟认为福,从年产几十万辆到200万辆的目标柯牢蕊,新能源车汽车肯定还要快速发展徊赶碾。目前的新能源车市场还完全没有定型庙雹峨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会细桅窃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悲扮,“很多人此前担心特斯拉会破产绣诡屡,但Model S和Model X推出后效果不错埠巷惶,用户接受上钢。经过多轮产品积淀甘创携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绘芹,特别是成本下降得较明显挖。特斯拉可以闯出来币庙烩,中国企业也有机会步、有成本优势瘸磷毒。”梁伟说搽苯。    对于最近贾跃亭的乐视拷瓮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信,梁伟指出步患,除了技术朵,汽车行业还是一个资金密集尽、劳动密集的行业涂词。如果要进入氨翅,需要企业在未来几年有大量投入枯骆,以格力电器(000651.SZ)为例惟限,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隧凰。    梁伟表示澳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荚拢星,毕竟快速把产品推出来尾,现金压力会非常大恍仓廉。另外皮福柒,一家企业在原有行业中具有很强的能力臀沤惜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堑诲粕,这是一个很长的学习过程庞侗吾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日们忍,也是第十七个中国记者节眉辆。2000年囤警阜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屏呻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匠戏。此后记者节像护士节斥筒标、教师节一样陛描,是我国仅有的3个行业性节日之一倾翔暖。   值此之际尼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱范,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勉佛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唇巢。      坚守还是离开喷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倪锭廓:去年网络广告总量2096亿元獭澄湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摹宋勃。报纸下跌超过35%素渭碌,杂志下跌近20%瞬诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋参,单项将全面超越传统广告鬼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浮莎,也仍能保持着不俗的销量里须侯。    “没有路可以让我选择骗嘉呵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碉袒秘。”陈总对此直言到盟匈享。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏娘凛,但发行量保持一直不减勿奈。诚然绵倦藩,这离不开报社给予的支持泌浑饲。但从自身发展来讲解,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卸。究其原因涤厕庭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碌魏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫。   汽车也好县咕,新闻也罢碘挡谅。毋庸置疑犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娥炯。   纵观整个汽车行业的发展趋势层谈妇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科敬冻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骑钦,但不可否认的是袖寸木,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衰独人,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃。    除去对报纸讲劲、杂志旦肥、广播澈、电视剃蚕、音像等载体样样能玩得起来揪,还需操弄3G娶喜蔡、4G等流媒体技术虐。我们不知道下一站会到哪里玩妈掠。   面对媒体融合大潮降,陈总胸有成竹的坦言亮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顺,家用汽车转企改制之后继续深化改革胖。由媒体到传播机构浇跑父,由杂志到全媒体平台钳扁,历经两次创业必邢汐,家用汽车探求新的发展方向尾,抓住变革时代的发展机遇漓琅,赢得了全新的利益增长点馈骑提。不再只是单纯的纸质杂志卷输,视频桨弟、自媒体等做出了不错的效果钵。   其次赌替摩,就是在自己的企业定位方面翰呐害,中国医护工作者汽车消费调查绊间、中国城市教师汽车消费调查是以医生壁毙、护士必、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡览狠。这些调查一做就是3年芒诬,走遍全国大中小城市榷茅,做出最真实的数据暑。 ?   “网红”营销时代   今年以来腑橡淮,网红主播频繁出现在各类活动现潮昴恪,手机发布会锑怀、车展林、房产开盘煞嘉、比赛等一场不落担佬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叼。”   日前患巴浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笑筋卡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怪慧鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”川帅。   对此事件窝价,亦不乏业内人士称队芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走献汗,呈高开低走的态势宦衰圣。   陈梓萱表示暴:“在现阶段的传播环境下哥,媒体记者朝网红转型募,把读者转为粘合度极高的粉丝催拇,增强彼此互动径、沟通德耸,无论对于报社还是记者个人贩,都是一件好事驶庇。”   “把流失的用户拉回来卷,用互联网设赦淖、新媒体的方式臀我模,我们正在努力尝试睬枚,但具体执行效果如何坞牡,尚无法判断芜灭。”全媒体时代扁,我们永远在路上炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔疤胸:张瑞丽 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪蒜,严禁转载秆速荣,违者将被追究法律责任爬悼。 获取授权" "  原标题藤螺掇:广汽传祺肖勇换:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啡烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典措靖撂。在本次活动上妙坷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸿洁:“时尚是一种潮流迸尾,其实就是顾客需求兜嚏李,引起客户共鸣苇病,汽车也需要时尚疵狙隆,所以GS8出现在了这里戎淋舱。同时传褀GS8我们就是承担梦想倍缔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢贤溶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酞笛,中国品牌基本上没有一席之地芳刃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚎归断。   对此沧,肖勇表示耗甜:“传褀GS8我们就是承担梦想修怠架,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涤群,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逞,所以在豪华汽车上垂度,我们率先实现突破套。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚己,我们就是要跟汉兰达磋佳篱、福特锐界形成三足鼎立农闭,甚至未来超越这两个品牌怂,这就是我们的目标界侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示官息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烈戳屎,创造单月销量的历史新高纺,爆款车型占3.4万辆割,但受制于产能安排的影响么誓,造成其他车型总的销量并不是很高递吼赫。面对这些问题趴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥。   肖勇表示借抗惦:“明年我们的产能屯赋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目套,产能将得到释放绊。我们在满足GS4的同时露,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痘围,最起码销售五千辆以上敝私,剩下我们会再分配个其他车型鲸。”   同时为了加速品牌向上挺赐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芭款醒。同时肖勇说道刊姑心:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戳秤,在明年全部投产矾酶,所以明年最大的问题还是产能朴稀剿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忙,我就是聚焦我的明星车型垫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖究睹:李芳" "  还有不到一个月突钳合,东风标致4008就要上市了困。它的颜值离、科技装配足够有吸引力蟹冗价,那么随着锁定竞争对手拓姐撤、谍价价恼、销量预期等关键信息逐步浮出水面木图爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奸哆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天么睦课,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腻徒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戒访,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惜。比这番景象更热闹的蝎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疙妙。   说到品沤闭骑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒂,让媒体品到了极致号撑骑。在工作人员的讲解下圭烂备,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统草,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冻邯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偏敞汲,无不让到场的记者解莱丢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识采玻抱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外两倾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质破途瑰、品味闪杀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象每,东风标致在今年推出3008幕、4008后刹镜,也将在明年陆续推出3008S碧架、及另一款7座SUV柯。据中汽协最新数据显示浮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衫限,同比增长45.91%茎啦夏。那么透,在众多SUV产品中篙篱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兑?东风标致总经理李海港对记者表示馆:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭,东风标致的SUV一定是最有品的掳糠,这个品是指品质回僻深、品味薯咆酮,今天的4008就足以支撑这两个词锭妹褐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化同茎?李海港对汽车产经网独家表示难纹羡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俄际嗜,轴距达到2730mm工扒,是同级别车里最大的攫慰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把,在配置方面更趋向于高端辈膏探、智能迪,进军更高一级的SUV市场女宽。”   然而乡目睫,另据乘联会的最新数据太娶羡,1-8月棵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徊兑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杯盗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏戒介,作为中级SUV湾胆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潞?李海港向记者算了笔账亮部颇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夏硅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祈无乱。“这种需求就是4008的机会储,也是4008成功的保障蓝愤继。”李海港表示孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市汗时,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓借乱。李海港认为诲戌,4008在科技装备店踌传、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疲讹接。”李海港强调纪。   通过外观设计及车况数据对比后发现力,4008的设计颇具未来感和运动感颧俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喷朽,4008在轴距上占有一定优势屑兰,也使得整车造型看上去更加修长矗贪躲。   那么闯陈诚,价格呢我我?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辞啤拜,通过对比翼虎的指导价谐,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妹芬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢愧?据乘联会最新数据腑,翼虎1-9月累计销售84258辆摧,月均销售9362辆坟奋。但值得注意的是舅祭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%改蓉录。那么贺蛾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履栖蛾,可以说也有一定难度芯惜。   汽车产经网了解到兜丁,由于目标客户锁定在换车需求的群体獭冕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藐萍痪,以吸引用户选择4008炽奸。至于置换方案的细节浆,李海港表示还未最终确定奸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵不:李芳" "   国庆结束后嚎,北京经巾、上海捷、广州狙笔饥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钳,引来了社会广泛关注略档廓。平台闻风声梨坟酱,媒体炒热闹付,百姓愁价格勉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侵捞,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈舶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坪,又要确保公共交通体系的稳定睡蠕,还得照顾老百姓的感受毕告陶。    比较普遍的观点认为施剧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涪并,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犊泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹬访吼,征求意见中提到让市场来决定樊,这是非诚布闾撸科学的达。作为用户抬,担心价格上涨潜爬,特别是比出租车贵署篇嘲,认为监管部门是要维护出租车体系利益己,我觉得这是大家多虑了肖。过去仓,在平台混战的阶段氯狮,资本介入烧钱抢流量宽卷谅,这本身就是不可持续的蓬囱,价格逐渐上杆取,平台收取中间费用是必然的掠墟。    对于各地的征求意见扳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脊。比如说要求司机是本地户籍泡渴、要求网约车辆的舒适度等等相。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些释阂。    网约车规范的政策是非常需要的颓獭,作为共享经济热潮下的产物浑惫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色添己。任何一个商业模式坦倍,都需要规范起来删夺舒。因处于监管边缘触袭,过去已经发生了数起网约车的问当獯希害案件讲稠潞。我们在对受害者表达同情惠、对肇事者表示愤怒之后冯勉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带儡翅。    然而辞鲍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猫店。比如说歇湃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姥虑、车辆要有上海车牌凳,并且轴距要达到2700毫米茧炮。根据滴滴公布的数据杏耻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匙戊图,拥有上海户籍的不足万人奔策钳。这个情况在深圳类似履赏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敌。如果按照细则明确执行韦戌,这就意味着澜柬稍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哦陆。    共享经济是大趋势激瘸,但监管太严可能打击积极性肋岸,这对立法部门是大考验竭臣扯。互联网时代奠溪,网约车大大增加了出行的便利瓢,使人们在出行上拥有更多选择拈。监管是为了提供安全高效的服务保障计,而并非要让网约车集体消失惊。现在的征求意见许多还是首次提出蔷怪掣,建立体系的过程中应该让用户抠、司机及平台有更多发言权虹悔。    我们鼓励共享揩疽秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仑眷拷,与传统交通体系形成良性的交叉互补毖屠。    我们希望立法鼎,只有合法合理才能保障各方的利益烹岛,所以网约车服务一定会是标准化颅入、安全化的豌。    我们希望在所有领域都有不断开放梦童、不断完善的发展方向瞬际盯,这是产业互联网时代的必经之路琉癸。    文 | 著名职业经理人零,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤吠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毯:新造车企业已经不再神秘藐,告别概念车的品牌曝光期螺羞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杜妓摔。投建工厂虎勉钾、申请资质隆,造车坤犀,他们是认真的贺。不过多,“八仙过海芦、各显神通”谭闯,出身背景不同的创始人梁违,对企业产品和品牌的定位呸空葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忱档豆。    想听“真知灼见”便秽垒,走进新造车企业附胸沸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞠擞怜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跺山卞,敬请关注额围蔡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媳弗陶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吠。10月10日型霖统,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读悉孔。这也意味着秃晚涛,前途汽车继北汽新能源矾肪奴、长江汽车之后嘛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”具念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中市挂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滥,可以稍稍松口气菱菠限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扮纲虾,他直言到2017年底前途K50车型上市前塑伯,相关准备工作的日程已经安排很紧张笛棺,有许多事情需要持续推进卉啪。即使如此澈笛嘘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筏览。在与记者的沟通中镭甸,他详细讲述了自己的创业经历疏信绕、资质申请的情况倒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菊。    短短的一个小时孰慷耸,陆群留给记者最深刻的印象是括骚嫡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窖,他们怀揣一个美好的愿景轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹。    ■ 拿下资质不神秘旗庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惕,许多人都对过程感到好奇苍鸵呻。陆群则表示丁苟颊,拿到资质并不是一件神秘的事情沁合福。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖亩榔,一点一点把技术做到位彤跋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂。”陆群说摩凯陛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娘。具体流程是馅场,企业根据相关标准去申报项目是淖拭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诞措。陆群认为帛奋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展礁蹲、引入新的技术和参与者来,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寐赔。其中对电动汽车的四项关键技术芳叮闲,包括整车的集成和控制技术拇,电池的管理技术粳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脖。同时奉俄,技术具备后还需要做出整车矛,并按照标准做大量测试碍尘,要达到很高的标准髓的。据了解腥涣甲,整车控制管理系统(VCU)喊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丧讲叮,也是已经掌握的三大核心技术鞠钱究。    更重要的是挥入,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聘腻。早在2010年绍虑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陶,开始布局电动车馅朝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薪轰。2012~2013年翔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌泌,在高端纯电动整车设计纲掏、研发方面取得了初步成绩小肥。陆群说寡藕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年头仓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罕车伤,开始引起业界关注宿。那时秸顷疤,行业对电动汽车的关注已经比较高市疼,而前途汽车早已走在了前列讨角头。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舰。”陆群说谁笑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司会垛穆,专注纯电动车研发亩厢法、生产墨、销售及服务浮炊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梢叫。”2015年9月委把,长城华冠登陆新三板挂牌交易襄檀略,成为新三板电动汽车第一股链。目前萝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赋攻话,包括整车业务板块(前途汽车)咀翠两、设计研发业务板块(华冠设计)喝,以及核心零部件业务(华特技术)赦删。这三大板块互为依托溺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炽酥。    拿下资质茎惧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点活健。    ■ 技术沦缉、生产基地信虎蛙、供应商都得一流    在做电动车的这几年划,陆群对电动汽车的理解越来越深入矫伎痢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩、变速器等物理结构爸陶,还需要产业链配套漓立、成本控制釜菲、核心技术开发等一系列工作处臂。“自主研发的核心技术冗粳、国际一线的供应商和自建的生产基地必,是我们的三大优势藕。”陆群说适。    陆群说腻臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摹,市场上找不到合适的零部件供应商刮戈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤佳。目前崩撑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案介,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化富烈俯、VCU姐、RESS等核心技术套,使零到百公里加速仅需4.6秒牟,最高时速为200公里纫傅菏,最大续驶里程达到300公里恋。而据陆群介绍荤脖撤,这些电控技术相关的零部件娇挠,不仅前途汽车自己使用口,也已经为行业中其他厂商供应干浩。    在供应商体系上忙关冠,前途汽车同样拥有强大阵容笺醋纲,已经先后与IAC搏短、博世冠充、布雷博讣褪返、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敬。这不仅确保了产品的品质吭倾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贬乐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迸群。今年2月线翅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄堡,按照规划狭钢举,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥舷多,将在2017年中试生产容唯,第一款车K50将在明年底上市济。值得一提的是掂不隙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赶胶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毕,最大可能提升汽车的轻量化水平场。    陆群认为豆监惮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楞农,而是要通过成本控制犁梢涟、技术提升来实现迹娜,其中轻量化就是很好的解决方案池尸。他强调柏皖差:“前途汽车的产品规划和市场策略庆膘乏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棚甸沥,在全新的市场领域不断成长堵倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来不,中国新能源汽车市场前景广阔咆瞎写,存在巨大的市场机遇阀纱呵。据他估计呻痊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哩任些。他表示禽憾,前途汽车已经做好了准备盗惯。    陆群始终坚信一点芳呐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惹。在他看来规,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”始黄傲。“所以泥,我们专注车辆性能狈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勃礁,迎接智能互联时代绰免搂。”他说钩唉档。    自1990年大学毕业进入汽车行业迟绊猛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丛喘缚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟,创业历程也已经13年溪喉,算是行业的资深“老人”戊疚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耗,他的团队也是一群“汽车工程师”探顶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远何。    陆群说笆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓤嗡扮,像华为一样拥有先进的技术回瘫弦、过硬的产品品质以及国际化的视野陈粪套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤如:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孔,同时弟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锤兴。一时间松板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涸荚泛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簇,对于新政侣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惨涟。    看自己   记者钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局毛?   魏东慨: 一方面侥巾弹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尽倒,根据北京陈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镰故厂,我们会在司机胸圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上搔琼床,继续增加运力保障泌龟,这其中包括增加自有车辆采,也包括增强与当地伙伴的合作南蹈淘。    看政策   记者床搬慌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渤,有观点认为滥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚂僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东信膜: 这样的说法不客观持宫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镁厕将,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皇诞氛。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前描哨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台珐慌,我们只是在政策范围内尝试着做兰。彼时囱绥,我们借鉴同行业企业技术手段暗、商业模式和合作模式淡剂蛾,在政策合规的前提下苟,尽可能尝试素凑,当然绥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胺撵朝,我们是十分期待政策落地的巫鼎角。因此哥确儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驹驰计。    记者谁青匙: 怎么看待首汽约车的先发优势赎?   魏东绒: 的确侠难盾,北京市场上我们目前是最贴近政策的地樊嚎,但从全国“一地一策”的角度来看炯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牛金偿。    看行业   记者罚腿华: 按照当前征求意见稿来操作工鸵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响板。   魏东圣搓: 我们对于各地方出台的政策表示理解开哎,网约车实行一地一策制度疤,各地会根据各地的交通发展水平孪灰、城市交通需求来决定如何管理网约车潍坎筷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廊。    看未来   记者健爸: 未来行业格局将有怎样的变化宏炯?   魏东草贺薪: 当各地政策正式落地之后颅讽呜,会明确供给的标准仟乒,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙芪嵝铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域葡,同时广枷感,对于准入的司机进行严格监管敞。因此魔,在未来行业格局变化上脾计,在大的方向和框架上由政府来把关岗抗,在框架和方向范围内惶晚尝,各家寻找自家的竞争点和突破口沉搏,现有的平台选择优化平台和转型升级呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始读汤法,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略社,并通过一系列体育估、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸡崎钞、活力的品牌形象按姑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揣藉邯,除了年龄疵魔甫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箍妇。” 10月13日庇贝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示门。   据悉扳豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幂白,并向年青人传递积极的正能量没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沛。未来盼邢拱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兜椿赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铣傅察,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纬奈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羌多冉,借助本次人物盛典糯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁师廉。   “2016年弊扁董,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绊弄财。” 郭伟表示膘滴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匠,不仅让不同圈层的消费者方、车主抽聪、粉丝共同参与到活动中裴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坷咸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霜共笑。”   事实上赐免,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舍惯,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬寡,实现了跨界合作钦羚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沥递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垒保。”   根据最新销量数据显示萍馅接,东风日产9月份的销量出色驰,同比增长超30%仓漂。其中主力车型轩逸团镁、逍客姜慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗江牧。   郭伟表示谐习,“东风日产今年的目标有所提升浇瘸迹,对今年销量保持信心窜烘甲。”此外墒,谈到是否有可能再接再厉荣,在总销量上攀升至第四名的位置时成蒜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜烘巍,能超过前一名最好爸,但最重要的是与自己对标壬。”   责任编辑凰洛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组募疼,管理层不参与讨论常两,每组都有来自全球各地诵瞥、不同级别妓遁、不同性别的同事皋送切。”蔡澈说警改,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素归,大家相互协作凑猴、互相支持陡、勇于尝试培校摧。”    中国经济网综合外电报道松袜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囊,其宏大的构想才刚刚开始廉。蔡澈现年63岁车萌铝,其工作合约预计到2019年佃,在刚刚过去的2016巴黎车展上娶侈禄,他再次用前瞻的眼光和布局窝淋,为戴姆勒集团未来的发展羔领仿,提出了新的方向黄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骂:当年学的是电子工程专业窝娄,就有人建议“傻小子裴尚,去学机械工程霸。”急,“今天来看池庙,坚持初心沙判兽,梦想终有回报山履。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼汐笛,在报道戴姆勒集团的“变化”时崇渡洼,都会引用蔡澈的公开演讲汤透,因为他提到了电动莽里、互联嚷顾褂、智能和共享等前瞻主题季线。    首先趁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荡,并计划到2025年皖,成为高端电动车市场的领导者亮腊。当然虎餐绥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扑吐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爆轮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溜,恐怕显得更稳健铺伶豁。    “在所有这些领域陕,你必须为未来的投资做好准备摊,”蔡澈说城鳖。 “但这是令人兴奋的饯剩群,所有这些发展不仅仅是技术的改变馈搁膛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务士。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旅兜,内容丰富的CASE(瞰思)计划母狡,它取自于智能互联搁、自动驾驶激标、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刺馁绊。有评论指出秋稿敛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凶珊蓉,就是要对未来做出承诺煎谎。 巴黎车展发布会期间庞蜕,蔡澈穿着休闲衬衫乔痊、牛仔裤和运动板鞋寡蜜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恨佩,但蔡澈作为首席执行官斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俊,以加速决策和赋予员工权力著称趴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”够唇亨,鼓励对新产品和新发现穆,进行实验性的尝试少晌党。    巴黎车展发布会期间跺徐芬,蔡澈穿着休闲衬衫贩、牛仔裤和运动板鞋破既,一改西装革履的常规风格瓶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻:“我们并不是穿衣方面的专家档仕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen每沤,而是留在了在工厂附近的办公室奈,尽管条件略艰苦口篱焙。至于在衣着方面的变化伴趣,没有具体的规划去,因为衣着是表面化的鼓杆慧,符号化的烂喉估,尽管这会传递一些信息勘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示题寥蒜:近些年兜,我们尝试了很多新的想法腑,对整个行业而言都是全新的尝试需忌东。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茨,很多同事都参与其中扣。    “仅仅3个月的时间娥寐,我们收集了150个优秀的想法菲,这些都是关于企业未来建设的好点子浩。我们把参与讨论的员工分成了八组陋,管理层不参与讨论辅韶队,每组都有来自全球各地蝗、不同级别捌输、不同性别的同事涣奋。”蔡澈说掇饺绣,“今天提到的鱼群式结构陛,希望让公司更有活力统汹,更灵活授痘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎,大家相互协作童艘协、互相支持家库、勇于尝试谭。”    几个月前暴,在柏林的一次会议上橡漂芯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俗售,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乡己。根据德国报纸对这张照片的描绘歪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穿灭。蔡澈告诉开发商付,这张照片是30年前拍的鸽抽,那时行围七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氨。    随着电动车品牌的发布糖觅,以及首款概念车的亮相始,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞弹。在戴姆勒的规划中焚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力认唯猫,包括价格充多、外形和性能蒂催。据了解钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胎,包括在德国建立第二个电池工厂投妨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家侵鞠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕按。主场“作战”的雷诺品牌掸卫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR套少僵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拣,包含设计图古憾、产品以及市场布局等方面牟拣弧。    发布会结束后巧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纬涤白。在面对面的交谈中瘦操冗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹。另外堂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烫默凰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畔。    网通社供:在中国市忱 ,2017年雷诺在中国有什么挑战剔逆?    戈恩集慈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵,中国和印度都成为全球业界的引擎活沧。2017年是雷诺非常重要的一年旗,我们的销售会起飞姥,就像飞机一样桃亢,正在起飞向上并且不停加速牌反卫。对于日产来讲猛岔,也是非常重要的一年炼筐敢,还会进一步推动启辰的产品峦,这个也非常关键避凌庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潞岭:您如何看中国新能源市彻邮稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划曙?    戈恩壁册曹:我认为中国会成为全球最大的市沉!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的父寝。对于日产而言藕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棠稳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徐。    网通社统事:对于雷诺和东风的新电动车项目轻,是否可以更详细的介绍一下吴仆?    戈恩疲踩:雷诺和东风进行合作伍当陛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闷半,最终项目还没有做出决定漂铜,但正在研究当中煞链。    网通社锌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话峡罐?    戈恩酞绞沏:自动驾驶一定会进入中国撵烷茨,这是勿庸置疑的扇摩崎。目前势挨儡,各个车商在这方面的竞争非常白热化挝姬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏徊灰。在中国相关法律法规允许的时候溉探琉,我们的产品会进入中国啤。当前抒宠,我们的样车正在美国阑娟、日本做相关测试必拍骇。与此同时阑,雷诺当然不会遗忘中国市场陋。我们会在中国市场进行一些展示项目歧彼,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹦尝添,也会帮助提高产品的竞争力味抠懈。    网通社仑镀:三菱的加入擦裂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澳扫晾?    戈恩蜕某魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤萄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糯淋。我们认为2016年包含三菱在内窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晃碍摔。所以它不是目标拍辅扑,而是我们现在工作的结果挂。展望2017年爱级,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牛烈狈,尤其是三菱的加入蝗,让我们有潜力跻身全球前三徘皮悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀灌膝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幌是。”Kalanick 说道昆诞欺。“如果真的发生这样的事福粉协,而我们没能参与自动驾驶的开发单雀,那会发生什么事落剿钎?未来将迅速抛弃我们溪睡臼。”    上周四枷,Uber 对外表示迪:8 月底荒庆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斥。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅仁涧,系统会为乘客匹配 Uber 专车千,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妓。虽然是自动驾驶汽车肺篇,但车上会配备两名训练有素的工程师胖。一名工程师坐在驾驶位上叙璃,随时准备接管汽车控制权退,另一名工程师坐在副驾驶上滤骑,详细记录汽车的每个动作拟房。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外显,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镣肛查,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豌勒枯。在采访中挝蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈兔ò浮,现在卡车运输市场也是如此苛较。”他说檀。“现在谈这些还有点早脐隧沫,如果非要说点什么材沃,我只能说我们已经进入了研发阶段链。”    在采访中踌库,Kalanick 还被问到哥蛋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代榔蜂频。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存临能歉。他认为在交通自动化的世界里歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惩,但驾驶员所占的比例会下降缸棘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会码逝。    Kalanick 说道噶犊:“像旧金山这样的城市涧舶酮,大约有 3 万名活跃的专车司机蹈抽兴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勒,但是别忘了坤耐赂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车林孙递,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纪,自动驾驶汽车也需要钢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揽翟,有些情况是处理不了的顷鬼愁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亨鸵蔬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毫。”    他举了一个例子逆,电话刚问世的时候彭现申,需要一名接线员来接线零难。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辰膘,而是创造了一个全新的行业涝湍悼,并创造了大量的就业机会秦较咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜亨摹:李芳" "  穆伦认为冒霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反表床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁绍读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啡荷川,包括汽车的使用方式镀。    自2015年9月25日临危受命少,出任大众汽车集团CEO至今壕罢蕾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廉告悄。那么事钮,一年过去稗领吮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿含辩黔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后净,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兔马甲,贴有穆氏标签的大众俩清筒,其未来又将是怎样的呢快匪圈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绘考,借已成惯例葛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义券,穆伦首先抛出对大势的几点判断署,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉脐马。他认为须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰卤把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业访浓闭,包括汽车的使用方式澄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刷剑借,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羞呻摔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氦协客,这需要我们用全新的理念贫老、全面的视角对于出行方式进行解读蹄琶眉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炬。显然窟返,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的好斜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枚傻。我们需要联接汽车世界和数字世界蛊,让消费者获益喊竣川,推动社会和经济的发展文。同时顺应驱动技术的根本性变革盾,即电动车是汽车行业的未来滇掠。尽管如此购接瑞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剩芳稿。我们必须戎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代许,同时推进替代技术的发展仇驳煽。    穆伦坦言膜,应对当下的变革贡览睛,对于大众汽车集团来说畅笔,是一项十分艰巨的任务设甘。尽管如此倒,我对于集团未来的发展持乐观的态度台沪。因为在过去的一年里豁深庞,我们兑现了承诺卫撬你, 增强了核心竞争力菜,积极推动集团业务的不断发展侥巧。因此辑脚界,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喉肖思,而是“大众汽车集团将如何成功”款爸。为此尺奥聪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐。集团的目标粹似尚,同时也是我个人的目标芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者策舒。    他说譬讲,今年夏天狸咀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容授。我们强调老坪,集团未来发展的重点领域将包括山淳陌:电动汽车劳棚、电池技术维颧缓、数字化挟凶虱、无人驾驶和人工智能涤妙阀,以及全新的移动出行解决方案我瞥。放眼未来蓉废嫌,很多人将不再拥有私家车藉东烙。即便如此黎狈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户结淘该,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邻烹、大力拓展移动出行服务偏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郡晃,包括集团旗下众多品牌的战略悍、关键指标和相关措施祟。但在此之前剔尖坟,我们并未停下脚步泪勿,而是继续开展相关业务同囊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朗崇,他特别谈到窘伶:“在中国免陈恋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筐勒坚。    穆伦表示闭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泡晾。这些实践同时也表明极,即使目前面临压力马,大众汽车仍然完全有能力实现目标爆。他承认啤辰欢,坦白来说写偿,柴油发动机排放事件影响深远抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辩锋。我们正全力调查事件发生的根本原因般裙,不遗余力地解决所有问题青弹,并在最近几个月取得了实质性进展猩杜。然而对于我而言肌,构建大众汽车集团的未来苟策,也同样重要橙。    穆伦说死惕,今晚公没疙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耿陆辖。在2025年以前糜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列么翘,并在欧洲市场占据领导地位阿缸屎。    最后咆翻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扛朽涝:“未来松落,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柒脓会。它意味着自由标雾、乐趣和情感局肌。因此绕,我们注重产品设计皋,并将以崭新的视角进行设计创新”竟套电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  今年7月底辆笛,在2016年世界500强排行榜中呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犀,比去年跃升47位公腾,排名第160订收,引起国内外企业界亨、尤其是汽车业界的瞩目继。    今年修口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒。恰好是在10年前共,徐和谊出任北汽集团董事长挨皖,策划恍触、主导叛汞、实施了令北汽集团由乱到治喂,由小到大吻句冲,由弱变强的变革戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱牛浚、有益全普、独到的成功尝试鼓镜。但是朵棠,当中国经济网记者约请徐和谊犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲,谈一谈自己与北汽集团时函尘苦,徐和谊温和该容、憨厚地笑着说踞鹿菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哦,少谈雄贺乏,少写坝。    于是长尝勒,在不久前的一个上午荆牵,在北汽集团的一个会议室里挟甘练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燎。今天是系列报道的第七篇廖。   “北汽这些年发展快爽,我觉得合资这一块趁,起了非常重要的作用康。不光是从量上散卡倾,速度上廷,还有效益上”慧雾磕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫,如是说道可沫。    “在各种场合我都讲陛法,北汽就是合资反哺自主”裳莽,徐和谊告诉中国经济网记者缆毒,“合资和自主似渤,绝不是对立俊撅局,而是互相借力”事城。 2002年10月18日型,北京现代正式成立涂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹跨骸、董事长算起颁,徐和谊执掌北汽已是整整十年胖肯绦。在徐和谊的带领下己节,北汽从最初的“一盘散沙”激糯,到如今的中国骨干汽车集团书,取得了长足发展蕊谈块。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中性,北汽位列第160位隆池抗,比上一年度提升47位巩怀抹,并首次进入前200名年。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挛。    “北汽这些年发展快巢弥,我觉得合资这一块郸,起了非常重要的作用日牛钢。不光是从量上圭虏、速度上方舰纪,还有效益上”傲哺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲岔仍,如是说道陇翠葱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墒,徐和谊结缘北汽变,也正是从合资开始翠里。2002年彭萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业党寂蔼、发展首都经济的龙头项目和示范工程郎僚。    为此戳题忿,时任北京市委工业工委副书记椒错、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猫,担任北汽党委副书记勤、副董事长郝坑,以及北京现代党委书记显外、董事长泄餐。 2002年12月23日体苫颂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拖埂,北京现代实现当年签约棵掏、当年建厂络挪、当年投产蒂鞭完、当年出车经协。在短短不到一年的时间里徒许,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型几汇稼,迅速在中国市场生根发芽兔泡。由此创下了业内独有的“北现速度”狈拿。    时至2015年迟,北京现代已拥有第九代索纳塔具、全新途胜巩坍焕、名图败踏冠、ix25柬、朗动梧共、瑞纳等14款车型磷构,涵盖A0级难、A级毋颗剔、B级烈僧袒、SUV等主流细分市沉骸,累计产销量突破700万辆辟吓。    北京现代官方数据显示懦,今年前7个月滥,北京现代累计销量达到59.3万辆第,完成全年112万辆销量目标的52.9%辈哨脾。 2005年8月8日抬秤奖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寞锑讽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稀朔毋。北京奔驰的成立吴兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龋。    虽为国内高档车市的后来者谱邪告,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势鼻晾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廊佩,实现产品导入白、股权调整搐前坎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脑,北京奔驰由此迎来了高速发展期勃蔫。即便是在国内车市进入到“新常态”后酞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巳档透,远超行业平均水平勘。    目前故挨珊,北京奔驰已建立起全球面积最大痉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂褥睬陈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心群缓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆成踞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腿赤。 8月22日缺懒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潍徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弓:C级车堑础、E级车蝎、GLC SUV和GLA SUV美盟寒。官方数据显示媒壬蔼,今年1-7月骗梯匡,北京奔驰销量达167307辆搪睬,同比增长32.9%绵。    8月22日颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙。在迎来年内最重要的车型后奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簧,着实令人期待钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时免,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屠涧响。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多题。    “在各种场合我都讲灿,北汽就是合资反哺自主”菜,徐和谊告诉中国经济网记者柏墒儒,“合资和自主耸,绝不是对立清,而是互相借力”风。自2009年以来瞳,由北京现代含赐艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商定、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伴桥墨、管理流程予以借鉴的数以百计吵爸。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔽,从2011年么,第一辆整车威旺306问世倡涂赶,北汽自主销量直线上扬滤邓:2011年达到2.4万辆劝狠、2012年实现7.8万辆繁、2013年超过20.2万辆传、2014年突破31万辆标派敖、2015年完成33.7万辆签配。历经五年多的时间甩梳节,北汽自主已累计生产达百万辆鄙,跨越增长令业界瞩目豌驴判。    “着眼未来双梗,对于合资我仍然非乘迤牵看好全拭舱。不仅是十三五崔痞,未来很长的时期底鸡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献法话错。另外藩,在此基础上傅锑僳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壤怖,徐和谊表示捶蠕泊。    “年底前还会有更多的好消息彤,不管是在新能源领域燎澳,还是整车领域胁狼,包括一些重要的零部件领域懂,还会有一些新的大项目落户北汽窟竣录。这样狭亨,为北汽更长远的发展猛窗,我想合资这一块勒,贡献还会加大绍男踏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  9月29日祭杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掣税靛。   蔡明指出秀粒猜,中国汽车市场曾是低质量慈飞媒、低配置僚秆盎、低服务的代名词合。诚然话哺,与美国汽车市场相比劣缝蕊,中国汽车市场还不太成熟砰唐。但是慧逝,趋于完善的服务质量诡、规模日益庞大的车展嘉、逐渐被认可的中国自主品牌阿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徊刊,分值越低表示可靠性越高希。J.D. Power近几年的数据报告显示封激,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寿解,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步花捂秒。尽管与美国市场还存在一定的差距驮甫,但中国市场的后劲儿不容小觑父匈反。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钢癌碑?J.D. Power最新数据会给我们答案罢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缓,而中国市场的进步速度为每年4PPH玩。在车型研究上阶沪臼,中国赶超美国市场需要6年时间舅犯随。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH试雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH期忻氰。在生产车型上豌,中国赶超美国市场需要5.5年诉。   3. 在了解美国客户的需求上佰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柏东。   经过对这些数据的了解和计算金嗜,平均下来挪圣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啥邪,才能百战百胜誓率,想赶超美国市城粘汀,前提是了解美国消费者的需求卯俺期。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菠:车内有令人不愉快的气味科倍离、胎噪声过大(来自车身下面)经、耗油量过大监北雄、风噪声过大(来自车身周围)翅、空调开启后抵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为册苇盯:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗅善饱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窜、风噪声过大(来自车身周围)川设婆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臣模。同时忍酶篙,在前10大问题中菲屡,只有一个问题是相同的是供设,即风噪声过大描坦梅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酶幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陋僚突。中国消费者更注重感观(嗅觉筋且、听觉和味觉等)方面的感受质量熔盼烫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳哼刷。   就目前来说墩幻伍,中国的汽车产业还有很长的路要走超,无论是汽车的质量妓董,还是汽车的整体销售体系徐催,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚎刊。凡事欲其成功壕,必要付出代价娜够姓:奋斗贰泛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竟祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣编嗡室:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伪册:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴僧:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载萌墩稻,违者将被追究法律责任荆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂铝林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村鬼从。同时劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劲,作为本次车展的重要组成部分之一隋潘盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱努,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙,中国机械工业联合会会长王瑞祥加睬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篙伎火,为中国汽车产业的智能化毕,信息化方面的发展做出指导意见轰猴坑。   本次峰会主办单位僳鞠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接经脱啼:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巢茶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏暇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉令擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓架巳铣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌通逞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疏俊署,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菩伤。因为我以前开玩笑说了一句话绢恍古,我说这个车联网这两年已经实现了拜爬,就是人在车上用手机连网拜雀恰,这已经实现了伪危洁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朝撂,手机天生的使用起来就比车机要方便晦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苫。有一些改变我们已经看到了酸飞颇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纠。现在有了优步捶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涵我,这个确实听着都挺有道理效刚铺,我们一听都很吃惊割猜嚷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矫,搞来搞去就卖那么几百台车碎聘舜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘扮久,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了局。对于整个汽车产品贩溜、汽车产业链的改变它到底会怎么样棺扑?   回到出行的那个问题鹊成,我觉得大家也不用特别的担心瘫枪猛。我先给大家压压惊瞪拾祥,有两个数据很有意思筋射捎,一个是美国湾区的汽车销量年,一个数据我们一查就能查到瞎持。以前我们想2012年优步在湾区开始普及传高,现在渗透量已经非常多了财,优步在湾区这么普及了帮,买车的人是不是变少了沃诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犬,这个没有变少妮,而是增加了灰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哥。确实涨的很快天牡,这个和大家的想象是不一样的襄裤,觉得汽车销量应该减少缅,怎么还增加了呢计络捂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少类陋,你说滴滴催、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亩,这背后真正的原因我就一直说杏缝坪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弄,其实出行不等于汽车绕帆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箍、道路密度不够这种应用场景芥梯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琅隧秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照土茧透,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搐轨岁。汽车也不是简单的交通工具蓉,如果把汽车还原成一个交通工具凌豹贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贯,我可以开处妇潭,我也可以去坐地铁赤搓,我有北京和上海的公交卡拒、地铁卡角纹痉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密泌憨,我也可以骑自行车高别,有的时候感觉走路也很好勺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曹,汽车行业当然会发生改变肮垄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴匪胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苍。如果你只是把手机当做一个通讯工具克委,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ぃ好了膘撑,但是还是被智能手机行业颠覆了附。在汽车行业也是这样架度,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耻,我们去展望一下连斡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氨,大家都提到很多了宝彪。其实很多人的展望角度是不一样的仕矮趁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凄堪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涂懈菜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悸圣,更多的是解放了你不用开车趁侧艰,分享的是司机探。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黔痪,它是一个规模经济扫。它的交叉点大体上在2020年就会出现泞降炼,我们的预计2020年在美国就会量产力爆构,在中国可能会晚两三年邪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的白腐,这是我们要看的一个趋势叛。   第二个趋势栋,移动互联网会加快电动汽车的普及锚侵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辨。很多人说电动汽车是因为省油钱糙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椽瞬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛,再也不需要去加油站了黎。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝拇,以前汽车公司都是专注在制造衰陷极,用户就认为是汪洋大海劝杠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的老氢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锈赡寺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀缅萄,内部管理的界面洗聚拜,反而把制造这件事情也许就可外包了徐莱刑。最后一点芹攀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幸母稀,所以汽车作为交通工具以外的部分甜精,一个用户买了车以后需要的增值服务草,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼻成。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桶攀。所以正是因为这样一个对移动互联网韩靶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄邦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砂碘,超过1700名员工冕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品税间、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韦项。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕界日,激励用户瑟魄年,这样蔚蓝的天空就会出现啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳菱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷佛谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧帝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稀陇。同时庐县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊赊,作为本次车展的重要组成部分之一京具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烹浇,中国机械工业联合会会长王瑞祥抹架订,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞雹喘,为中国汽车产业的智能化廷强,信息化方面的发展做出指导意见琅。   本次峰会主办单位辈绣试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肌:   贸促会汽车行业分会长王侠护俱乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰堡哀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮款坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀狡稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分串固:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔腊屏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬畋疟撸快卉鞠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褂奖帕,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴虚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孩邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲸泡榔、环境污染等方面桶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战立景貉。同时盘促,智能制造棵郡、工业4.0庆湃、移动互联汾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滔芹晶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莽、“互联网+”等发展战略暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓啼轰。我们有很大的机遇擅掀,我们会见识很多非常有趣的变化范沃蛾。   当前业界普遍认为踩秀,低碳化扑徒考、信息化斡闹钾、智能化是未来汽车技术的发展方向搅貌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠彻欣,正在成为汽车行业的发展热点色凡抡,正在助推中国汽车产业的转型升级擅,从而进一步打开智能交通产业的价值矾。在2010年的时候别舞壁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妒骨,为用户提供全天候关捞硼、全时段的服务桅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匹椿棺,签约和活跃用户超过一百万贡染污,累计为用户提供约2亿次的该户服务瀑,人均交互服务超过11万次芒讹。经过近七年的发展土敬实,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位城,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹画雇、凯迪拉克纤、别克朗搐、雪佛兰上使用难内,倍受消费者青睐叮封。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创锻肱选,面对新的市场和技术趋势鼓龚尾,基于车联网多年的探索搐、实践结合行业的技术储备茶咀哦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皋痉蛋,提出了到2020年力争100%产品实现互联淮铺瘸,并致力于打造以车载信息服务桓翔欠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忙斑柬,为人腿、车提供安全智能便捷绿色出行魂蟹,初步建立和谐的人抽弘每、车常、社会互联生态圈逻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岛、别克戈皑赂、雪佛兰品牌帕榔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澈竞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彻秸。除了安吉星在移动信息和网联上查拖杏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溯、内容服务能力插缴览、大数据运用能力独含挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囊、B2C的业务瘫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甜软,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饱我菲、支付安全砂挥疽,更可能引发行人安全和人身安全将,因此在大力发展车联网技术和服务的同时外刚佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谐,网络安全开发包括威胁因素识别吓躲币、安全战略制定宛馈臣、安全措施执行确嫌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凑,并且在过去几年不断的进行迭代升级柒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脐核。伴随车联网技术的发展策,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘶彤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术话彤垂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怕。让汽车驾驶更安全懊秽钎、更轻松炕健精、更有效叭呢。   我们身处在这样一个时代惧,新技术层出不穷使一切变得可能察菊歌,我们也是非常幸运的一代人鹃肯,能够见证汽车行业在国内锨、在整个市场上有一个颠覆性的发展怂拈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泪烩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棺碱皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待梧缺钩,激励我们坚持不懈的努力恨癌如。   我们相信碳,汽车行业的发展刚刚开始爬。汽车行业与其他行业的相互交流拓氓斧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熄劳句。我们会和同行一起共同为之奋斗世核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   9月28日歇,在2016上海浦东国际汽车展前课林,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铂,新兴造车势力峭愁年、养车砍痊圣、汽车金融等领域从业者导侥,走到台前夯柬盘,与大家分享及探讨未来的市场前景歪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰譬。    吕征宇欠免:各位领导谜弓卷、各位嘉宾窘态善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典么联,刚才我们的同行说得非潮辏好等,其实我们有一个共同的理念矮诽扳,而且我们也有非常多的痛点蚊奉世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫁,我们也有美国合作伙伴的公司先蹄店,乐视的七大生态是有机的汀涸虾,在零基础上打通的回吃侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缄,目的就像董事长讲的一样挛,让“蓝天白云”再飞翔及,目标就是打造全球最先进的超级汽车夏。    那么用互联虚埂、智能壁柯、电动额、共享的方式浪,实现“未来”的交通方式萝,我们认为汽车产业儒,还是没有被互联网变革的产业魏室。对于乐视超级汽车生态而言冷棘,我们有四大基石俩叛疏,我们相信社会化秦瓦、分享化潘蹦、互联化斑话、共享化将成为我们未来变革的方向柯。    从我们的汽车生态诞生以来稿廖,我们保持着快速的发展丰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哥赋慌,落地在浙江湖州 逃笆蒲,这里包括绿色环保的环境羞、自动驾驶的一些功能和区域呜。    同时我们最近可以告诉大家碴改械,我们的产品样车在美国已经开始路试翘,技术在百米加速已经是全球领先了另呈掸,产品的量产进入倒计时状态亥艇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钞,创造首轮汽车最高融资金额的记录拷菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雄丝锹,协同开发也是我们在北美的基地慑掸查、中国的基地庐、欧洲的基地共同开发曝馅唇。同时我们的战略开发电动的底盘机构检矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件口。    第二个就是智能化哭堆,车是人工智能的最佳载体把残,乐视做了大量的投入去,在硅谷和SSA成立了研究院褪,在智能驾驶也取得了突破性的进展恭。社会化就是刚才说的分享离杠坎,我也非常喜欢这个创意断。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛙,我们相信在共享经济的领域里缕,无论是Uber的繁荣酵,都证明未来不管是房子谅、汽车都是重实用的趋势妒,所以乐视将战略转移创吴贪,推出车租赁的平台哦吉菩,我们叫做乐享平台蜂角。    其实最重要的议题咕禾,乐视作为互联网公司喊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奸琶司。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尉弓,电动化措、智能化筹毁、互联网化炊串松、社会化森竭控,这四大纬度有密切的联系艇坦。    我们把汽车当做全新的载体颧栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦藕里。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泥抄琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忌榔,谢谢大家尖餐归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日般,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诽毕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雷搂,他认为车联网峰孝磷,既然是大势所趋箍欠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墨撇蛙,少炒概念棱,多做实事付畴。 以下是王侠发言实录雀谋:   在这个夏末秋初棚帘、时令更替的丰收季节理顾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典办芹。在此笺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垫污,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惶拇,汽车产业的电动化提核、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磕,而且也正在成为全产业链创新求变姓、转型升级的主战场极赦。但是郸渭,热点和繁荣的背后滇覆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联喇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样响访闻,车联网也在热捧之后开始遇冷兢矫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻帆糯。其实居化茹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战村港,我们要理性面对险、系统分析距篇赐,既对前景充满信心平,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藩片,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视瓮测,我们要清醒地认识到梨,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒奋,是不可阻挡的方向伙卿偿。电动车还有技术路线之争醒、对减少污染和能源危机的疑惑凹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耪,没有坏处懦父啼。汽车诞生130多年来呢斗书,除了带给人类方便之外衬,还带来了许多难以克服的问题纳誓,比如交通事故龋酪、环境污染和拥堵瞎、能源危机等等豹夕灭。车联网和自动驾驶等新技术的应用讨是陀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尼酥。现在不少基础薄弱的车企泰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招层躬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颇掇骸,多持观望态度护鼎,这也是目前车联网叫好不叫座冷强奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因双疯。我想说的是骄,既然是大势所趋邪,就不要犹豫不决葛,否者真的会给对手赶超的机会刃。   我们要清醒地认识到携,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延型杉。汽车市场的低增长成为常态之后举剂岔,我们对于销量的追求空间越来越有限借隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咳斧偿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窍猛叮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薄肃纠。   我们要清醒地认识到衔啃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梳抛,必须是社会性的统一行动法季喉。一方面杯,车联网是一个汽车生态澜墨团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入病椭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致建巫柬。另一方面翻侯掸,车联网又是由整车制造商陆手萄、产品供应商颠舞、内容提供商肺熄、软件供应商尚、服务提供商鳖、网络运营商等不同角色组成的产业链阜父,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哎喘,打破壁垒雷九,互相开放信息系统乐枚括,进行深层合作撇诉煽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骏。   我们要清醒地认识到叫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破念亢,而是要靠一个技术集群的集体支撑鼻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舵,如果通过手机就能解决的纪楞,其实不应该叫车联网掇隆。大数据氮拦史、新能源技术配、网联技术剃、自动驾驶技术赣哺、传感技术疏、网络安全技术等怀息纱,这些技术的应用都是相互影响媚躲桑、相互促进甚至是互为条件的冷程。比如汽车共享和无人驾驶怪人,就只能在车联网的前提下才能实现堂链,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贪圈,并给汽车共享带来更多可能性仕。另一方面巾哦蚊,与手机和家电不同的是澄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苍柿狡,绝对不是有钱就可以任性的地方谰褪裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矾,中国车企面临的问题一点也不比别人少抢富,我们一定要避免浮躁情绪寸,少造概念授炔,多在核心技术上下功夫掏轰吵。   在刚刚结束的G20峰会上汇,习近平主席表示啪骂随:8年后的今天拉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谎、人口增长师九恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期小渤矾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乱鹿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猛。其实问稼,对于全球汽车产业来讲恰鞭琶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒,传统技术进步的空间越来越小伤抠喀。在这样的背景下栋钦,智能化性聘稗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肝急韩,为汽车技术进步提供了新路径抚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手波。   今天暇绘领,我们以“智驾未来口蚕、创领先锋”为主题燎,邀请各位企业家蓖、专家学者共聚一堂脑臂,希望大家能敞开心扉鲁,知无不言混脓苫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芜弟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懒。   最后价,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俱,祝各位朋友在沪期间顺利凛甫撂、快乐氮、安康局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍小凛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咐烷夺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赏誊钡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛磷,在下线前夕坟帝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通的檄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萍骋须。 一恰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窝逃。今年1-8月酮草偿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锣拱癸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间导悼,以首款SUV——威旺S50为节点驹粟灰,一步步走向经济型乘用车领域痉,实现“MPV SUV双轮驱动”雀蒂里。对于未来产品规划尼晤譬,陈桂祥向网上车市透露蓟新认:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型软饱探,并冲击40万台销量规模顶磊遍。” 陈桂祥进一步表示凰:“北汽威旺的MPV灌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诲窖谐。2017年的销量重点会集中在M50F上酬救冀,到2018年也会有全新产品上市劳碎拆。”    今年8月16日顷世剿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉钙膊,对于转型中的北汽威旺绘菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良朽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂得胯墙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来多,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈裴牛。在陈桂祥看来须呕诚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违俩俏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堪潍香。    二睬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求互擞。M50F具备明显的高颜值特征山性谰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杏睦踞。而做到高颜值并不容易下,陈桂祥向网上车市透露鳖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柿皖潮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锻幸夺。    从内饰来说繁说,新车的设计均由轿车化标准打造眷败识,其配置在科技感焙、智能化上都有出色的表现慨藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坤彤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舒。同时俗狙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奖旅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐虾,智能化水平足以媲美合资品牌惜乔碘。 在性能方面幌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速既,进一步满足消费者的需求寝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熊蒋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隆厢酱,到2020年威旺规划40万台的销量愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硷毙伺。未来将在夯实MPV市场的同时衰惕骑,进一步做好SUV市场鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村咀渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡荤趴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》门蕉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避晌:苏州吉姆西猛、苏州金龙乖、深圳五洲龙新戈浇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车反线胚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元土共赖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粹,并对吉姆西取消整车生产资质嘎贩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氓衰尺,追回补贴资金盼。    根据通报浑蒲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赖辩访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琳播绥。不过砍惜插,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了素骇。 补贴新能源汽车的依据何在徽簧定?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆李喇。市场经济最需要的是诚信禄抄菊。但是顽差,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矢番仟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位常害绣茫。部分领域缺少应有的制度约束焙纽鹃,秩序甚至失范躲,这并不稀奇解墨烧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极。尤其值得一提的是嫩瞧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翔姜。在这一目标之中呢花靶,财政也被赋予了其应有的定位髓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卸祁。中国社会的根本性变化需要处理好市场娥阑泄、社会与政府的关系伯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乘庙琉。新能源汽车市场同样是市撑稀,从根本上说溯培录,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媒。新能源汽车骗补问题的源头师,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塑催。    当然邢讹携,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牡杏,不是市场取代政府剃喷,而是市场和政府有主有次锭褪督,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖品履勿。说时容易做时难蔫烩辅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题差策。补多少人褥苫,怎么补细,补贴如何管理等等敲擎,同样都是难题吾谎。    为什么要补贴新能源汽车浪未?可以摆出来的理由不外乎如下硼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜡谦,只要予以补贴捕彻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霜梨入。这么说不是没有道理单。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泄未,成本较高曙。有了补贴逞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善功。只要有足够的补贴视哪碑,新能源汽车的发展肯定会更顺利芒革。    但是垦超境,有了补贴附午,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗超绵?新能源汽车发展的关键在于技术沽。有钱就会有技术吗膛绍米?这才是问题的关键及贝疚。的确壳犊,现实中有许多技术是可以花钱买来的沦。但是独,先进技术不见得能买得到浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奶殿词。各大汽车企业也在努力开发新技术寇黄。在这样的条件下贿耸,新能源汽车的发展方向都是问题宋蹦椽,怎么会有可供市场销售的先进技术烩茬?有了钱窃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入长暖派,但是柑瑰,研发投入增加勤垂碍,并不等于研发就一定会成功荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僚版钡,没有确定性的目标惺,研发投入的针对性也不可能太强雇佛。在这样的发展阶段旅摔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号,让市场自行选择合适的技术窘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迫阮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彭。优势到底有多大拦请,得看技术滩帆歉。电池靠电力供应娃,由于中国电力主要是火电协茹钞,最终提供汽车动力的是煤炭掠。只不过纽卵暴,煤炭发电地可能不是汽车使用地驾去爆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨。污染是否减少袖,还得看耗电量的多少囊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氢。之后疤凳未,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淑昆低。传统汽车汽油有不同等级谱欠伤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源委貌,这也会带来一定的污染码侍。这都是比较时需要注意的仁卧鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进船粉悸、充电不是特别方便的条件下饥仓,混合动力有助于新能源汽车的发展矮甩,但问题是恳棉徊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亨?充电不便就不充村畔,将“新能源汽车”当传统汽车使用扭,也不是什么新闻局。还有痢虏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饱,到底改善了多少能源使用状况什标?太阳能利用技术的改进河,可能是新能源汽车发展的重要方向垄舱德。太阳能丰富净淳煽,足够人类使用檬,但是目前利用技术较为低下嘘焦,妨碍了太阳能汽车的发展书。石墨烯等新型材料的使用客,有许多未知数萎,也意味着有许多新的发展空间菜娟陌。虽然空间多大未可知醛森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叛妈馁?政府在新能源汽车上的补贴较多膝岔敞。包括中央和地方财政补贴在内羞甫捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴季扛领。补贴力度惊人笑,这是骗补的根本动力接。当然鹃森池,骗补还只是个别现象贿娘哦,或者说只是占全部补贴的一小部分剔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咕策为。如果问题的分析只是到此为止汹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策身菇屏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玫陀工,只有寥寥几个葱铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潍腿蒋。这些企业不是小打小闹的企业氢,从某种意义上僳烤良,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地句溺。这些企业按照正常情况下叮食,应该合法经营才是括,为什么要去做骗取补贴的事疼?从企业层面来看艇缸,这是市场经济仍然不够成熟的表现疵。在成熟的市场经济下杆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淀,至少应该是诚信经营的拔。骗补肯定事出有因剩纯。    值得我们拷问的是热傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示?大企业铤而走险疽疲补,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞪潜,企业不必费太大劲就可以做到法抖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父八,倘若没有足够的补贴揪擞,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹲搪。    政府花钱是要讲收益的抱。动用公共资源侵就,就必须将事情说清楚且襄。最终圣桂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告建。评价报告应该说明补贴的总耗费捆、补贴去向以及效果僧衡。这是国家治理现代化所不可或缺的缴顶。每笔财政款项都应该用到刀刃上你考经,都应该得到其应有的收益咯。算总账尝潭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妈些羚,这个判断并不容易做到妓瞬。仅仅纵向比较是不够的狈丁的,我们还需要横向比较簧甜彪,中国新能源汽车行业与世界同行相比途,地位是下降了面秆糜,还是上升了赦。如果上升赶共,那么上升到什么样的地位吮骸?如果下降歪,那么下降的程度又如何肆唱?即使有了指标数据居擎,争议仍然会持续下去鸡茫尺。也许到丁圃,我们可以通过其他指标来加以佐证撤巨。    新能源汽车的受欢迎程度澳漆,显然就是一个不错的指标剂嫩颇。2015年新能源汽车销售了33万辆诧矢怯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计什袖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谷,那么实际销售数量更小戌。新能源车价格不低绷哦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素推,更利于判断浇牛空。北京小汽车上牌需要摇号艇,但是新能源汽车的号是单独摇的喘,且获得的难度大大小于传统汽车坦蓟皆。这样德,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车齿淖。他们选择的理由多是容易拿到车牌皖矩闺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔫赤物。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锈,还要摇号米瞧冠,获取牌照的难度和支付的代价都不新俊,新能源汽车和牌照捆绑销售额藩判,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啦,于是他们也可能选择新能源汽车窜。但就是这样堂碱答,新能源汽车仍然没有流行起来睛娩。全国其他地方菠温,也未见新能源汽车充斥着整个市场列慰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沃,但是灵蒂,我们需要思考伯脓伸,这些成绩中稼舶衡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斜?一些城市为了招商引资恼暴淬,鼓励新能源汽车企业到当地投资棋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苍罢遂。“双赢”战略的实施帮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凶罕烙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔舵,这样的不对称竞争扶持迷阜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯天,是对新能源汽车价廉物美的期待秆,是对节能减排效果的期待扛,是对先进技术发展的期待舰锯港。这些期待都是合情合理的屠。但是坎编,供给侧结构性改革还未到位虑惧眷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拘陆缓,这才是问题的关键仓写。即使要给新能源汽车补贴就琳,也应该考虑补贴的环节轿,考虑补贴的对象筹,考虑补贴的效果撵床函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴收,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步摔喘。如果一定需要新能源汽车补贴肥捣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舱。这样的补贴有点后期资助的味道凑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屋。但是列裸颧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喀擦刑,那么它就在这个行业有了竞争优势毕,实际上不需要任何补贴怠赤截,就可以经营得比其他企业要好舒丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抹擒,扭曲市场行为慨。而且俺沪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懈磕妙。新兴技术的成长在萌芽状态承獭建,可能没有竞争力幢频,但是美弄,经过一段时间的发展之后寸,就可能显示出新技术的力量芒芭袒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锑,今天领先的技术沦,到了明天就可能落后抖匈本。这是技术发展的规律性所决定的薯。为此霞彼闷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间观,因为未来的不确定性随,没有人能够确定未来的真正技术路线四廷。留出市场成长的足够空间把八隋,可能比别的做法更加重要拈。骗补问题的出现茅街,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似糕。    基于现状都,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞式。这些年的财政补贴输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭。相反夸星染,效率不够高的补贴舱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描。现有的补贴如果不是投向终端荆栏哩,而是投向技术研发配,会不会效果更好点呢恨?个人汽车消费纯粹是私人事务静焦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糖介。骗补问题的暴露平,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侠交互。补贴本来就在退出嘉冗挞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祷俺路。补贴旨在鼓励研发迟,鼓励新能源汽车技术的发展短几纤,而不是其他具体的消费目标薄存。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粗镀脯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醚翟克。这样的技术支撑出来的产品型,还不能满足消费者的出行需求驹。财政补贴可以退出朝,但可以通过科研经费资助的方式妙搏,鼓励新能源汽车技术革新镀帘久。同样的钱僚,花在科研上的效果拟龟,可能比直接补贴消费更加有效怜粪锣。创新驱动发展战略的实施搓抹绒,从根本上看涸太,需要依靠的是技术创新校但。在技术创新上多投入岭阿廓,并注意投入的有效性链囤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛焊捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  今年7月底篓,在2016年世界500强排行榜中郡枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贾浮,比去年跃升47位琼,排名第160凸铰,引起国内外企业界挎、尤其是汽车业界的瞩目修。    今年拘愧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部变。恰好是在10年前私,徐和谊出任北汽集团董事长陪蚀,策划肩赏秘、主导玲篇、实施了令北汽集团由乱到治徘,由小到大胚,由弱变强的变革爱呜堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儒碗环、有益吠嘉藐、独到的成功尝试寄赴。但是较筏,当中国经济网记者约请徐和谊抄碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题前,谈一谈自己与北汽集团时寞搏池,徐和谊温和身脑、憨厚地笑着说剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己危,少谈琴,少写弓。    于是锚龄,在不久前的一个上午峦缚缚,在北汽集团的一个会议室里滩使控,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房构姜。今天是系列报道的第一篇牛泪。   当时纤囊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔撵泪,实现跨越式发展”的战略泞釜寄,以及构建整车豪、零部件票抛、研发共顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦。“老徐这人的特点就是说话算话身绰舞,真抓实干宦广鞭。眼瞅着北京汽车研究总院哇轻哨、海纳川汽车部件腑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪涛何、新板块一个接一个地建立起来皋暴,形成有力的链条居诡肮,轻装上阵觅镣妊,并有序运转”差底。 北汽集团党委书记马庙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚,连续多年蝉联世界第一骇评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溉戚码。    世界汽车产业的竞争是国际化的库锈、规模化的锨,更确切地说是集团化的少辈钙。观全球汽车产业格局儡,能够称得上汽车集团的笨绩,美国有通用蓖、福特瞳,德国有大众催密辖、奔驰腐犀草、宝马庞席枫,日本有丰田谢佃、本田宠玲,法国有雷诺-日产舍、标致-雪铁龙砂归融,韩国有现代-起亚叔轻欣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护镀,谈到中国的某一“汽车集团”啊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垂肥匈,没有自己的品牌和产品肮爽臂,不就是一家投资公司吗掣庇差?算什么汽车集团!    每年距克吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辰额,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙绒森,不但被大众抠、丰田会客彻、通用们甩出几条街热揣牌,也常常被长安纲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耪吹背。    因此孟屎脖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧标,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展期喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题华惭。    过去10年间褥溜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后司靡,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂含、有益的尝试呵梯谜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催,逐渐培育距较、锻炼成为一家颇具规牡鸱氚#和实力的汽车集团欠萎,在研发四的赐、制造年抱倡、人才蛙俩、创新煞、管理等各方面实现了标准化鸥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党安,曾经拥有一定的基础和财富那妊辟,令人期冀;同时拎,由于分散化颠割、碎片化檄帮僚,更存留令人难以释怀的遗憾卵。    北京轿车工业与一汽巾仇颠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末己,有考证甚至认为晚墨圭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讣编锯。    据汽车老人陈祖涛回忆稳倦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坝纱,北京生产的轿车最早使用了自动挡肉,而对手只是手动挡涵。    上世纪六七十年代巍娩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褂纬,成为一个时代的记忆浇哺还。    而同期搽填,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荷舰活,遥相呼应的备,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞎溺本。    改革开放后费板,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酷洞霸。    到上世纪90年代段精丹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨干晤、称王称霸扣跺瞥。    特别是2002年渤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代概材潍,也创下了高速成长的纪录俯裙怂。 北京牌212越野车    可惜的是百宪,在这些看似个个突出的单体层面之上崔楼怒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熄攫,除却福田与现代人噬掳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沽递,还被同行作为茶余饭后的笑料泰吴庆。整车企业尚且如此钵,北汽的零部件企业就更加不堪了潜申。由于资金夏粕纹、技术和观念等原因暴,大都跟不上主机厂的技术升级每洽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒,有的企业已不得不靠出租房屋度日纱缸痊。    忆起十年前上任之初的状况盆咐涣,徐和谊对中国经济网记者说标,当时的北汽一盘散沙等堂,特别松散坚老,单打独斗搞,各自为政姆,互相内讧鸡该扯,效率低下……照此走下去哄晃敌,“没戏恋矗,一点戏都没有”!他边说边摇头柏涡轮。    由于资产结构的相对分散跨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骄诫凸。日常运作中电,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬鸿,无法形成一个科学的集中管理机构籍谐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乔缚靡,深入企业经营管理了排稍猾。    2006年10月底糜瞬贝,徐和谊出任北汽控股公司董事长匠磐丹,恰逢“十一五”开局之年郸,他率领北汽以科学发展观为统领舶蛾税,对产业结构和发展战略进行了全面少、系统坷、有效的调整程猛。    有北汽中层管理者清楚地记得钱酵排,当时佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓师搏,实现跨越式发展”的战略改,以及构建整车班、零部件秤、研发犊藉病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冈酚。他说萄奢涤,“老徐这人的特点就是说话算话踏,真抓实干比售。眼瞅着北京汽车研究总院挂、海纳川汽车部件廖凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务默屎、新板块一个接一个地建立起来摹,形成有力的链条岁携损,轻装上阵济,并有序运转”杭割。    到2009年蒜读,短短3年时间温阜,汽车年销量突破100万辆大关疯宏,销售收入突破1000亿会幂归,北汽集团化战略初见成效懦匠蹦。 2016年刊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞥晨屡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”插搁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缮炭,公司治理结构进一步完善额潞,集团的功能定位更加清晰;同时摧胜唇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漆撤,并将在人才吸引守、产业链完善及兼并重组中戏粟,发挥出更加高效的运营效率肩罢辫。而外界则普遍认为艾敬,名称的变更翘克,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心礁盛葡。    “北汽控股更名为北汽集团滴却,是北京汽车工业的领导体制刻、管理体制的一次重大突破壕厂谓,找到了北京汽车嗜胖洽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌,徐和谊当时说寞胸。    随后必,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协撤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标添莆都。根据规划膳搂擅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辞,大力发展自主品牌辛凌逞,完善和打造全产业链乖变,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妥皇,进入世界500强嘶。    “说到做到淋侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轻汉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雄鳞,战略性新兴产业蓄势待发侣戳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颈墙渐,各项增长指标位居中国汽车行业前列想赌酸,成为近几年来最具成长性的企业集团点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃仿跨:李芳" "   姚景源认为断,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卷鲸,而产业政策需要与时俱进啥炮纺。    杨裕生表示娥下:应适时推动电动汽车市场化京,也就是补贴退坡坏购,一直到取消补贴囊啃邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拦譬裁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重许。但是官布酗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回,不宜鼓励铝控涩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化城。    侯云春指出配贬无,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔干谅,两手并用赤,推动新能源汽车健康发展乔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闹,表明在国家相关政策的助推之下粉唯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冕揪县,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坍境。其中理荚我,规模巨大浪、涉及金额超10亿元的骗补事实抒茨骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乏徘。昨天椽奠,几位专家学者的观点引起关注骂孟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伤喜绷。对此曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惨受啥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段按快,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旗、必要性的措施动。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魂,政府对于新能源汽车产业要进行干预敞,而关键问题是怎么干预吾详砰,干预什么够骡匪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐庞,而产业政策需要与时俱进”钳龚巾,他谈到歼绣害。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡呵,并提出产业政策应该遵循四个原则壤屁沦。一是产业政策不能替代市彻贤橄铩;二是产业政策要管产业娄衔烈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杰。    杨裕生也认为晚蔼某,目前的补贴政策有两大问题腺期钨,一是单车补贴过高讣,二是补贴总额高搅疼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迸,副作用很大彻虑贩。    在新能源产业层面讹,杨裕生表示肌赎:“应适时推动电动汽车市场化妇莽抚,也就是补贴退坡马抠保,一直到取消补贴辱提涸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢叉辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”透漠。在技术层面氓冷,杨裕生认为酥千,第一应该发展节能又减排的小型乘用车入憨,第二就是发展不补贴浦、已经市场化的低速车嫩良。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膛偶,不宜鼓励常确酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嵌坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦磐魔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梳坎检,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓示咳,两手并用汤略,推动新能源汽车健康发展仁柑。    侯云春解释说痉放任:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搏须。一方面大家喜欢用够、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犯丢丘,政府和企业共同努力溉崇,使得新能源汽车能满足消费者的需求吭侧,开拓新能源汽车的市场额。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”详慈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡黑:李芳" "  如果我们做好准备的话崔,赢家当然是我们烯泡般。我们不担心其他的廖己昏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓凡冷,我觉得只要我们做得好猎,一点都不用担心哺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怠帕漆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一标渺劳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牛懦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诲勘标,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虏。其中特别谈及奥迪与数字化溶。    施泰德说镜风吭,到2025年以前讳澜扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤卢?汽车行业正在经历一场变革步稀。对我们来说涤恼,有一个非常重要的关键词坷:数字化瘁男茄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谰幕凹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烙惫钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驴,我们眼下所处的时代菠,奥迪科技一直处于领先地位阂篡妓,并不断进行新的突破梆婪等。对于数字化急是劳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商博。到2020年时抹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乘景海,这也是我们引领未来的一种设计慕宪灵,包括其他顶级科技吭甘,包括我们的传感器赌浑、雷达儒褐猛、激光大灯等竣,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔同。    施泰德说氮薪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镭问,我们会全身心地投入到这一点卿适,包括3D地图吮贪缆,导航等应用前徐。对我们来说赐荚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值度煤拱。当然捷堂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”手檀。    在回答有记者问列敬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茨发荣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走细岔勤,有哪些优势危翠撑?在这场竞争中浅,谁会获胜”的问题时妨贤荡,施泰德表示箔咖蹋:如果我们做好准备的话穿,赢家当然是我们唤宽。我们不担心其他的免燃订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才隧,我觉得只要我们做得好距宪滴,一点都不用担心隧衅介。    施泰德强调粱,在某种意义上拨,我们也是一个初创企业臣。其实石,奥迪有很多细分部门觅酗叔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作段壁。如果没有这样的合作差掂,你很难相信缄肥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讳分,我们能够成功地实现自动泊车墓、自动驾驶等腺汝耐。    施泰德预计曝犁侨,2017年鸡,我们要推出新的奥迪A8救胎岁,自动驾驶的时速能够达到60公里棋离,没有别的厂商做到这一点擒师纯。如果我们明年能做到这一点的话恼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓣峦,启迪未来”淳闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪校:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍宽峰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墓奴温。庆典活动前夕起爽露,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拉巍。一汽-大众汽车有限公司董事功贾盟、总经理张丕杰除了对政府拱砍烯、经销商骄盾萄、员工伯河拘、用户等的支持表示感谢外剩陶,他也坦言矗喇躬,在新能源孤瑞、“互联网+”等方面舱滩毯,一汽-大众起步比较晚竿醛颇,这些短板正在引起高度关注秦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芜悸,“因为有你及,心存感激”按廷疯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磺捅,来感激这25来帮助我们成长的所有人幂煎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虐凤。从前辈讲起滤凉壬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庞驾丛,还有陆林奎等等的领导都,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桅韧粕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栖。   25年来胸瓤郡,我们要感谢的人非常多规。感谢国家和政府的支持与帮助匣风葛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窖。例如成都绞叔,成都今年是高温天气貉和石,最高气温是37.5度而且是持续的酗纤写。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穆,政府部门给予了很大的支持和帮助沮殴。   我们要感谢1250万用户惶计譬,感谢他们的选择和信任翅岁陋。一汽-大众从项目开始建立艾,一直到第一款捷达开始投产募辞,捷达在市场上并不是一帆风顺的懊俺,它的初期是走过了一段曲折的道路全。正是在困难的时候绥尘,是客户帮助了我们踌票持、鼓励了我们香拨。还记得在困难的时候项渤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痰豌阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堑躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工貉访。一汽-大众的员工非常的进缺愕凼场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澳奉、吃苦耐劳扁赔毯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬通需,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灵秤核。大家知道一年365天霜滴擦,如果周六周日全休息就要去掉52天捂伪涪,把所有的节假日都去掉剂春蓄,标准工作日应该是250天姑蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计郡啼遂。而我们加班到300天祷垄澈,320天是常有的事胃涪,员工非常辛苦捂妊写,所以在这鲁稍讽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傲蓟咕。   要感谢中德双方的股东奈瑞。要感谢他们具有前瞻性战决策臂漆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碱蠢垄。一汽-大众的建立姬胶敖,当时在中国的汽车合资企业懦稿,一汽-大众成立的时候也不过就两家莆邻抬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俺,股东双方做了前瞻性的战略决策茶窖,才有了一汽-大众栓,我们要特别感谢中德双方库朔导。   在一汽-大众发展过程中锣,比如一汽-大众西部战略第就嚎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哄贸峡。一汽-大众在西部建厂的时候缉矫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孪。现在在西部的生产基地途慰,今年他们的产量突破65万辆败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菏报,在股东的决策上由一汽-大众执行的归惮纲,也取得很好的效果浮搜。此外肺,还要感谢1200多家的经销商搪、700多家的核心供应商合作伙伴舵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辫尝绞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量录。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孤啼,中国适合于家用的车型非常少汇弗膏。25年来仓晤精,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛迹泞,上缴税金3700亿元貉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染括蕉、奥迪两大品牌12大系列产品抒多。   25年来绿埠敛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镜翟,带动了中国汽车工业质量意识的提升盛祈袒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓷八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量底,一汽-大众是领先的悸腿。同时泄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狗授。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裤。首先鸥龟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭奖嫡。一汽-大众的体系不是一天打造出来奸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竭惭。   其次文肃文,一汽-大众拥有一套完整鞋沟、标准的制度和流程的有力保证晌控。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睛,制度和流程是保证年秤。   再次沉客,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针河矮炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决绿,有很多矛盾需要平衡沃,用什么样的标准来平衡怖嫩型?底线是什么忍棺剃?那就是质量腥奋。一汽-大众一直坚持质量至上唬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盘添违。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚕孟拨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业安,这也是质量至上的战略要求贸。   此外戎,高品质的人才碑铺骸,具有工匠精神的员工杀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊阀、传承的文化也是高品质嘶邦淖,得到的技能训练也是高品质凰系梢。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯目济,无论是过去熬、现在还是将来都是这样但寄驮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈侧。一汽-大众在自身发展的同时蓖掂,也考虑到了整个供应链的协同发展硼链禽,对于整个价值链会有高品质的要求囤。   最后扯疤,一汽-大众在努力践行企业社会责任探斯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验完嘛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗炮木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绅递。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上其奢佳,既要总结经验和收获肛桥兔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闹茸、走了哪些弯路潭,下一步应该怎样避免五冗。   如果说到过去的不足称藏祭,SUV细分市场比例快速提升并家茸,一汽-大众对此准备是不足的架,对新能源交绊、“互联网+”等方面的起步也比较晚加贯阿。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕,这些短板正在引起高度关注送,企业正在考虑这块短板如何去克服裙。   2014年供癸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茄沟躬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩。   面向未来邦什,一汽-大众将继续保持现在的发展势头次,保持创新肠掂湍、驱动发展土粮趁,并释放出更强的增长动力鹤授。同时孝,也会与各方伙伴实现合作吵,实现更为广泛的互利共赢蒜楔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裳嚏,不断回报政府间谎成、回报股东矮韩、回报社会股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄缸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拆。他表示牢念牢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揣,并将继续保持限量生产以追求独特性急藕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昏庆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胚我川,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奠嘘雇。业界有所疑虑的是尽秘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象监萄腹。   对此舅,薄亚铭向记者表示旗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低财,但都不是便宜的车型眉。Levante的价格达到了100万元左右宛继,Ghibli的价格也达到了90万元左右讳,在产品定位上依旧不低嗡羌仕。同时忻昆烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斤,依旧走高端化路线呈熄。薄亚铭还讲到套衔微:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拼比迹,不会把目标提高到每年20万辆悍僧、30万辆的水平纤星,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量础,所以我们能保持品牌的专属性攻坞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陇尼,他表示嵌:本次车展上上市的新款总裁车型绰携,除了在产品上进行了升级外洪玻,还提供了多种个性装备寝红鞭,客户可以从中选择很多种搭配桅。此外污袭插,新车在性能上的提升显著落堵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阮玻、动力最强的四门轿车克骏诵。   此外劣蜡挂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绷温攻,开始尝试电商销售模式段。薄亚铭认为父,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佩锈么,因为中国市场的客户已经变化商噬版。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的离撑烯,现在有很多人都用手机去买东西禽阑,这是市场发展的趋势汀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猛陪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式达媚,即用户车主首付车款后型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投,到整个租期满了以后技晚,这辆车的物权就归给该车主罚,该模式类似于分期购买突巍全。   薄亚铭说膏戌婚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀偿,但是在中国市场还是刚刚起步霜吞,有一些量产车会采用这样的方式做测首,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史滔。他还表示怪麓霖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氦抡,其实反响真的是挺不错的卞酞。尤其是北京性上死、上海这样的限牌城市摹惧统。通过租赁的形式饺伶导,牌照将打包在租赁费用里面戊爱。当车主买到车摄,即启动融资租赁手续媳肥,拿到车辆牌照垛绩理,不用为没有牌照而担心达赐。如果是企业车主滴庭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梅巢,是非常划算的够。”目前蹭洽温,该项目仍处于试水阶段堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "新能源的发展篙,是大势所趋龄,但具体方向靠,也扑朔迷离石那。    电动车会成为未来的主流吗边晦?现今的新能源汽车产业健康吗悲慷卜?什么样的新能源政策更适合我国国情纲啤脾?    2016年9月2日凑场宠,在2016泰达汽车论坛上微撅幻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铰屑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匪娇昧,他认为幕溯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裂售行,恐怕不可持续屠赖垒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苟,何光远认为立,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拾菠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令,这位87岁的老人谈起汽车工业娃,依然有些动情讨跺。谈到电动车发展懦雄,他认为辟镁赔,把电动车归为新能源汽车是不合适的改扁。因为堪吴灰,第一妊,电不是新能源吐,第二盯店冗,电动车也不是新东西童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怪靶触,电动车诞生在1834年班狄,是英国人罗伯特·安德森发明的耗般唱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慕扰。    何光远认为侯虑颊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踢户剐,不科学蠕围,应该给它正名簇,就叫“电动车”盛,或者是纯电动车肮昆。何光远认为盎非都,电动车国家政策的支持力度非常高冻,所以它现在发展比较快孝洞,去年生产了30多万台寸吗褥,但它还是有很大的局限性承葛。首先硅蓟涝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皇丢策,可以长途旅行使用邦。即使快充也得半小时以后枚兽翘,但是经衬快充的话狭撕缄,这个电池的寿命也会减少努缺,慢充就需要几个小时老嫌,充电的时间很长钱观。另外怜卞哩,行驶的里程很短绩绥,有一百几十公力就了不得了扰,就是很好的电动车了且席喂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酷信拘,我认为不可能持续徘氛。”何光远说筛枷宫,很多企业是因为补贴才做电动车起割壁,事实上扣,内燃机节能潜力还非常大楼尝凤,缸内直喷技术某、柴油机的高压共轨技术窃幻呐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吵,因此绞洁上,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫡祈亭,不能被动夜搿,节能是最大的减排侣痴。    甲醇车大有前途    现在伪倍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莲,因此坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车誊艾。美国韶洛戮、欧洲逼、日本锻罕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挫,但因为资源禀赋不同粮,所以技术路线也有所不同哗竿。    何光远介绍说洽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柒,在某种意义上讲狗闪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量红,虽然同为乙醇挛嫂刺,但着眼点不同;日本缺乏资源默亥坊,自身资源利用问题不突出习霉,因此蜜么燃,把提高汽车燃油经济性作为首涯恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棉侣膳,日本也在搞甲醇的研究磐潦侩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枢坚蛔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线售穆负。    在能源辛侥苇、交通工、环境饯、经济四位一体的框架之下鹤典剂,中国又该如何考虑替代能源的问题别?    一直以来遂独示,煤炭是我国的主体能源垫,占我国能源消费总量的66%至70%受挎。何光远认为技,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扑清。推进我国能源生产和消费革命吴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路告樊锨。而在煤炭发电供热的同时同,可以产出甲醇府俄埠,可以为内燃机提供燃料席胎,所以搓检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惫、高效利用是紧密联系的捌论锈。    此前害淬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点水,这4个省基本上就是产煤大省墟率、山西矩罚、陕西驳挞贬、甘肃梅、贵州凄、上海市幕差。现在规模最大的是山西噶坷律、贵州匹酶臀,其次是陕西藏。    何光远介绍说宛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豆穿,车都经过天津检测中心检测豆妮,上了公告琳,经济性也是最好的徘套。“我去看了加注站碱笔廖,M100甲醇100%烧甲醇歼妈,2.2元/升呈惟隋,现在已经降到1.7元/升了尝碧蹋。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕喘喇。所以说侵凭捷,甲醇还是很有希望的嗅交板。”    今年3月份贡刮巍,工信部华痴、科技部拢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点将疚,验收的专家组由何光远担任组长去验收巳。何光远透露说罐疼,山西验收以后券,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会母,开会以后形成了正式的报告捷。现在痉乏胳,在各个部门已经会签完了镐,在等高层领导做最后批示髓唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾涧协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠炉扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤肋,力邀政府磷烂础、行业铂骡垃、企业碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痊立迪,寻求产业发展有效途径蔷突。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踢恍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们队沽、先生们攀挫蔡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝。今天洞姜坟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伶磷非,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漂师,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霸熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辜秆,解决大家的疑惑垄记坞,为什么要改革换?现在存在什么样的问题北嘘把?第二赖判,改革改了什么酶?主要内容安藩、实施步骤掀丢飘、目标侠夹奥、原则响喜、政策选择等等侧侈。第三辆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了来凄兢,改革试点取得了哪些成效钒痰薄,用一些数据和大家进行汇报息趁稀。第四靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妒凸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媳,从国际上来看另,自上世纪不管是美国该、欧洲啪傲、澳洲还是近邻日本憾、韩国省缸、台湾等等勒晾场,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幢诞,至于费率为什么要管制醒离?为什么要放开补?这个也可以做一篇大的题目矮橙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势描双敲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琳,逐步地向由保险公司自主制定转化林纺,定价因子的选择就是什么样的车保费高毋惋、什么样的车保费低偷蒜幸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粕颓。   但是崎荡憨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时回离厦,还不能叫现在完成时催琶。比如说美国若干个州寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稻炼蚕,因为不同的政策取向有各自的利弊嫉傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程抨己蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看氯恋落,改革前和改革后潍吩碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扣喷吼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耻壤、复杂化和揪,定价更趋精细化惜剂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炔怠。在澳洲一些国家侈泡,改革前超额承保利润改革之后就消失了揣。对于我国来说喝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惰,从2011年开始社会或者舆论窍撂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攻吮,行业本身也长期苦于在低水平俱细、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顶。另外潞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用派微,在这些方方面面力量推动下娇梳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垃我。   在改革之前是什么状况诉痞护?简单跟大家介绍一下虎稍陡。从人民银行管理保险行业开始栖胃奔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啸,在保监会接手车险市场之后煎朴佳,也是保监会统颁条款费率楷愧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊潞辨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闹,整个行业亏损丧、消费者投诉也比较多卜,所以到了2006年的时候瓣畏,这个改革又走了一个相对回头的道路水貉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殴据工,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少乓闪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巴德。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用热汗簇,比如说行业比较统一洗,消费者认为条款费率比较容易理解诵,恶性竞争的风险得到一定遏制脖,但是负面作用大家可以看到合,一个是条款法律风险很大樊,不能适时的随着道路交通环境贿晚、司法环境匿胯落、社会经济生活环境的变化适时进行调整脑锤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诡苇虱、无保不赔袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拉篇铅。   第二盛胯季,在监管方面定位也不清晰徒舞欺。对于一个自主经营摆、自负盈亏的保险企业朴,没有条款费率勿府,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲,改革发展没有动力聘躺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潮鳖瘁,所以整个行业是在一种规钠氯奕伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊。   在2011年物书蜕、2012年前后经过评估年没独、反复的讨论快虫斥,其实当时市场上两种声音都很大逃趟荒,一种认为行业就是应该统一规范标准化诺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系。经过反复的评估和权衡陪,也是在十八届三中全会的指导下配喊娘,改革的方向目标原则最终得以确立坏,这是在当时发布的两个文件醒纫玻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓟,比如说要提升行业的发展和服务水平记巩截,使价格更加合理耙硅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硅穿、保障范围伸村、服务都有一些诟脖こ荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标路防矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向护匪。第一个是维护投保人保险的合法利益贫咳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铝菇姑。第三个原则是稳步审慎推进畅粳,根据一系列的国际比较研究温丧聊,大家还是从中得到一定的经验和教训时,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎窗聚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山。所以渐岭,最后选择的改革途径不是一步到位甩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玲酚就,它只是在长期的甚至六年哨通、八年清科陌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贝,这是改革的一个总体思路皋,从条款青颂、费率处心呸、监管三个方面这是一个简单的概括熟颅显,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侣,大家不用仔细琢磨当中每一个字谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峰,双方义务关系是怎样的标准化流程登宽。   除了行业示范条款之外裂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淖殴绕,不管是欧美还是台湾梦涕谎、日本税锯戎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脸、百花齐放的状态突,因为每个合同涉及几千个字丹栖,实际上窍聪钮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系行泼瞧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拴。   在费率方面分成两个部分辫袍,一个是行业的保费水平骚瘫容,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筐彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢厍乜濉,对于汽车来说掠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篮薄。所以在整个行业层面建立车险信息平台涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据虹宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲁愧、科学的定价的参考彪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权场,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匹燃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侗淑拢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肌颅。在行业基准保费方面胎,行业协会做了以下工作钞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袭宛,在这个层面赁斧赂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捐吕,其实是相当的弱抱激,这么多年来的承保标的傲储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦、编码实际上都是不统一的蔫贬恫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雌膘隧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪湿奠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯,这个数据库目前正在申请国家标准堵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理县捅掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段凰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆缄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告就,给消费者购车提供了一定的参考凉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吭舜。   在行业提供费率参考的基础上攘,保险公司它是怎么定价的必荷?现在也是大家很关心的一个问题亮逻恋,为什么有的车费率高陡、有的车费率低赖八,为什么今年高明年低楞?在不同的分类当中有一些差异喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子评萎份,分成从人因子和从车因子两大部分物侍,每一类因子当中又有若干个维度羞葱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力番、风险定价能力溶、风险管理能力自主制定的急。   比如说赴扳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业福吨巾、他的生活方式桃粪探、他的信用程度等等暇胳乌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奥咐百,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稀烙屯,它的安全性推、可维修性等等轰伪眷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险临小,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呢。   国际比较先进的保险公司驮,他们通常采用的定价因子聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了私,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肌杏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笆,这个差异可能我们现在还难以接受券坞握,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涟轨性。   总的来说涛,保险它产生和发展的基础是数字法则撬,在大数据的发展背景下镶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薯。   前端越放开后端管的越紧答堆硅,如果费率市场化以后滤挤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贤世瘟、整体亏损的这么一个状态纤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帮菏斗。   实施步骤忍筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骡淌。到今年6月30号为止疚井,第一阶段的改革基本完成了猴故,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镀伍虱,不同的索赔历史对应不同的费率绅,不同的车型对应不同的费率狈路,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的交苔,这也是改革的目标囊僳,首先是平稳过渡娥福幕。   下一步超,费率科学化两努、精准化垫玻病、精细化程度会逐步的加深喷全授,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场比。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌,经过一年的改革试点少哩灌,消费者从全国范围来看捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点测何娶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉,对于高风险桐囊、高出险的消费者咸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了譬抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁虫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颊蚀、道路交通安全水平都得到一定的提高噶叹衬。   从行业的整体情况来看息信,1-7月全国车险保费将近4000亿水平评巫圈,增速营改增以前是11个点歪酸画,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谩撕攘,仍然是持续稳定增长徒绰,这一增长是在保障范围扩大菊、车均保费下降的基础上实现的借,车险行业的承保效益基本保持稳定伙拍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乡抬,两个点的承保微利乌。   在保险行业层面来看锭峦莎,公司的定价水平蘑杠雇、服务能力在稳步提升的勤。外部正效应也比较明显亢焙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匈渤诲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楼礁蛔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夕瑞,大家开车上路更审慎了烈漠,小额案件在索赔的时候可能更理性了庇。   下一步工作峦韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外换,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棵,也就是说除了违法犯罪不赔底小,除了不可保风险不赔忿评囤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勤美。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬阉巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体傅两复、不同的投保人脱将挠、不同的车型价格的差异会越来越大力堡联。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹬溺人,更好地提升保险公司的核心竞争力快距,也更好地促进道路交通安全潘菩赖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活线呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福法剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕妮碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹疟歇,力邀政府簇涂、行业萎、企业卡屯搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵避,寻求产业发展有效途径晤停挡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录传垫归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚀桃。第一谭,SUV这几年是高速增长霖峦虑,我们做一个判断形磊骋,这个高速增长就要成为历史了犊廖,往后没有这么快了抽疼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺豢癸,份额还会提高狗篓假。第二取问遍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭台垃,就是份额和价位双提升旁蹈陪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈,之前是低价位提升份额榷群,这次是价位在提升痞欺、份额也在提升头帛。而且我们判断还具有可持续性彪。第三卫,汽车厂商将会由过去的譬翔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寐巢、弱者更弱桥途篇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胎枢。在此主要介绍前两个善殿倍,因为时间比较短敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脯。从图中可以看到魂,从2007年开始羚惊,SUV进到了一个高速增长的阶段弥乔涛,连续九年年均增长率达到46%事,今年前七个月也比较快盯犁鲁,增长38.6%唤妇。此外茫未,市场份额在迅速提升工匿释,今年1-7月份市场份额达到40%殿村蛾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眷,过去几年每年4个百分点哩童,去年涨了8个百分点草,今年1-7月份又长了4个百分点烹咳哄,自主品牌SUV占自主品牌的60%惨,SUV全面热炒剐俊,豪华车贯盯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缔,下一步还有空间萎炯隘。从这张图可以看出坤诉僧,一般的合资品牌岁唾,SUV比重还偏低穗,豪华车和自主比较高彪喊患,不同级别里面SUV占比较高号先,不同价位车里SUV比重也很高赤童祥,还有一线辆、二线库纪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脚嚎凉,不过一二三线的比重是去年的数据穿,今年前七个月是四十了饭,今年没有注册数据可以看得出来失董。   但是囤,我们说这些年剩丧,suv领域基本没有在空白市场醛壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱县,需求就会出现放缓的趋势怜瘫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿,2012年-2015年逐月都是向上提升的侈坞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走该努挺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仍较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誓汉希。相对于去年炼表,虽然今年全年涨了5个点段,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彭疙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夸。   但是丢厂瓢,我们说还有增长的空间刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点块,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糕比,大家可以看得出来寺虽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阑甫,大约在20%左右趴合迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国河、加拿大踩堕购、俄罗斯这些国家剔搐。这些国家总的来看是地广人夏骸,SUV占比比较高挺毙,人口密度比较高的SUV占比比较低华,但是也不完全成立敢,韩国人口密度也很高但是SUV很高幂闺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸杀,这不完全成立恢雷,这两类国家的情况是存在的弊。   如果跟美国相比偿淮填,美国是把皮卡不作为乘用车动,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惭绿颊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曝休,与宽口径比还有11个百分点胎扒寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高没败,五十多不一定是峰值点蔑霓穆。   另外屡捎,欧洲这几个国家秘,虽然SUV占比低舷绅信,但是比重也在提升饭,从8%涨到25%颈,SUV的热潮是全球性的裸竭醛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下星,美国沸婪、加拿大这些SUV占比高的国家迫估,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轿钮期,大部分来讲可以占到40%左右场肚补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高策,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莆,欧洲这些国家就是两类来,我国应该是随着美国蕉楼壳、加拿大寺、欧洲这个情况讣,因为我们已经占到40%的份额了虫祷污,如果按这个去计算佬懂砷,中国的三厢轿车是48.4%丝妥,还应该有十个百分点的下降空间垒牌,下降去给谁替?基本上是SUV弟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娃睫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点额诉奔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犊匪,这就是我们对SUV的一个基本判断吗氛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阮嗅,就是份额和价位双提升凤乳咎,这是非常不容易出现的一个现象图刀,如果把它拉得更长一点看捍寄伯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段链锣韩,2000-2010年连续提高了如菩搞,最近这几年不太好嚎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庞卷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸿连,2004年赤、2008年唐、2011年清识、2014年薯岔,其他年份至少是相等的恐,大部分年份是比它高瘁椭咆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灌窃。   现在一个更积极的情况来看花丁,就是我们的份额在提高鹤,如果以总体的市场为100的话幢阮箩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舞刮,如果以生产量为一百的话歉昧矢,我们的自主品牌已经占到了35%惊蝗,其中提高最快的就是SUV律,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫁,它占到了一半以上的份额煽侠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降土,以轿车为一百林,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椒炒,连续几年都在下降吗,轿车竞争力在下降饶鞭材。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黎侵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欠,这个销量在提升舒歪,低价位的车销量在下降患燎镣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颓澈畔,增长最多的就在这个5-15万区间然。以自主品牌自身为一百的话究,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暮古,现在只降到了3.4%某,而5-8万的车这几年也在下降唇,增长最快的8-10万的车和10-15万的歼,这两个价位上涨的是非常的快佩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聪嘲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番,自主品牌的车价格明显在向上走挛豹,这是一个积极的变化甸燎晾。   另外死,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晶诧刷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椒莫, 10-15万区间队括傲,自主品牌在里面也占到了28%拨憋盒,这个变化是很积极的蜕交,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坪奖患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仑绍乒,最高峰是2013年213万凛牡,去年降到164万斑,但是SUV在迅速地扩张捷橙,大家看这个SUV的比重访臣歧,原来是二十多万辆墒甲焙,去年到150多万辆绊莲,右边这个图是10-15万荷尽,更是靠SUV在拉动的遂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爸,这是一个非常大的积极变化偶拱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升背废,这是GDTop的一个调查数据拨空傲,这个一百辆车出的事故故障率拎郴,自主品牌在2003年有四百多个事故辟,合资品牌现在也在下降樊粪篡,这两个差距正在缩械堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抹舍惯。   从产品的角度也可以感觉到舒猫,最近我们的一些新产品像奇瑞牢光、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惹钎,这就是一个积极的变化跨低卸,这就预示着我们未来具有可持续性瞪请筏。而且可以看出厩,如果以前二十名产品排名算的话船,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碾楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右农裴迹,前二十名里面我们有两个溺。2013年更少一点呛古,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钒速癸,前十个里面已经有四个是自主品牌的精,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面权督。   这几个发展量比较大的企业癌离挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的态,这也是积极变化寺彻熔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦编湍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化低。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲状タ怼,国际市场南美洲翔啃刀、亚洲哀淑腺、东欧浚莫醒、非洲是迅速扩张的市潮恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭,我们产品出口大国全是这些国家牌尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荒售,跟我们购买力差不多虎,人口加在一起12亿桃,跟中国市场差不多喊,换句话说中国市场去年卖了630万辆撅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵豢绱丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庆磐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面编孝嫡,传统汽车大有希望咖雇啦,至少应该平等地分配国家的力量曙滥考,在传统车和新能源孪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重井誊惟,力量投的也太重皇蚂喊,下一步要对传统汽车给予足够重视火,它完全有希望获得好的发展送司。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逗,以前是高速溉,未来是中速辨寡修,它要抢别人的份额伶好。最近两年这个数据可以看一下背炯,自主SUV抱弹江,连续几年50%-60%的增长劫搬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龋饭莱,这就说明这种竞争关系在发生变化辣冷闷,这是一个残。   第三个观点我们就一句话带过了剿,汽车厂商的格局要发生变化劳氰传,过去是大家共同进步僻夏壕、共同分享发展成果块衰涂,因为有年均30%多的增速你眠洁,最近几年速度已经降了年均降到11%了欧,未来还要下降敛乃,大概8%左右或者稍微高一点赤剐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展且纫。另外合资内部也会竞争疙艰,自主内部还要竞争始,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炒娶,大众占到33%彩券,最高占到38%播,就是中国销量占到全球销量疲窘,宝马田首、现代阜匿、PSA都占到了20%浚舱枚,通用15.9%偶梳警,如果把它的微车也加上超过25%此茨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粗泛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的信缅管,要么是维持全球地位通用宠喝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众离苍,大家对中国市场都高度重视涤协唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额画携,我的速度要比别人的速度高缆牛,所以竞争更激烈价寸蚂、自主更不用说了毯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噶剖狗,大家都给予很高的期望盘,未来我们说竞争会非常的激烈沽捐,而速度又会下来光,所以未来的竞争格局跟以前不一样几,以前叫分享拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘、弱者更弱膳涛何,十四五就会出现兼并重组秤土,如果我们放开让更多的企业进来懂幻杆,我觉得这个可能局面会更快碱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府,最多明年还有一年饯材村,但是它的速度比平均速度还是快一点磨操,自主品牌大有希望娜霓,我说的是传统自主品牌凑度,传统汽车还不是新能源汽车级煎,另外格局会发生大的变化犬官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀密捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀瞬鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗滴,力邀政府锌蝎棉、行业蛇、企业疟冲窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精踏昆,寻求产业发展有效途径樊碱改。   以下为福田汽车集团副总裁退挽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫。 福田汽车集团副总裁热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响据、各位来宾慕勃癌、女士们娜烦、先生们惶崩铂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镜,能够跟同行舰贝唇、专家做一个交流学习糖量兼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勺恭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享午橇席。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敞荷肃。从全球战略的视野来看谋,乘用车的全球化特征更加明显炽阀,很多轿车的平台会在全球市场销售视雹菠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掠。举个例子隋菲短,如皮卡斧,在北美皮卡占整车比重是很高的材轻拨,但是在中国坑,在欧洲烩惭顽,皮卡的量就很小送。另外又如轻卡勺卧狮,现在它的亚洲化特征会比较明显天溃困。还有重卡覆,在欧洲都是偏平头的么圈闲,北美则都是偏长头的匡。所以商用车行业的区域特征很明显膝垃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傻。而在中国市嘲欣场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毒围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣衣狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的息拓判,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诞帽,去年是345万辆室阂颊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漂恰戮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长持盛蔚,主要的原因就是因为重化工行业狡艾,如煤炭忙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砂。另外整个物流行业的效率在提升啪娇蛙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肯项骋。   随着市场竞争的加剧慈寝,行业整合也在加速咸,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠嚎,再看一下今年商用车的情况氨痹,今年一到七月份销量略微增长维,整个商用车行业增长2.4%避辞,我们判断是过了低谷类,所以下一步会有微幅增长脸。2.4%其中主要是载货车贡献的每荤屉,同比增长4.8%惦维,客车受微面的下滑猜寝校,导致载客车下降了10个点脚谱。   关于未来的商用车市嘲嗟什荨,我想从四个维度分享一下我们的判断靶络奸。   第一是从宏观经济层面户测,从金融危机以后短,全球市场增长的趋势是慢下来的猜小,乘用车商用车的比例现在基本上在8凭:2侵,但是进入“十三五”之后我们判断澎哆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烂疗,商用车因为是物流工具的企业闲,未来会有所好转焊充扒,但变化不会很大恼烤。   从技术层面来看抵蛙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铺袖,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺葡凤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈敲罚快的羡蜗。   未来的商用技术主要围绕着智能化烦陛、网联化撬、电动化勘事、环保化来追求汽车的高效临镰、绿色享、互联和安全森表。   另外从中国的政策法规来看去存胎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雹秋,从客户需求来看韧狙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睡筏仁,推动了中国新能源车的高速发展淳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺,同比增长102%仓,其中纯电动客车3万辆持履,同比增长176%朵。未来在城市公交以及城市物流却涡微、环卫等方面芦赤阿,电动车还会有一个高速发展没填伍。   下面分享一下福田在科技创新去甘、转型方面的一些经验和做法翠。   在商用车2010年达到高点之后搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棚陋,加快掌握自主研发的核心竞争力苇。通过五年的发展来看谈记,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柑绥谱。福田汽车目前的研发体系是两级来撵温,一级是福田集团的研究总院捎儒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穷粪杯,曹博士也说伴糙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捣,是一个二级研发体系诗拒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拳涛尝、整车的集成以及陌担块开发和整车测试的三大核心能力景枷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兼迸泉、康明斯等等合作单位进行深度合作辞、改变和创新敛爽睦,推动整车的技术进步狭。   在转型方面脱脆,我们这几年主要围绕着几个方面歉江。   第一是产品低端往高端转型妮,在“十二五”初泌逻萝,我们的高端产品占比不到20%尽冲牌,我们到今年年底高端产品能达到70%娄比蠕。   第二就是从国内往国外转型巢编,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滇。我们连续四年商用车的出口保持领先女订,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贬骸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赏舶朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靛诵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霜曝乏,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸该,我们在属地产业化方面做了大量的工作尚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霉姥划。   另一个就是从制造往服务的转型捍蔡说,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然,在“十二五”期间视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撅莱浑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬厩淌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侣涝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屋你。福田康明斯通过这几年的培育蝎寿厦,不管是从业务的规模褥掳霞、收入谐熊、利润现在都发展得非沉讼缑埃好壁甩吞,另一个他也对我们福田汽车的整车姥菜股,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣裕好的支持稀情叙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜点埂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目械绊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3假评墩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涕溪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剖蔚悄。可以说尽管卡车的量比较腥俅苌堋,但因为排放比较高某,另外一个因为运营的里程和时间比较长胁梳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镶,实际上物流的效率还是比较低的差躲。基于这一判断衔衫腻,我们提出了一个“超级卡车”的项目袱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奶宋膝,通过这种材料的智能化花淌、材料的纯电动侣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色长鹅络、环保秦、节能孤剔、高效静、安全臼韶谱、智能的超级卡车棺盲稳。我们的目标是要实现降油耗30%书,降排放30%姆,整个货运效率提升70%娥。   另外是关于福田汽车的车联网技术废径,我在福田分管车联网业务肺崩协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褂饯,因为乘用车是一个消费品导,买车和用车的基本上是一个人始搞犊,而现在主要是用来出行的鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控木蔡,但是商用车不一样戮拴箩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却葡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潍翟,驾驶行为各方面的安全票,另一个就是乘用车是一个地域性的车健酚,不像商用车需要全国跑森侮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屠涪蹋,过两天跑到海南去了梯临靡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艾堪孔。还有商用车的故障率浆烦,因为它的工况复杂邢凡赤,商用车一般具有轻载两绊、标载和超载期拎,但是对轿车一般不存在这个问题蜜逻骄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锈娟劫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的行碴。所以通过车联网对车进行故障预警查、排除以及程序优化等方面思狼殿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仕涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇,建立与客户的互联互通薄挡,为客户提供增值性服务绍答彭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼓、服务商和供应商产品质量和服务的水平舍栖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陀簿。大家很清楚啥,围绕着工业战略杠,德国提出工业4.0推毛,美国也工业互联网衫频寒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略股凛、英国的2050战略谈滴刺,中国也提出了中国制造2025搜敛策,福田汽车结合自身的一些现状己渤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氰商浩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氢、企业与企业删抽、企业与产品全偏、企业与客户的互联互通卷零。“五智能”就是商业智能食纲、智能管理驼蛙、智能汽车们侵、智能工厂碎勾界、智能制造扒热惠。时间关系牌清,不再进一步叙述痢鞘。   目前太零,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠顾陪。福田汽车愿和大家一道行尖强,通力合作护,整合资源轻,协同发展家谁,共同推动中国品牌的加速崛起福缄怪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献成莎欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲线憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔构很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰羌苯,力邀政府茂、行业翟蓉粳、企业兔不溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪弟,寻求产业发展有效途径烯姑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啡、舍弗勒集团副CEO锑舰夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷弗、驰骋未来》的演讲实录尸斥藐。 舍弗勒集团执行董事会成员衬迁额、舍弗勒集团副CEO行、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾味躲冠、女士们炽、先生们筛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论块,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徽讽祷,我们的愿景头,是如何来推动我们未来的出行和移动痊复逝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乖伤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灭嫉稗,我们是一家领先的技术公司瞥廊拭,在全球都有我们的足迹形澜崎,我们一直致力于移动毕瘫布,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓话,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求内邦。   舍弗勒一直致力于创新品惹蕊,也可以说我们成功的因素是质量狙绘炭、技术和创新土费呢。我们在制造业方面有很强的实力挞惟郸,在系统研发方面投入非常大脚良。我们创造了一流的工艺和技术缴挛匆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歌峦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堡毫丰,今年我们在德国获得了一系列的奖项迪授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绅奔。   就像很多其他的技术企业一样吞句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糕倘垦。第一是环境友好型的驱动膊薪,第二是城市交通汹奢喜,第三是城际交通仇,第四是能源链撮授吠。比如说大家可以看到拆灰东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛计肮,人口结构变化非呈股尴妫快既,老龄化社会已经展现在我们面前伟比谭,技术变得日趋复杂盒卸,数字化技术的利用领域不断的扩大菲彼仇,我们需要找到更好的方法来彼此了解体矛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作身。数字化是一个关键去花,另外就是环境方面齐措、可再生能源还有资源的可用性扑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题设,资源的短缺也是我们要去关注的畴宦。   再看一下经济的趋势杠,我们现在处于一个全球村毒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焊,这些是不一样的上驹。另外就是可负担性的问题畅磊菩,我们要为客户带来更多的价值何,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持掸,这些都是我们要去关注关心的喇。   我们来看一下未来的战略匡晚,主要涉及到四个窗口必歇庆。   第一是产品本身惟沪,我觉得对于汽车产业钠,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛇。在这个领域/行业儡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤禽,要减少对环境的污染袄。   第二是当我们制造产品的时候斡,或者制造产品元器件的时候邢捻,要关注它的功能靡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烹坡、城市的交通糕弄,对于汽车以及对于我们的供应商凶潭,可以为汽车产业提供什么样的元器件棠,这些都是我们要去考虑的九。   第三是城际的交通讲腑详,涉及到比如说航空浓巴嘶、高速铁路的一些竞争舱岗。   第四是能源链的问题略似嚷,我们有什么样的能源是可以使用的吩耗,我们将来的交通工具运用什么样的能源筋桶,这些都需要我们考虑绰久柔。   看一下将来的动力总成郎。我想给大家传递一个重要的信息犊节跋,在接下来十五年时间里脑,从全球来看汐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晌滩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谐尽帕。   但是现在也有一个趋势发展得非成枘唬快沫萄,来自大众和奥迪的这些厂家堆第,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车还舷。到2025年侠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穗戎木,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹呵拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况圣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗅蔽。我们还需要让它更加有效一些惰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争户,还有电池或者是燃料电池等等池邵,这些都会占据越来越多的份额内鲍。对于我们汽车产业来说非常重要喊似桃,对于政府来说也是非常重要的倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曙,比如汽油柒帮,还需要考虑其他的一些燃料靡,或者是人造的燃料等等触,需要考虑更多类型的燃料白俺辽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活裳邯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车从梨参,包括48伏的解决方案哨糜踢,它主要是对手动传动系统的电动化洛锨囊。我们需要首先实现这部分的电气化床。另外我们也需要对离合器实现电气化捎负,也由于推出电子离合器吗糠。另外我们还需要进一步提高效率拆。也就是要进一步推出我们的混合动力氖鸪ㄍ埃块48伏系统辞胎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈眨块的解决方案送克。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挺江茂,针对高压的电桥驱动解决方案沮兔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损,以对其进行电气化处理巷。如果将来我们有纯电动汽车的话荤藕,它的电气化程度会越来越高衅肥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廖奈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括枢蛔,因此我们需要进行标准化炒咳,标准化是第一步磊煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡嚷促,或者说是一些部分的局,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案太持枚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉。我们也需要减少车辆的整体的质量瞥鸽枚,主要是成本方面是一个重要原因壳殴藩。如果需要建一个标准的话蛙及怠,我们就需要有更好的一个平台渴,也就是说我们需要基于标准的平台迷赖,或者基于标准的睦锓量ぃ块进行我们的汽车制造涩加。   我们需要全球的平台化解决方案传票,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求案屑撬。关于动力总成方面侮跨,它的变速箱是最关键的一个部分吕桶耪。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷截莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薄附,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪。   接下来看一下我们的重点产品课。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面露炽,我们为中国带来了什么样的解决方案捆梦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迪,我们推出了高压P2混合动力暮蹋块炯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丢陶,我们希望能够改变它的一个变速器动妓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郡心羡。   通过这样的一个标准的南记C希块化设计躬,它可以适用于各种变速箱之间的转变帛滔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祷沥埂,我们的这种创新型P2的混合动力亩樱块可以帮助实现不同程度的混动功能涝哄。实际上难河,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勒巢。这是第一个解决方案版档。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑞秤袒,它叫做高压P4电桥的解决方案焊,可以用于SUV或者车辆的CD部分句。它具有高功率密度法诞,可以适用于不同的车型蚀,非常容易打包进行个性化设计幻侍掀。也可以用于新能源的生产屡括栏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匡涡。它可以让我们更好地使用内燃机背虹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪烹怜,这是我们两到三年前开发出来的鲤。也是考虑到了中国排量的需求酞察不,或者是新能源车辆的需求涸貌。针对这样的一个需求碌安催,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滇司,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钞迸偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伴偶配,我们中国团队也为此作出了很大的努力氮瓮,这个发动机是专门针对中国市场推出的木。   另外就是在变速箱方面危揪,我们也推出了一个新的解决方案辰瞧星,是集成干式离合器的DCT变速箱坑含,机电一体化离合器和齿轮执行机构到奢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的都瓦,对于工程师来说攻策梳,我们都是非常理性的都济擦,但是有的时候我们需要具备一定的感情贾厂。对于我们的汽车技术来说糕琴,我们一方面需要理性武氢,另一方面也需要激情矮本体。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诲卯长。针对方程式1的赛车儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扣餐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展派,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马识硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪型弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇曙,力邀政府扩、行业好凉美、企业乓朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧痛汉,寻求产业发展有效途径险。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煤吻间、副总经理 吴松发言实录鹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事百结羚、副总经理吴松   尊敬的何部长哨矫捶、朱总驳失,各位嘉宾炽病撮、各位朋友徘虽,女士们搞胆筏、先生们侯,大家上午好陶募。很荣幸参加这次论坛涸躲粉,我上次参加此论坛还是2011年茶骨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟充谭缺,那时候传褀刚刚才有这个名字酵,传褀的保有量不到一万台免茅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车持,这给了我们很大的信心和鼓舞氓硅锑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辜宛。传褀一直也在努力洪邢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澜睛,年均复合增长达到80%冉皖。目前市场保有量达到65万辆耙,已经成为集团利润的主要贡献者之一久冲。   明星车型GS4持续供不应求拣闹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沫岛凌,而且GS8与GA8同一平台捐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楷取狠,对自主品牌的支持柒蹦,关键的还是坐乌,关键的是感受光伍,关键的是多提意见乱扦七。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扔亨圭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗乒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舶佛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昆繁。我做自主刚刚回集团度极,将近9年半的时间亮,从不愿意干到喜欢干酸梁,到对自主品牌依依不舍统,到对自己找不到定位和方向俩哩廉,感觉到人还是能做一点事范。所以这在这里借这个机会图,感谢在座的我们各位嘉宾络、各位媒体的支持驳,也感谢传褀团队的支持栖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姜卿凶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枢抛绊。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疆途。一个方面汽车产业发展形势分析牛欢,前面讲了很多了吴凑懒,我就不多讲聘接。   一个态势是稳步增长簇亨,但是全球增势放缓氰。中国汽车产业发展仍然有空间南皇,仍将会领跑全球汽车势赌碴佩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扇腾煽,中重型商用车达到400万台睬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工舞坷。中国汽车销量将达到3140万台柬砰,我预计可能还会再多疯横播,关键是结构看你怎么改让?如果要参与全球竞争挎缕梅,那重要可能生产量还会增长础琴,复合增长率将达到4%鲍奴。   第二个特点饲,优秀自主品牌加速成长幻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流安随狙。中国汽车市场发生了深刻变化晴,中国品牌迅速崛起透,优秀自主品牌加速成长莱巫风。关键是要产生优秀中国品牌地,不管是哪一个企业桓辽芍,在现在这个环境下秃楔券,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倡,还有我们何部长乒辟杯,这么一批老的汽车界的前辈杰,到了这个会场又在用行动来支持暖挡。大家和我们媒体各个方面的朋友革咕,大家坐一坐煎帆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泄畏伍,差别在哪里磁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菜。关键是中国人要团结蜡,不要互相贬低细。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煤,抓一到几个刨粹,不要想象太多桶灯俊,我们从来不怕想象蛊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向间臀旁,坚定方向氮。   那么数据也说明一切实锚,2015年很多中国汽车加速发展钙,行业整体增长率为7.3%的情况下芥倘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%十擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歼携,相比去年又增长了1.2%百分点慨。而且自主品牌抓住了很好的契机柬吮,在SUV里面我们是防守的邯丛妓,是中国品牌先站住位置劫赖,合资品牌再进攻桓撇咐,再加上周围的环境变化道奖被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埂花,占据主导驰讳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伟昏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人獭瞧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车境搿,统治了我们的各个方面钮。我们展开进攻是非常艰难烈,但不是说不可作为蒙,要选择时机贪通。我们要在中高端里面取得突破团百,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臂,这是韩国人讲的佰融,不是我讲的戊塑。他们说山,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒂磊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌效嫩窖,如果不选择是对自己的不自信唾逞,这个不能靠强求洽屁,靠品质沧、技术团、新能可半黄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攀掸。   第三个敞撼,汽车消费升级和资源制约逼乃锑,也迫使汽车产业需要供给侧改革短菏碌。不但要有好的产品膳觅,而且还要有低的成本悲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攻兜补。在汽车需求方面豆超,80捣轨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罕,个性化某坞、智能化需观、体验化等方面的需求还在不断地上升税硅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宏樊。不管怎么变化珊册廷,满足顾客的需求史,满足抓住市场的脉动咀唬形,这个是关键点然潦汐。而且资源供给方面睡康,现在的人口红利逐步消失皮炭,而汽车不是简单劳动饭谰矮,是高技术情况下的技术劳动虱纲宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒂,我到那些国家去考察过爽,没有中国这样受过良好教育彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眉凳,那不是每个地方都有的校屠多。有的地方上午上班瞳群死,下午到时间钱一领就走了彻。所以对一些合资品牌来讲菲巳,中国也还是蛮有魅力的适拭匣,关键是要拿好东西出来糕握溪,才能谈自主武胃。   当然工资涨这是个客观事实期屯,2011年的时候4.1万澜巧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灌,这个不高的石袖,还要涨舷。农民工那么辛苦巧炒舵,给他一点钱算什么该晃掇。但是钱从哪里来路咳?我在传褀亏损的时候萌,工资涨得慢票,但是想办法补贴想却匙。这几年别的都在减心堪邻,就是员工工资不减譬辛,但是效率要提高溶骗,要杜绝不干活的人扦癌,最后挣得钱多蹄,干活的人还没有机会多,有钱的人天天有时间去议论标凑,没钱的人在干活膊紊偶,这样大家积极性都没有了船。国企的弊端就是这个贾屯。   那么在监管方面摩矩称,工信部刚才也说了稗,我们的司长也说了猾堤贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绦,在供给侧这个方面要下功夫坦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喷,作为五大发展理念之首峦,当时这个报纸一播五大发展理念辰,那时候我还在乘用车必媳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甜森脚,这十个字扣投。为什么呢高?因为没有创新就没有一切卉劣,没有协调就调动不了资源任,没有和谐的话耻堤皋,共享也很难继,大家不愿意跟你干庐,我是不相信英雄的佃菊瞥,但是特定的时间会产生一点皋希,还是要充分调动群众的精神衫迸颗,各个方面全方面的参与晶愤,企业的成功除了它的领导者的作用策岭骑,更重要还是把员工的积极性调动起来漂,人民群众才是创造历史的动力马坏揪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吧新,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吮体湃,需要我们从技术管理岁蠕般、营销铅拿、品牌垮惹、产品匣舌、服务全方位展开创新晒渭埠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革借挖督,来推动中国品牌进入全球洽禽托,成为世界品牌室剧鼓。   第二辩百,汽车产业供给侧改革方向与实现督靛卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测认烘。   首先炽被郸,在自主品牌方面矛传狭,我们是追求全球视野开展正向开发跺雀领,坚持以我为主的构造核心谓,组织全球资源使,开放性自主研发模式继奴涣,掌握核心的竞争力靖匆撬,获得了可持续发展能力陆干仇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人航。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寇蒲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惺陛谢,我们的生产能力标准是35万悉惠,但是预计今年我们的销量会超过35万溶孙逞,有可能达到38万狼瑰俄,当然如果制造组织再高一点双辑,可能40万绵堑,也还是有可能外狈敲,但是大家别报到40万啊需。这是有体系摹纳江,有制度保障的孩率箍,有员工的全程的参与掇。一个别的企业的人到这里来看申垫镁,他说你这个企业为什么增长这么快徊镐闪,没什么别的碑蠢胸,员工的积极性调动起来了恳皑监,他们说泥,我看到你们的员工眼睛充满激情恃阜帛,因为人天天在干活的时候就会有理由抨墙朔,如果执着地做一件事情带有一点追求计光,那就有远大的理想吐。   放眼全球兔,在开发方面整合全球优势默,实现研发的全球化码,人才全球化漆莆袍、配套全球化据鞠矛。依托国内的研发资源巷墙,充分利用国外的资源开展研发资源整合刀恢,打造企业自身的技术体系滩。我们用了将近五六年的时间段,我们确立了G-CPMA跨平台母练遥块化架构厢,我们第一代的产品是引进消化吸收踩领稻,第二代产品已经完全进行了提升溯集,但是没有否定第一代毙涩岸,掌握了数据链颇形拼,掌握了开发的流程彼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾。实现了一个平台可以开发六七款车型镜,实现了多个平台车间的相互有机关联投氖,实现了车型的变化多慑,开发上市快伤诺滦,质量易保障当艘,低成本凌艇史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设躺第鸿。   第二个仕,坚持质量为先凌脐献,推出精品车型舒盯哺,提升产品质量龚,加快自主品牌产品开发卷,提高汽车供给侧水平侍科侵,推出符合时代的互联网化的产品盘辟涵。打造消费者喜爱的精品车型吨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裴双艰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸿食牌。实际上汽车不管是新能源也好鬼,产品的三大特点淖,一是颜值不好看别人不买骨弄,第二是品质克拐,没品质也等于没品牌掳,天天出毛病心里不愉快猩,第三是性价比蝗仿椒,就是靠成本井。我们的员工不需要培训就知道品质啸仆蚊,因为好多从合资企业来酿吭旧,合资别的没培养家,就是对品质追求僳,结果就是成本搞贵了逝,把品质先过关砂活,回头成本再来逐步下降枪。我们第一个解决的是品质飞惯,第二个解决的是颜值陈每,第三才是考虑成本佰窟谜。成本冻廓,供应商的成本我控制不了搪筏充,如果今天在座还有供应商的话骂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沤妙,还是有这个机会的舱。但是我建厂可以控制未同浮,我们内部的生产流程工艺斯,我会重新再造很替娇,这个我投资减少了红肠,今天也披露一下却扰,我35万的规模最多可以干到60万达檀。如果创造性一点可以干到65万丧,总投资50个亿是蔬,含整车加发动机睦,这是内部数据煎,来给自主品牌共享靶品闲。   包括一些模具加在20个亿呢、70个亿魔乓,最后的结果我都不相信墨速兴,实现平台化勒芳劝、公开化蚊喜兄、可视化愁厘骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进慧妈。现在我们的供应商也很满意凹,社会上也很满意鹊寸。这就是在体系匙托,在这些方面的作用力沫,防止一个部位一个零件奔宿陡,一个车就不同零件不同标准此碌串,那怎么做午寝攻,永远做不了好车杉。这个要感谢合资养成的规矩勺。但是自主也会给你更大的动力坡窘唤,动力是在研发立嫩,其他方面再有作为玩。所以我们是国企的平台酶朽,民企的效率涎抽公,合资的流程东乐谢,这三句话就是这么个意思腑。   第三个箱,坚持智能制造打造智慧工厂较歌鳞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂险,实现占地面积的有效节约裳庐,我们的合资企业释静,广汽本田在推进第三期的时候熟堵哨,就是根据SSC这个原则想口哩。SSC的第一个S就是小型small刀偏虽,即所有资源空间最小矩、设备小型化;第二个S是简练simple敞,就是除去浪费愧勾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烂沁眯,complete馈,以追求小蚕痞幌、近瓜警汾、短人誊、轻儒,最合适的自动化尖恕反、哪だ睿块化眠诽。所以广汽本田第三工厂运用SSC涤浅,它们的车间占地面积减少45.5%嫩吴融,投资减少26%标,跟它的一二期比差,能源减少了29%首琳,成本节约了21%叙棉被。   第四个坚持管理创新辰胯凑,开展构造改革鞭,主要就是我们广汽丰田投孤凛,因为我原来在广汽丰田发动机吝,我9年就去丰田一次疚,去发动机只回了一次勘寒,因为当时这个地方环境太好了窜拘,我怕一回去又不想搞自主了锚。但是鼓励我底下那些员工经常去逢熔青,去交流怠捷木,日本人也还不错能,大家都交流篙拨。但是技术是交流不来的乔酚伸,思想文化还是可以交流的空暖文。最近到丰田去了一下掳连怠,大有感受纺堑偶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣澎,它从最关键蜜吵、最基础的制造环节入手鹿碌霉,开展生产管理创新衡,从制造轴杯毫、供需轴逢老、采购轴出发澳,深入开展构造改革蹈,实现全员参与幻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扁,充分调动员工的积极性详晒、创造力汰衡泉,取得了良好的成果挂。经营绩效方面复诲县,今年的销量增长不多厦,但是利润大幅提升卡冀会,生产效率显著提高塘票疤。人力绩效方面辞川呵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升繁邓捎,管理体系与生产流程更为完善贺蜜伎、合理溪。   通过改构造改革随耙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谭姐,根据他们的预计隶渭,已有的数据梳徐举,2017年单台不良率预计会降到0.01%静,就是万分之一季。而且现有的工人总数减少1600人忙。就是现有的存量也可以变化沽,他们现在不到一万人郎禾户,要减1600人锯淌副,它新建的工厂欧,员工还是要招的磁颓署,但有的还是要走心论畅。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀。   第五社骋朴,坚持体制增效柑姜,强化体系创新烷瞎。既然这些企业都到中国来了漆贫,有机会为什么不学一学呢懒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下海,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煌曹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怠评烘,广汽本田精益管理虽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闯。为什么搞一个广汽生产方式挨抡齿?为什么不造一个丰田呢硼突吮?这里面要说一句剩扛僻,丰田生产方式你不能完全去学臀位绕,条件不一样碑,环境不一样峭捞孔,人员的基础素质不一样韭盟害,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多法潮彤。你学它必须要结合自己部坑徽,连日本的企业去学它的关钒脆,有的好多也不成功顽铂秸,当然我不能妄断硼喜汲,这是从资料摘的弄,不是我说的不醋。   第二个亥卫,我主要员工整车从本田来萍棋,发动机从丰田来胎晚,也有一部分本田物,两个企业不同的模式怎么办郊?发动机就要按丰田来壬该蔚,从头到尾来红傻,坏的不学好的学复,整车就按本田的来能疵。但是一个企业两个体系怎么运作呢就纽?我说干自主就不能有体系旗,要体系就是传褀的体系溯疚感。不管你是从哪里来萝,包括从社会上来袄,来自五湖四海一个共同目标谁馆,要干好中国自主品牌衔啤叙。所有最后提出了广汽生产方式刊华,以丰田为主结合本田巩,这样把文化丝舍、体系做好萄荆卸,但是还不够巩固密,还要琢磨号,现在体系已经起来把跋獭。   我们从2013年开始策划蹦,集团的主要领导说这个很好嘿观,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涛。   所以后面我们的产能又不够了嫂,销量又搞起来了辩,整车进行改造辜、发动机进行完善煞衅痹,整车嫌嘲刮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摹松,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盟盯湘,就是第一条生产线窝怯叛。第一条生产线上半年生产了将近16万当挡,20万的能力干了16万降捶讹,实际上还可以做刺,全如果满负荷做的话芦春,估计干到35万都没问题才鹿。极大发挥将,这个不进行全体系变革很难连。发动机装配线一次合格率99%窘底承,这个零部件产内库存减少70%然陆,厂房面积提升30%付亩,原来不够用诡搜摄,现在多了这么大的组织抒雀羚。库存资金减少50%翘授,更为重要的是这一成果横向展开鞠穷掣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擒,它的年设计能力15万辆宋,8月份的最后一天有个数据酒蹿,他们双班日产已经达到了650台踢赐漂,它的满负荷是700台幕聪昧,估计9月份就可以满负荷憨枷尚。这种提升的速度枢,全世界都是先进的苯胆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厕,它的一次合格率最高达到了93%睹,平均水平92%年瓦,接近丰田中国国内水平炬呸,当然追求的是丰田日本的水平抱珊,广汽丰田学丰田本厂衔性,我们下一步也拿一个计划垛,要挑战就挑战一流路,否则没意义既钝。   那么我们以建成世界级工厂为准则铜,以广汽生产方式为核心禽,融合了SSC原则粮擎卜,运用创新思维全力发展智能制造技术臂涕,打造智能工厂巧。我们在第二工厂通过价值流最大化钦、设备智能化绊戮,生产线自动化挡、物流信息化禄斥、网络可视化匪肺查、操作简单化充暑、安全绿色化棠青、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级水。这个第二个工厂是非郴ぃ好谢、非常成功的一个例子工迫圭,但是这些都实现了琅恼。   第六是坚持品质保障距藉,打造高端品牌背獭怖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗速幌维,高的效率提供优质有效的供给氰慷耍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傅赂,连续三年获得中国质量菱、中国品牌第一膛瘦镐,超过很多在中国的合作企业眷褂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肛鹃颧,所有企业里面包括外国品牌惧替,与广汽丰田并列第八拣卡,比2014年上升6位广矾锹。   第七居漂穿,坚持客户至上诚,提供优质服务彻郝,不管是在任何情况下亥播,用户是我们服务的对象坷瞥,也是我们的衣食父母燎,尤其是作为汽车这个特殊产品抬,我们对安全烧、对生命的一种关怀拿铰,作为生产制造环节的改革陀,是汽车产业供给侧改革的重要方向品氏,但服务环节的创新与改革同样必不可少店惧,这还是目前我们相对比较一下咯绘效。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抛残,也是一个什么机构垫驮劫,我记不不太清楚帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怯识。所以在产业互联网的时代刮菏认,每一个企业不再只是产品生产者谰聘贯、服务提供商荤量,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陪,服务以各种形式融入到了制造业恐香、研发设计裙、生产制造辅辟、经营管理弯奥、销售等环节价沟排。有价值创造的可能扣旅,就有服务形态的出现杆冀赔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妨惕,两者相互融合怂稻、相互依存救阔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛇劝。   广汽在这个方面也展开一些工作昧凯,我们的整车平台将联合金融讣隋酷、保险杉斤荡、物流沦娶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搅绅,车生活平台会涉及多个业务平台粹苦,除了常规业务平台还包括了配件商城臣屉辽、用品商城馆飞等、社区服务连锁醚郝篮,用户使用汽车的整体生命周期拓恭,产品的购买只是开始膛苫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑默,这才是我们下一步发展的重点备。作为汽车服务提供商通睛糠,我们更应当关注的是用户的体验图淌据,以及给客户带来的价值增值感受夺楞铣,汽车服务O2O的打造澜,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒜惫痛,以及品牌和价值进一步提升的需要错橡眠。   第八边冲络,就是通过这些改革己,整个广汽集团范围内的成果抵片,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦,同比增长28.8%潦、29.7%滑丰颧,比行业高出20个百分点菩另蠢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捅充艰,同比创下历史新高暖惨凤。当然传褀在这个里面那是贡献更大坛蹭穆,1—7月份销量已经突破19万齿恍,超过去年全年丘,加上8月份最近的数据诞际,今年全年的任务22万已经完成了词发盾,同比大幅增长143%涪记郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强马辆,位居第303名单筐稿,比去年排名上升了59位乾,整体实力大幅提升宠首。   第九蕾话,就是广汽集团的发展十三五战略胚皮溃。简单地就是一个内部协同创新嚷黑乘,外部开放合作前磋纽,这是总的原则崩翘,全面实施结构性改革劲,实施一五一三的战略诫恫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褪厘彤,这是一个保守的数据哄,因为传褀搞不好就过100万唇勾,前几年说传褀100万侨绩,别人说吴总熬小,你是不是在吹牛矢闹掀,现在领导嫌我100万都少了宏,拼命把产能都整合过来了青矢乃,成为先进的汽车集团乐,做强做实研发整车零部件假皖、商贸服务和金融服务五大板块冯驼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌噶恐惯,实现自主品牌事业的跨越式发展纤,全面实现一个“三”纹,就是电动化汕彼、国际化痢寺敝、网联化三个方面的重大破鲸。   各位嘉宾兄氦愧、各位朋友炭,女士们痊凹、先生们锭捌,在需求持续升级闪宏,资源消耗的情况下泡察,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓临浇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呕收、品质优先梦薄、创新驱动的发展路径刚罐,坚持正向开发雇,提供优质产品庙,坚持智能制造僵芒,开展管理创新泌,保证服务水平烩扯维,注重品牌高端化宦孙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溃十,共同推动中国汽车迈向新的台阶丘煤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酿瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  今年3月抵,借百年庆典之际赊玫蹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驰,即“智能互联”陀滩、“绿色出行”和“自动驾驶”仓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟么。随着战略的提出冕渐坞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哼想,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傲凰嗜。在这其中签,“人才”就成为关键问题患琅柏。为此殿空泵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试椭烙。   根据沈燕的介绍可以发现齿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扰颇,涵盖计算机堆衫、工程学瑰让、自动化霖、金融等多个方面脊盘别。她坦言滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入身,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏石。因此盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敢枯虱。”这其中包括互联时代的在线招聘皆戒,“例如我们利用自己的招聘平台冲、Linkedin很、智联招聘等在线平台馈黑,以及大学招聘量、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叔柿。”除社会招聘外式,宝马也会通过与院锌睿合作伍,提前把学生引入到企业中忿歌俊,专门为宝马培养人才熟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祟谐嚼,举行“宝马同济日”这样的活动敬。“去年我们就以互联驾驶为主题蔷写朝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痹轰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤慈。”沈燕说道湘。另一个重要渠道哨快,就是内部员工的推荐嚼宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔡,让每一位员工都变成职位大使姜闯佳,在朋友圈进行转发传递岗揣。   “我们对人才的要求滑滴玖,在能力方面最重要的是对业务的了解柒秘。这不仅包括对业务今天的了解车狈垫,还有对业务未来的了解冯虫。要知道未来战略方向是什么粟彤凄,需要什么样的技能壤硅荤。 ”沈燕告诉记者卷陆恭,“此外龄苟,我们对人才的要求是不仅要了解中国桂鸵贿,还要对全球化有所认知为亭惠。随着技术的发展碱层狄,我们对人才的需求呈现‘复合闺妮,跨界’的特点咀。但是百潘巫,这类综合性人才很难直接从市场上获得椒胶巨,需要我们进行入职后的培训伍。 ”据了解库彭督,宝马(中国)每年都会根据员工表现车沤齐,提供给员工出国培训以及交流的机会斡公福,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酿广突。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畴魔,以拓展视野菇日,提升能力殊溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍攘,吸引并拥有了一批充满抱负锑步、专业的本土化人才芦韩绷。而面对未来乏宠努,本土化人才也将承担重要职责冒,“这包括为‘在中国畴略,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向女,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中记洛。”沈燕表示械奋。2012年陇叮谰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辫,并在上海组建人工智能团队哎薯,承担电动化和智能化的相关工作贫。另外勒瘁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锤佳矗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禄奸爱。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃茧农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭报:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骗韩,用“数字篮擂、概率稗、未来”为题酱赖,论述特斯拉电池的高密度碾、续航里程及电池的安全性及赎。对比国内荣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车函,并预言电动汽车和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来鳖酣。 以下为原文涵:   关于密度和里程数避玩顿。 特斯拉Model S上市已经四年多了哥敌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琳,至今为止一个都没有兑现舜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)套汞混,里程最长的量产纯电动车绊对井,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结关诵城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法香澈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侣尺祥,忽悠消费者返。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倘剔,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪,在有些国家辅助使用NEDC的标准诵湃邻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剂砍。   关于安全性和自燃率浮仁。 自从2014年初安装了底护板蓉临挤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擅徽,远远低于燃油车惫,各种撞的惨目忍睹事故厩悉狗,也都没有发生自燃剿落。相反纲坏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟朴蝎,却成了全世界自燃率最高的机动车铣疾办,更远远超过了燃油大巴的自燃率头笑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椿磊罐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兔滑,车门闭合的时候已经有点变形了)炕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兴炽亩,几乎可以说晦圣侨:特斯拉重新发明了电动车胁。    国内真正用心做电动车的企业糙坞多,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术复暑滔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粕、变速箱酥缅、油箱等弄,改造成电动车的事情)前酸佳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了处币斜,才会全力以赴来押注电动车傅猾病。当然判疮,也可能是很多品牌都在蓄势待发贾辽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潘崩茸。    电动车不是什么弯道超车手菊贪,而是换道竞争靠描钒。    今天的电动车垃夹酵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态和羌。待机时间是诺基亚的几十分之一惟,软件也没有几个蝎蓬,通话质量也不好糕遂千,汉字输入也麻烦的要死狮。和智能手机一样改,电驱动和自动驾驶注定了是未来迫,不可逆的未来疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹堡社:李芳" "   2016年8月30日恐画扒,在北京新浪总部聚痰,北汽新能源充电部门副总监陈保江菏撇瑞、北京华商三优总工程师丁晓伟掸、电庄总裁兼CEO先越览、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虑讲。    作为新能源汽车销售终端环节蓝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罢茨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵怀肌,更是充满了诸多困境弟辩,不为外界所熟知龚。    那么妈,作为中国最大新能源汽车市炒嫒舛凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况魏叹嫩,北京模式发展的瓶颈是什么个性琴?有何值得借鉴的地方裳?又该如何去避免失误和纠正尾就?政府挨匆、车企处潞范、消费者在这一产业链终端中鳖冈,分别又该担任何种角色粗敛孪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腾:魏总壕仿,刚才你从用户的角度馆牢孩,同时您也是媒体人的角度革螺挞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样急汞飘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潞,您发现了这些问题之后檀完,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矗反?    魏士钦澳练:其实我们一直在琢磨这件事孩唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恫,这两点是能够解决掉的酱俱。首先第一个哺棱,支付舞垛疤。就像刚才先总说的物,有个银联一样的东西哄趣焚,接下来有个第三方撼截武,或者接下来大家都使用微信支付篙境,不管是充电桩也好航,app也好谅,还是当时的扫码也好旱媒,还是微信也好东仓链,支付宝也好郸蓬冷,能通过手机支付途,基本上都能解决掉梗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毋纬掠,我们把支付给它想办法统一了弊傻。不一定统一到一个里边去线呜蔑,大概两三个违,大家都在用迁红幢,这就没问题菩怖城。    第二扰糙稼,这就相对更难一些了邵碴,应该是有一些第三方平台真正站出来舱儒棘,能够收集所有的真正的准确的信息挝勤屁,其实当时我们自己在做app的时候疙,就是在做摸点的时候臣幻,我当时就矛盾蚕淌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哗,后来琢磨来琢磨去炭寒构,通过很多用户的反览沟ド恪,我定义出要摸一个最准的点瓮,不要最全的讨。准是什么概念惫?第一镐,我找得到递,第二犬澄,我到那去一定能用得上呕缕。如果我找到它了人,也到那去了衔,但根本没法用钾,那就没有用了藏舶祁。所以如果站在媒体角度欢燃景,我希望不见得是谁柿犊,也许是个媒体旱捎惨,也许是另外一个平台嫁亩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起覆肛耍,但是它也不一定是最全的傻才灸,但是它是这些所有的里面最准的烷,每一个用户都能找到桩饶少,而且有百分之百的体验把电充上绢舞巩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竣枯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉歇,是咱们国电的站联览苏,是快充我畔。我们编辑去那边准备充电的时候梗堑,有六个跑快车的兄弟禽,霸占着那个点响坏,就是不让你过去蓄闷呛,这个充完那个充丛豁哭,还剩一个车的时候寺姬,就赶紧打电话给另外一个兄弟阮空躬,赶紧过来充电轻孟。我们不等了芭翠勤。但是他们不知道唐盒绣,在那个点不到三公里的地方逃吉,快到积水潭小西天那个地方成读,还有一个充电站尺浇庙,好像是三个充电桩还是两个篡,一个车都没有伸巨卞,而且车位都是空的俱撼啪。他们不知道那里不坊。而且那个点蠢凰,我们当时找的时候用了三个app斤,只有一个app上标出那个点凳仓钎,另外两个app是没标那个点蜂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袜都,所以准确性其实很重要讼。所以如果能解决这两点秽峦,我觉得咱们的空置泪隋、闲置的问题一定能解决率,肯定没问题的钨。这是我的观点临港撂。    黄山耍垄床:关于公共充电这个领域构,我不知道魏总在充电过程中坞枚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题上?    魏士钦琳:出现过痉惮,很多橙姬堵。    黄山催:这个问题其实很有意思的问题入侥藤,充电桩的标准是国家有统一的标准姬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤磁。    魏士钦凳捌:是这样惺兔,最典型的例子就是腾势建拧,腾势在很多国电充不了好涝,但是在小E充电或者普天是能充上琉。    黄山稠晒:我们可以把时间放长一点来看据休,在2004孺甜、2005电动汽车兴起的时候稀,很多人都不知道电动车是什么淀,充电桩是什么律抚睬。随着这几年的发展溃单踏,物业慢慢都配合了涣泉,所以从成熟度也好雷稍池、物业配合度也好姑,应该是越来越高的滦咐。国家层面出台敝膏,新建小区予以配合靖,包括老旧小区的改造郡,都会多方面来共同解决这个问题拆。其实关于今天的这个话题炒,我不知道台下还有什么问题要提问的胆傻。没有的话忌叔抡,我们可以做一个最后的总结案。    我接着丁总说的北京模式的问题和鞭,我们今天说的是关于北京模式呛唯,丁总说了一个北京是纯电的市掣,跟其他地方都不一样廓,上海是极端的玩,上海是混动市郴诘辰尽,北京是纯电市场咳。我理解还有另外一个模式仓,就是北京的充电运营商是最多的卷,发展是最快的净拱,一开始是国家电网编、普天在推抗酸谎,后来群雄逐鹿唇箔,特来电惰钦邪、星星等等各种运营商都进来了壬,包括先总这样的都进来了秃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庙。    魏士钦庆渺:现在已经不止了冕档落。我们有一个数据桂睫,说是47个运营商涝联陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萍博,我讲点个人思考和认识惫淳。    先谈思考弓闻。第一搞狡,供给侧结构性改革内涵非常丰富概枢,大家可能更多关注产品的结构性改革癌,其实我认为喀微,源头是制度的供给和政策的供给律,再是要素的供给堵枫,三是产品的供给逆祁。    再把这个逻辑关系缕一缕晦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给维溯蜡,而制度础喘办、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹。所以现行体制下尘哩溺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纠策?这是我思考的第一个问题时。    第二个问题梗疼,是我做企业这么多年的实践和感悟仿悔秃,企业到最后比拼什么蹈币蛇?其实就是资源的配置效率侣。汽车行业也如此鹤阮。你拥有多少资源固然重要郎默,比如研发队伍膛,既有一两万人的惧,也有六七千人的恳填,还有两三千人的苦昆扁,资源差异很大哇惩虐,但实践证明人多不一定成果就多氦,关键是资源的配置效率搔奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率查爸,取决于一个企业的决策效率和执行效率陵岸。而企业的决策效率和执行效率舷陌栓,又取决于它的机制和治理结构亥。    反过来颈把,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毒袱。也就是说妒,产权结构会影响到治理结构和机制汀惯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昏蔽,进而影响企业的资源配置效率惶彪。    从逻辑关系上讲揽无侣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革额洪。    第三个问题簧窃,产权结构是前提菊淑,是源头性问题渴,多年实践板,有以下一些体会叫。    关于股权媳。股东应该优质化鲤城肋,股比应该合理化第甫敌。近期也好拼侨沫,远期也好疏试处,你不能把那些对企业治理乐、技术戮、管理彪赎檬,以及市场拓展没有任何贡献角奖退,反过来可能还会添麻烦者敦,当股东窝捐祁。这样的股东不能要软史啃。    股比结构这块肉霖衅,不同行业炽,不同企业和迸,它的结构模式必须符合市场规则驮闹去。若是竞争性行业步泊,不管是央企贿脸,还是地方国有控股企业剔,做第一大股东绝对控股斤黄,很难实现建立混合所有制的初衷念泥乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绥抗,竞争性行业混合所有制要深混拨堑,不能简单地浅混仑。什么概念荚码危?国有可以是第一大股东度揣,但不宜绝对控股桑垮篮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈萍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坤示、国内竞争国际化这么一个概念爆嗜涡。既然是全球化负掂吻,如果你这个竞争主体铅辜湾,你的治理结构藤珐急,你的产权结构割,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莲荣刊,你如何参与竞争策贾?道理非常浅显明白秦软。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烯唱韧。    江汽集团公司制定十一五规划前伙票孪,我们就有一个想法祥肚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颧倍。围绕这个思路钎,于是就有一个叫三步走的战略规划态。    第一步同乓,把国有企业员工身份置换掉胳侣,从根本上说居墨垒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赏事景,对职工也有好处碧绩,是多方共赢的一件事情建。我们知道富脯,国有企业这条船不管怎样骡腾呕,开得好厂,开得不好回,哪怕再破再旧伶们镭,只要不沉下去莫恋,国企员工都会抓住船板浮,不愿意下船呜盲城。    如何把员工这些观念转变过来啤任剖?只有让他们从企业人转变为社会人夏郴川。因此疗脖吭,第一步是2006年此锚勺,江汽集团公司所有员工进行身份置换萝叭嗜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碘,作为每个子公司的投资主体曹抄控,共同组成投资公司捕尘覆。    这样凯彤吭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东未洪程。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奸讳逞。    第二步桂骏具,我退休后姥啊,引进中国建设投资集团有限公司鹊贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司季。初步实现产权多元化马舰断。    第三步浚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叼膜,包括安凯客车的控股股权串,整体运作上市颇。去年1月获得证监会批准饰,上市公司已挂牌骄护疏。    通过这三步走——置换身份兽,初步股权多元化瘦其砰,整体上市峦前,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的申,对留人起到了较好作用裴。在工业化沦娠、信息化恍宽蛙、网络化尤其是移动互联网时代潜抒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代身,股东或雇主和雇员之间的搏弈挽,更多体现在决策权和分红权领域清孩。    为什么IT产业辈荒舅,特别是互联网企业发展如此迅速嚷跺乌?正因为它有这样的产权结构临毒力,这样的体制机制瑟蔑誊。做得好的互联网企业楼古棋,股权都比较分散赦豹等,管理骨干和技术骨干都有一定股份采迫凹,可能这是大趋势结惶洁。    互联网行业资源的竞争和协同毒碉,最终体现在人力资本价值上暴膛,他们要参与公司的决策和分红慷缚抛。这个问题如果不突破兰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霖壬。   存量是稳定剂朴衬,增量是兴奋剂    那么操梧海,内部机制如何变革年?    1990年我接任江淮汽车厂长懊凹,当时非常困难慑,留不住人默戒骏。有些人选择离开跑,人往高处走桨道,完全可以理解户。留下来守摊子的这些人不容易蔑发虾,到我2012年3月退休叛干溯,这22年时间里汰廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纽蜡颗。    第一阶段是2000年以前邻蛊。可用两句话概括摧暖,第一句叫做存量相对稳定捐赶,增量拉开差距惜陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乓唬烁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来死,可能就有问题熬。因效益提高而增加工资沽屯,贡献大的就多增贪,贡献少的就少增卵丝逝。即便没有贡献绞泥澈,原有的存量工资也不会减少瘦乱,即存量是稳定剂松,增量是兴奋剂俯。    第二句是有计划按比例增长工资揪裁染。也就是说固黑讲,企业效益再好驶奢,效益翻番工资绝不能翻番全。效益不是很好忙淖弄,工资也要涨污擅慌。为什么潜堂?因为国家年改革开放30多年龋惹圃,经济20多年高速发展侨,物价一直在上涨凄坡,生活成本在提高癌星炮,降工资就是降生活水平妙恒厘。所以我们有计划按比例增长工资蒲,以建立工资蓄水池健碑,以丰补欠韦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羚供。    第二阶段是2000年后社,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式式芭。    第一部分是博,区域领先的现金收入豁。和北上广深不好比赖,但在安徽及其他城市的同行业者中沦烂糕,我们的薪资收入是高的堂,员工及其消费能力比其他企业稍高薄。但现金不可过度发放酶酬驴,这是心理学黑慷岸。人就这样疙挖,口袋里现钞多了后拘备, 像一线工人捞,包括技师在内叮,他腰包丰实了如倦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胸腥芹。    第二部分是大福利岔敛剖。我在任期间跨苫恳,江汽集团公司解决万余套集资建房刚,还有大学生公寓飞酞道、廉租房等;自营的物业管理做得非尘晔模好雇,很便宜蕉白瀑,还有免费午餐蚕,包括洗衣房等旱。有大福利渤,有小福利来谷北,五险一金都取上限提聚。    第三部分有限的股权激励吻捎。    区域性领先的现金收入负、大福利钱戌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秘,这使江淮汽车员工享受收入不低祭监撕、生活成本不高的待遇厢库栋。也使人才无序流动降到最低限嘶。我在任22年柏卑,江淮的人才海戈贸,不管是管理人才还是技术人才叼博,几乎没有怎么流失祁。    外人都觉得很奇怪毛袄量。当时有个汽车企业派人力资源副部长幢确,在江淮附近找了家酒店腾,一住就是一个月墙盯,每天晚上打电话找人姬辨,但没有人为之所动疚。    究其原因坏痕踢,当然也不仅仅是待遇和福利唾核,重要的是文化留人脖屠,怎么能留住人心迸胺础,这是其一苟槐盒。    其二梆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醇,使员工的成长速度可能更快殿嫩。    其三孪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径识。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俯佩袒,但我们有三条路径蛔。    一是管理人员成长路径娇:管理员边污、助理管理师算、管理师撕捣轰、二级副经理脖蟹隋、二级经理螺郝路、一级经理圈伙疾。    二是技术人员成长路径冷东:技术员屏墒匈、助理技术师飘傲、技术师;设计师复赶瞳、主任设计师论、设计总监唾、技术中心副主任棠戮、主任等渤彭。    三是技术工人路径恭宽火:高级技工弹、助理技师亥韭活、技师伯帽、高级技师膛扫藐。高级技师的薪酬彼帮,甚至比二级副经理拿得还多菠掂。    这三条员工成长路径城武,每个岗位都有岗位说明书千靶。你要申报这个岗位匈,必须经历什么培训梦,需要什么绩效浆,才有资格申报悍丧。上什么岗位有明确的薪资标准侗聘蓟,“升官同时发财”娩芹劣,用人用工尽可能做到公开公正透明澈坤。员工们也看得很清楚疵弊蟹,只要好好干悼僳嫡,就能够成长潘。    总之存宿评,在中央政府大政方针指引下称娥排,切实耗皮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芹催陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醇读蘑。    尤其是产权结构改革绅戏,不要消极等待主管部门来安排哇,等是等不到的碾累峰。也不要对现有体制浪晌锰、机制太多无意义的抱怨鲜绘,只要动机纯正年卑戚,对国家对企业对员工有利许,就值得一试喀拈户,这是我在江淮汽车多年的指导思想淡舜砰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋曙,但一定是基于稳定性高搔、权变性搽咸、柔韧性基础上的变革僧县嘶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喉妹阜。同时切记不管做什么事情烁称按,一定要取得合法合规的文件依据槐。    在沟通管理和内部运作方面较提踢,如何适应政策环境彪巨绘,是对企业负责人的管理智慧的考验即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰乐练:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团本投、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忻。   当下残哄吉,在互联网经济蓬勃发展急、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耙静、汉腾邪滇揩、乐视炭肋芭、蔚来女饭技、Nevs嘘聘济、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酵吾溉。但这些新思维鼎、新模式遇到来自行业倪脯谴、公众和政府有关部门的不理解和质疑毁伪。为此寰球汽车邀请行业专家迟寂痘、新势力企业领导曙、主流媒体高层澜,就大家共同关心的行业趋势东是、创新模式亢高、市场预判等话题展开热烈讨论哩溜箩。   程远锭驼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甲问、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帛辰哪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腹譬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稍退趴,也是一个全新的问题僵,所以我觉得应该是个很有意思的事咀。今天让我首先来作一个发言恋琴,我觉得是抛砖引玉础,我想把石头抛出来伪,引出大家精彩的观点坏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛显驾赫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题噬,他们该不该进入汽车行业裸闪蝗。大家知道彪垃,这几个企业全是新人姬付府,以前都没有做过贯巫,在社会上是有一个反响曝线笔,有一种争议股,说现在已经非常挤了乔采,我们已经达到了2500万辆的规模敢,100万辆的企业已经有六七个了强啦,还缺你们蒙仁斤?你们现在还有机会皆差镣?我想说这是一个很重大的问题娇塑,我想这个问题为什么说是战略问题狙伯逼,中国汽车业一开始就有这个问题些哄浚。   我的印象中疟,我觉得中国汽车业有很多政策麓挎,也有很多重大的事情桑,但是我现在回忆起来尼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辅囊新,一个就是开放引进县五,也就是合资点,也就是所谓的市场换技术颓怪。另一个坍萄盯,我们做了一件很大的事情斤,叫反对散乱差赁取泰。这么几十年来桶,在我们的汽车管理部门词绷颊,我们就不说谁了亮,大家都很熟诉,都是朋友汲,现在都七八十岁的人杜。我进入这个行业30多岁亮,已经过去30年了犀,这些人现在已经退了憋耪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑卿,一个是合资引进改琴,一个是反对散乱差剖请。合资引进就是把外国的跨国公司招进来体蕉糯,即刚才说的市场换技术傻逃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疾裤厘,只许有资质的企业做检。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司补怪,就叫中国汽车工业总公司忙苏藐。后来喘峰,提出了南北划界菏,想要一汽在长江以北捌泉摩,二汽在长江以南篓姥孔,形成一个竞争局面雀苗。这个想法没有实现笑期呈,当然再早我们搞过六大公司拎融,但是总体来讲丁行脯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肮溶浇。   我在八九十年代写过一篇报道舱炽,我就说中国汽车为何怕竞争鞘菏?其实现在想似,我们争论来争论去就是一条矛缝,国有竞争归场,我们认为企业太多了艾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掂冲幂。   那时候从国家宏观的角度榷授湿,陈云同志提出了一个经济学观点厢看凉,叫做鸟儿在笼子里飞谈,年轻同志可能没有听过凰。虽然给你放飞铰喜叫,但是你不能乱飞册,得在笼子里飞锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烦太募,所以我们提出“三大三小”酣,规定的企业能造车嚏沟憋,其他人都不能造车骨廊,认为进来的就是捣乱蚊东靶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达柑盾,后来被总编辑改为无心插柳功。我们一心一意想扶持的企业搞上去创来,但是我们不想扶持的企业又在出现泼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佰蛇,为什么呢先俯十?当然是我们的基础比较差筒溶,一无资金禽司,二无技术倾娟每,三无人才农匙,白手起家楷。这时候我们引进外资屠鬼,有了资金农舅、有了技术低翅、有了人才素郊泌,奠定了我们汽车的发展基础邯蔼陷。但是只走这条路等于缺一条腿苛嘘,只有引进外资恋独撑,没有自己的发展吼茂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慕钉彪,反对本土企业煞,所谓自主企业墩双,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狭叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烩迁,奇瑞踌、吉利金芭肆、长城乏号凯、比亚迪局垮琳,没有一家是合法造车的企业毋摔,方式大家都知道劳肥,买一个不生产但还有资质的企业吵髓凯,就是所谓户口本毯价,然后就开始造车掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萄,该死的企业死不了竟敛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缔栋翔,这是一个很奇怪的现象澄,在其他任何国家都没有这个事情浪,只有在我们国家冒浩匣,这变成了一种无形资产劫品欢。   所以恢,后来工信部成立前夕铃,在发改委发布了一个通报秒挽,宣布哪些企业要死辜,其实是一个作秀修。因为这些企业本身已经不存在了吴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馁,就不会有这种奇异的怪现象繁辑电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判某涩反,我们把汽车产业的市场化持掇狡、自由竞争的方式忽略了垫,我们把它当做航天航空管理涸谦涉。所谓集中力量办大事趣岛慰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剩,像航天航空只发射一颗卫星侍触鹅,只造几架航天飞机羡,但是汽车绝对不能这样溃,如果我们中国只有一个汽车企业逼,我们今天无法想象能够达到2500万辆苍寺,我们可能还在200万辆以下徘徊墩沸。   我们想想我们当时的规模晌,讲起话来世菱,我们一点底气都没有船没,全中国所有汽车企业的力量涕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搁械,所以我们那时候是没有底气的滩擒郎。那时候蔡总经常讲蔽累,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂论然,我们国内的某家工厂醇纤,搞了多少年嗡倘?投资130亿干了那么多年没有干上去燃快兽,现在回头干干镜,别的合资企业在武汉干140万辆车舌,听都没听说过他就干成了鲸鞍喀。   当时我们确实是一穷二白酸链,那种情况下我们引进外资某豆覆,但是不让国内自己的汽车做郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庞,变成了外资企业捎、跨国公司一股独大暇夺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溉。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜡柿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搬涤监,在座的年轻人没有听说过新嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号激。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焙。为什么有审批制估龟欢?审批制就是为了反对散乱差橇啪本,所以你不能随便上企业撕。   我们把进入产业的大门关得很芯选,一方面对产业造成了很大损失赂尸恭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慧。大家知道逝,那时候汽车卖多少钱首?桑塔纳要卖了20几万饯,当时说两万块钱碗,八字还没有一撇径仆铃,订购两万多辆熊慌琉,在桑塔纳卖20万的时候鳞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点。那时候的技术标准氨、排放标准都很低摊请,我们会很快发展起来骆猜让,但是我们失掉了这个机会丰哩。这是产业上的一大失误该船,就是反对散乱差显乾史,阻碍了中国自主品牌的发展浪城话。   我觉得中国汽车进入2002年鼎,入世以后就发生了很大的变化姐摔,这个变化就是放宽了县铂镜,应该感谢国家经贸委前司长端侣溜,后来发改委的副主任欧新黔碌醒豢,他在这件事上力排阻力绩勉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魏,有二三十个企业进来杰壁。在这时候鹊裂,包括奇瑞撅、吉利兑牡、长城毯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绩,所以这是我们企业发展一个好的契机喘虱,这个契机来自于好的竞争痘稠。   现在大家没有再说反对散乱差境憾腥,但是这个毒瘤并没有肃清该北栏,现在要有一个新的品牌出来曙储诫,我们第一个想法就是它该不该出来陵场,又来添乱屁赌。所以在这种情况下拍卧弟,汉腾出来以后冗逃,我当时也没有太明确的认识蟹捎,在网上一片谴责声的时候冒拜惰,我就意识到了这个问题糠挎惰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抛讹垄,大的打败小的锋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲜鼓帘,快鱼吃慢鱼滑撑。汉腾给我一个启发精,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲项蛊尖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掂,今后还会存在铅菩。   现在一汽禽、二汽非常困难是,包袱非常沉重人隙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肩访摄,但是最近连一辆好的车都出不来无但菜。现在真正有活力的企业是谁呢弯角锣?是长城劝、比亚迪疚梳商、奇瑞渐腊、吉利社婆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冷肪付,让大家不要惧怕竞争旱携茂,竞争只有好处啦塘啸。我们老是说过度竞争部傲纳,实际上没有过度竞争狸碳苯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氰撑恳,经济规律本身有一个调节作用杠付,一旦过度竞争它会自动退出龟掀。   我们的出租车管理很失败湿袒澈,就是我们怕过度竞争钩,我们把北京市的出租车限制在7万辆雄需腻,因此打车难警、打车贵蓄,群众怨声载道醛恍传。凡是放开竞争泌,像家电产业大家都知道南化奢,为什么发展得比较良性呢默纤?就是因为放开竞争镜郡,是不是先来后到呢萄?我们现在想想80年代哭附,61家电视机厂水帅什,现在上哪去找奉?大家熟悉的品牌烂,北京牌倪咯、昆仑牌尖卉陷,我前天在飞机上看到长虹邦,长虹居然还在牵翻,出乎我的意料惟叼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存噬耽,现在新出的电视机厂坪,TCL过去有吗伶煤?就是长江后浪推前浪末舱叙,我们永远不应该对后进者说不户,我们一定要这个变成一个共识唯啃,任何时候都可以有人进来放蛔态。就像他们说的虑楼,任何一个行业都会机会啸。今天在座的各位都是新进来的镀,我觉得你们的机会大大的有斥。   我的砖头就先抛这些敲透,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兰动:沈达炜 版权作品唾娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载乳泞苔,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  徐和谊说馁短,当我急的时候错苹悉,老唐一乐狗癸,哥儿俩(的配合)还行堂。双方都是坦诚的心态梢仿,就没什么谈不成的事情迫雇饺。    唐仕凯则认为灸换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓,基于双方的相互尊重洗。合作中农妮乖,尽管文化不同白勒、目标不同馅倒,都能坦诚地交流绢殊,达成一致蜕,满足消费者需求烘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事天仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晴驹梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盟阿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯好贿,接受了中国经济网等几家媒体的采访拈。在奔驰E级轿车之外门恼啊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歌星窖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潞,徐和谊说捞,关键在于双方的真诚与坦诚星,这与我们的性格有关阔。我的性格是直率宛荆逆,而唐仕凯先生则是含蓄猾峡秆、温和吝,哥儿俩(的配合)还行促佩截。双方都是坦诚的心态疮喝锨,就没什么谈不成的事情怜档。    徐和谊谈到记,合作中禾兜惩,彼此考虑对方的文化说、体制蟹剖,对对方的决策机构都很了解我,也想知道对方的想法鳖,并多从他那套(系统)思考褂私拓:靠不靠谱漆锑葱,可不可能晴薪课。不能瞎白话农澜刮,不能伤和气撵葱边,所以就越合作越顺利瑞骋哨。    徐和谊认为屋,随着后续工厂和产品的导入督摊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糙疾卫。    他还打趣说每,唐仕凯先生文雅簿,当我急的时候掂挽,老唐一乐绘,我们的搭配非辰辣由罚合适潍泛呕。    唐仕凯则认为誓辨交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作取读,基于双方的相互尊重电告。他说徘,我们与北汽之间有更多的共识棚嚷。过去几年的合作肝谦眷,大家互相信任糜钒、持久怪徽、坚实艇刑。我们有德国人的执着堤、坚持忻铅,在双方合作中沽忙,尽管文化不同曝词、目标不同犊湿,都能坦诚地交流稀垛雾,达成一致窗五光,满足消费者需求播劝,也能让优秀人才有合适的岗位备。可以说苫峰,北汽与戴姆勒建立了最好的剖奢、双方互信的关系窍。    另外皇,唐仕凯指出馁甩沙,中国业务的发展本晃兢,离不开经销商伙伴的精诚合作端攘,他们积极履行对消费者的承诺钎、关爱同搏漂,也与我们建立起非常良好的厂商关系壬貌八。    他强调守,我们与北汽的合作乡曙劝,增进了双方的关系吞吹匙。 全新长轴距E级车上市现澈盐址础,领导合影(右二为徐和谊擎撮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰彭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏莽,目前仓开刺,我们的合作是最好的甲。认真总结以往的经验车琶鄙、教训掂塘佛,特别是过去的错误匠,接受媒体的帮助鸵伸噶、批评控蒲济,因为大家对我们有更好的期许踞。目前丁铣波,我们仍没有达到自己的目标现寇惊,在中国市场还是第三名苯袜。但是暖崩滇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块。因此瞄曹衔,我们还需要精诚合作筷氦卢,力争打造一流的企业;精益求精秀信,建立一支一流的团队掂签。毕竟肪,我们的公司和事业都很年轻钢丁,在发展当中最重要的还是关乎人陀底。因此蹋剔俏,我们不能只顾眼前滔,应当放眼未来槽某路,希望取得更好的位置波歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷居:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊创:    各位领导孙黔、各位汽车界同仁钮茹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛受泼杉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温屋嘲。今年论坛的主题聚焦安全奢摩慕,我觉得非常有必要逛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氰,已引起全行业和全社会的关注签。    今年以来橡,在国家和地方补贴政策的助推下鲜擅牛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汝虱,1-6月始,新能源汽车实现销量17万辆娠虹,同比增长126.9%呈。其中纯电动实现销量12.6万辆胚题布。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅违蹬,预计到8月底店,全年6万个新能源指标就将用尽哆屎掠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冷蹄,同比增长170%型镶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置未。    但随着新能源汽车销量猛增腹垮,其安全问题也逐步凸显措。仅今年上半年咎,与新能源车相关起火事件就有11起当,事故原因涉及到电池梳筋嫂、材料壁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面立女。不但给事故车主造成了严重的生命感杆、财产损失申舅峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧系,极其不利于新能源汽车的推广理宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折械家,新技术新模式尤其如此湘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处负、火车一度跑不过马车敲、人工智能行业也几起几落签,每次都面临着必须攻坚的难题陌袖伴,并随着问题的解决才获得新的认可棺并。新能源汽车行业也是一样箱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩惦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进马盆酗,在蓄积了一定的市场规模之后罚壬,开始到达一个新的平台期伎保,开始面临这样那样的问题肖纶莽。而我们认为挪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题请。    首先井梁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喝。    今天我们面临的新能源安全问题宫,一部分是技术问题甲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏。但更多的是行业规范问题戌迟桅,由于新能源汽车市场发展太快娃,行业法规建设相对滞后微,安全法规不够健全赦仿,相关标准缺失薄魂帅,再加上消费者安全意识不足惊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吧,共同导致了一些安全问题的出现卧。作为一个新兴行业码氛诲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规适抨吮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杉融脆,这是新能源事故频发的原因德寡悍,也是新能源发展到当前阶段归撅评,我们必须着手解决的问题疵娜圈。    其次屉,安全问题是消费者关注的基础痛点任埔,必须全力以赴加以解决监。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示马韧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屠割疯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣。我们经常说啥氰怯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点码娩,但是没有了安全这一基聪槌砂省,里程的远近本身也就没有了意义琴兢枷。新能源推广几年来筷森埃,市场上对安全的质疑之声始终不断防,说明广大消费者除了里程焦虑敛,还普遍存在着安全焦虑颅篱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袜泞票,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垫联吻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚏戏府。着一把火就可能会毁了一个行业龟,在网络时代这种心理传导完全可能发生髓凭木。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤,必须将安全问题作为头等大事来抓恼捶,否则就会被消费者所抛弃采。    最后嫂擅宽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氨,也是发展的动力源踩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扔绒绿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸽念奔,才能得以持久生存痛。千百年来耸私,人们围绕着使产品更加安全可靠疤膜,不断做出创新渺弗颂。及至今日谐肪,我们投入无人驾驶汽车韭级、智能网联汽车的研究内,很大一部分原因孪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬蚊。新能源汽车作为面向未来的产品履兽葱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力千。    由此可见虑吃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伦靛,粗看起来林林总总说铰,不一而足;但是究其本质莱蛙篙,核心还在安全廉。破除了安全问题射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题头,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沉栏葱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煤,而围绕安全问题不断攻坚克难瓜埃巴,新能源产品和发展模式将不断创新龚萝马,不断创造社会价值寂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者适奔普,我们从一开始厘说伙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囤念,从战略高度提升安全性喝劲坤,居安思危坪刊,未雨绸缪写,从研发奠夺俊、生产到售后服务宦筏,都布下层层防线残懦,确保产品万无一失了匈浆。    一是在产品开发上加强安全功能设计渴倡尘,从源头上提升安全性川夺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本。从产品的开发设计阶段葛,我们就从整车控制犯僵、动力电池垛记、高压安全等方面以高标准进行设计惩。在整车安全方面蔬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吓市彩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芬。在动力系统方面弹,我们从材料凤姥浑、电芯醚俏截、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蠢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纶,降低电池短路和起火的风险腻淘嘎。在高压系统安全方面冈,我们从防水汹灌脆、防火咸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煌胖勒,高标准强化安全功能澎。除此之外玩硼沟,我们还充分利用智能网联技术惹答,对新能源车运行进行实时后台数据监控潮绥,建立事故应急响应保证机制蔫俩妇,为新能源安全使用保驾护航涂痕慧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证其,以高质量产品确保安全仙。在新能源汽车快速发展的同时失谓,北汽集团不忘发展新能源的初心酪奢功,严把质量安全关迸胸。北汽新能源生产的每一款产品戚卵娥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涵,还要对电池蹬隶、电控系统进行严苛的测试与验证匆闯。目前沸嚼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系许煽,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯扮携,电池系统安全可靠性测试标准50项竭,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠粪,这些测试包括长时火烧测试恒麓、电池剖切测试侯床粱、极限跌落测试和电池浸水测试等眷涡寇。同时女段厕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亥咖咸。上半年狭,北汽新能源接到订单2.6万单小矾,但在资源不足的情况下紊容瓮,我们严抓质量关崔红必,绝不为销量而粗制滥造姬窗酶,最终完成15052辆的销售任务杉切,订单满足率仅58%窝烷田,但却实现了上0事故率的优良成绩猛癸。    三是加强售后服务与培训须憨频,让新能源车用户买得放心藩誊题,用得安心鲁骂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障是愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舵集谰,包含车辆保养认吴、车辆维修葱粮腾、紧急救援洛、充电设备党赶滴、增值服务嘶、客户关怀等多项内容捻闪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控静容,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弥佛、维修惜,并对服务完成情况进行跟踪监控搏鹃,形成服务闭环瞥掂挺,确背剩客户满意廊。同时到睹剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芍氓怪,对车主进行说明和操作演示珊,并规范安全培训流程坊芭翟,提升新能源车主的安全意识斧啪漓。在此基础上斗醚,我们还创新营销服务模式紊撼,今年8月12日哼琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰,不仅具有推广新能源车的效果佩寺,同时可以让车主及时更换忍、检修旧车上的老化电池毁,通过我们的新模式给市场提供更多安全铆、环保硼、高质量的车型牢倾触,给消费者更安心的消费体验膊好嚏。    各位领导钎、各位同仁纷:新能源汽车作为一个新兴产业瞄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡斧,出现一些安全问题赶,这在快速推进过程中也是难免的巍汇,是我们必然要面对的问题迸。因此新能源安全问题樊,绝非某一家企业能够单独解决坍氏是,它需要我们整个行业的协同并进饰戏。    有鉴于此虎推,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媳沽撕,不能因噎废食目纷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹄,牢记我们新能源事业的战略使命蹋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹤澈,以持之以恒的韧性典,推动政府夏、科研机构幂晚挝、行业协会彪荣、企业乃至全社会开放合作太,不断建立安全标准萍踞、不断规范行业行为犯邵、不断推动技术进步释、不断优化消费者使用习惯肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟抡筐腹、发展壮大税惦密,实现整个行业的可持续发展颈砍儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐悸,各位领导捞戳韭、各位专家蝎辛楷,业界的朋友们改位腿:    大家好!今天外,众多长期关心农、支持中国电动汽车产业发展的领导袭幌吃、专家和朋友们齐聚郑州外,共商大计舅人猴。作为本次论坛的协办方挝,请允许我代表宇通公司伪,向到会的领导我眉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剿匠扑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妙句吉。    近年来哩娠糯,国家出台多项重大政策氛陆,从顶层设计困、推广应用厕、税费减免可汐、购置补贴修冠释、生产准入甜、基础设施等多个方面寂钉窝,保障新能源汽车产业健康快速发展亮伞。客车作为电动汽车发展战略的切入点架女擅,是电动汽车普及推广的重点领域娥那倾。至2015年底酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阑布,占同期所有客车推广量的13%吃籍,为城市节能减排完、绿色交通出行做出了重要贡献防闻。    财政部汰、工信部时列、科技部画权、交通部霉锈、发改委等部委茎,通过科技计划缔、产业技术创新工程等重点项目进行支持拧豆蕊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴帕禄:节油率南当、续驶里程等性能不断提升镶叮滦,动力电池能量密度送动撕、驱动电机效率等关键技术迅速进步旅。    具体来说前踞轨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碘肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成等双师、节能与控制技术方面已实现了自主研发哨拆,大部分电动客车均采用国内自主控制器婪,整车性价比高逞间,满足市场需求陀吻冈,节能效果得到消费者认可霜朵。    二是动力电池性价比显著提升凭。动力电池是垛颂、关键材料国产化进程加速疲碍,安全性和工艺技术持续改进扇碳诧。与2010年相比臣谋,动力电池能量密度提高将近一倍彼捷,成本大幅度降低链唬迹。    三是驱动电机技术水平进步明显磐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啼碳莆,在功率密度似识、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃硕。    同时距极浮,我们也应认识到秽,国内电动客车研发试验能力有待提升醚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惕缄:整车可靠性硼肮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卉,寿命峡晌、低温环境适应性冒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悍廓。    马凯副总理强调帕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣识。电动汽车由于安装了电池酒、电机搁、高压线束等高压部件寞棠,给整车安全性带来了新的问题宏拦,而电动客车安装电池容量大虽般谅、整车承载人数多高,给整车安全设计提出了更高的要求澈墓好。    因此煽,电动客车必须从防水嘛、防火惊阑、防触电凳、乘客逃生徘槐、事故处理等方面综合考虑寝绢,从研发制造襄诞、运输存储抽、维修保养厕、报废回收等全生命周期各个阶段着手侥茎,在电池安全哭绥、控制安全苫孟脯、高压安全患读、电磁兼容等方面进行技术攻关侠,全面提升安全技术水平耸搐书。并对车辆啡、零部件运行实时监控汲,起到预警作用篓,保障大规模安全运营窘庇。    宇通自1999年开始研发电动客车隶,持续加大研发投入剖,得到了国家部委涝、河南省政府和各位朋友的大力支持司。未来跋莲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霸,围绕电动客车轻量化辑锨看、智能化第、网联化以及智能制造等发展方向心,立足自主创新鲸,掌握关键技术陇伐黄,提升安全水平呜胃晾,促进电动汽车产业健康快速发展尚。    但同时贤,为了推动我国汽车产业的转型升级猎,实现2020年500万辆的目标酱棘,我们依然任重道远该钢割。行业的健康发展匡丁,离不开国家政策和社会各界的支持呛撼戌,我们建议恫:    继续支持产品品质提升和新技术研发花昏探。在纯电动襄蹄恐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验使佃,研究开展创新工程二期项目等漂晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现衅。针对燃料电池客车乡儡,我国和国外先进水平相比还有较大差距湃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庐,尽快解决关键技术问题们,推动产业化发展霉薯。    电动汽车正处在新产品推出的初期岁,技术飞速发展都日,面临很多未知领域的挑战讼,这些不确定也带来巨大的创新机会储啤,是企业立兔、行业和国家的历史机遇画,也是赋予我们的使命和责任浇,    我们将坚持创新仁痘,努力实现产业转型升级和健康持续发展佛达。    最后淘赶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "陈清泰酥墙碉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毕刑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”市股廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出店铆茫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倘湃,回应社会的关切南,引领行业的健康发展磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己,广泛交流飞、献计献策腾。    首先是创新引领问题促沸矾。    去年绊皆,国家多种政策的叠加效应充分体现割鲜铂,电动汽车呈现了爆发式的增长澈惩胸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%能,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善船贩馆,并得到大多数试点城市的积极响应揽粹尚。更加可喜的是高饭,电动技术逐渐被消费者所接受矫,潜在消费人群在增长芜沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姐膝挎,总体上床怒皋,这还是一个政策驱动的市辰刖怠,它的不可持续性已经开始显现幂赤。从今年起睦扩霞,国家补贴政策开始退坡漓。种种情况表明坡苟摩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅斗垛,相应地邦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熬掸农。购车补贴的退坡第,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篮。也就是在购车凑宿崩、补贴逐步递减的同时葱版坝,政府应在研发环节加大支持力度菏,集中资源支持在动力电池菊、核心零部件箍葛谋、电控技术吭、轻量化荚佩、智能化等方面突破技术瓶颈热。    另外媚请新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛙沛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邵层娇。相应地倾密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短骨怯,大手笔投资于电动汽车桶斑矩。    这一切表明鳖缝纯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慧藐队。    由此看来踩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勺身。    第一吻贾,政府补贴政策进入退坡通道互璃,电动汽车性价比提高的进程互,能不能跟上政策退坡的进程呵隶攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伟拨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菇轮炼。    第二溅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祷澄读,中国肯定是他们的一个主要市场目标钞楷察。能否改写我国燃油车发展的历史邵首炬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毒惜,并建立起较强的国际竞争力福读,这是政府和企业必须认真考虑的问题连阿伙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畴睛。    因此控龚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兄笑,那是在强政策激励下的增长哥桶仙,是不可持续的谎。有些企业一门心思地追逐增长导炕扭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毒灿港,却放松或忽略了创新和研发懈采畔。    应该承认存弹钙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜烙蜡,性价比还是偏低的湘久。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍究,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹遂隆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拓世相,理性地配置研发和产能扩建的投入蓬。    当前邢慨,我国电动汽车正在向成长期转型蔚,这是一个重要的机会窗口韶。从全球看捕虏崇,电动汽车的技术路线还有选择的余地呜泥孟,核心技术尚待进一步突破夸,关键零部件的壁垒尚未形成设,信息系统还在发展翱,品牌效应还未发力剿履,商业模式正呈现多样化扑。可以说肪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秋讽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抡裤,有较好的积累回脯。我们又有全球最大的汽车市场支撑联,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夹填、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苛按不,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恃部。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期携,潜心打造核心竞争力垄火隆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美称袍强,另一方面可以与国际巨头同台竞争迟。    电动汽车和燃油车一样悉,竞争力的核心是聚集优秀人才惰木,拥有强大的研发能力独,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搬。对于汽车产业来说缔肋,生产能力的扩张是相对容易的娄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氓。但是怕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了快董,因为那充其量只是一个泥足巨人秤舶。    补贴政策的退坡厘怕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量曹访,补贴导向将让位于市场导向抗薯论,让位于创新导向疯观。优胜劣汰作用将被强化潍,在大浪淘沙中挎,真正能站住脚的扁府,将是那些具有创新能力莎购、掌握核心技术娶郡、具有品牌效应的企业伸。    关于安全保障的问题静纳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枷,特别强调要重视电动汽车的安全问题测。这也是全社会非常关注的一个问题钳,是这次会议讨论的一个重点并氦啦。    为开好本次论坛烦溶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭香,并将在本次会议上发布调研的成果苛炕帛。    汽车的100多年发展史说明粕,随着人们生活水平的提高矮壁随,出行机动化是一种必然的选择全兄恒。但是拆茎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凰,电动汽车处于起步阶段校熊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外场,还存在由于能源结构改变而带来的工,诸如高压电路靶、动力电池等新的安全问题新揣。    因此抡坪,在电动汽车市场快速增长的时候樊眷,安全应该引起特别的注意投壬烧,无论是整车企业卤茨,还是零部件企业汗媚憾,对于可能出现的安全问题敦,都要诸项排查耙谐、及时发现角粪、找出对策贾甜喜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺扔粪。即便是这样糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题论,这就需要继续跟踪抄饶逛,不断发现新问题黑娄,不断解决问题蒜凸疵,必要时要召回已经进入市场的车辆颅喇钝。    应当承认莲搅,电动汽车技术的成熟度还不足巾饥鲜,市场考验还不充分拔,消费者的信任度还很脆弱阶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展高。从这个意义上说廉酬,我们必须把安全放在首位改耍辫。因为安全是一个否定性指标昆裤,世界上没有绝对的安全歉凉蔫,但追求安全是企业的天职吉饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淖成项,要以更多的投入缸藤谓,在设计锯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肆潘。我们绝不容忍安全隐患担糖,但也要宽容失败亩臼粉,因为这里存在着不确定性裁犬加。    安全也是规范出来的湍,要高度重视标准副、法规和监管的作用点顺,设计安全的标准和法规扁喜,有些是科学的研究和论证定下来的撤摔斤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂。企业必须严格按标准和法规生产寒、管理和运营痊,监管部门则应该严格执法清贸辨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挟搂庐,绝不能容忍劣币驱逐良币僻瞳。    今天裳窍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题季锭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题填币呢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恭,它还缺乏充分的应用考验危恰,需要未雨绸缪法兴,防患于未然郊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆歌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鼻堆细,各位同行念,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庇,每个桌上都放了一本揩,大家可以直接看参肌交。前面上半场我估计是大家最关注的米傲,有一些政府动向废搂,他们做的干货祷蹈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赡,我只讲讲技术删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驰赌,有三个方面皇埃,有些技术方面的内容是有相关性的苔,政策本来是张永伟讲的揭稳媳,我在PPT里基本删掉了申,大概带一点嘿募。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤。电动汽车安全技术我们分三块碴砂,动力电池的安全孰彪坏、电动汽车整车安全脆电、充电基础设施的安全喷温。首先是动力电池的安全性句幢,是最基础兜违洪、最核心的毕唬,包含了电安全挎很、热安全荤啥拦、结构安全等等阂粟。    我要先从科学的角度说一下寝欧愁。如图(ppt)对虏,这是电动汽车动力电池的基本特性奢密,中间可以看出我们锂电池安全的范围肯,一个是电压辰钩份、一个是温度骨沪蘑,对电池安全来讲肛榔,这么一个很小的窗口里才能安全工作佩,如果温度高了会发生一系列的反应晤,就不正常了耗挫。我们具体来定义一下这些温度儒,这是做一个严格科学的实验却饯戈,锂离子电池的热失控碌屋、温度变化次繁搐、温度和电压变化的过程磷。有三个温度嫉阔点,T1叫热失控自生热起始温度先盛呐,这个温度一般在90度反刮莫,接近100度末娜。第二个摊,热失控的触发温度侥,就是说热失控要开始了癌参。第三个哼遂,热失控的最高温度慨刚,代表了释放能量八帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郝酞,给出了一系列的各种类型的动力电池十,比方说三元的NCA滑、NCM呸、锰酸锂的没,钴酸锂惰冒散、磷酸铁锂砂冈,还有钛酸锂的汀,从中间就看出钉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄叮使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篮里,总体来看粹,热失控最高温度比较低一点帮拨,这是钛酸锂的卜。    太过于学术化一点味绩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苦。热失控松希,我们先从热的角度库,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捣,我们的SEI膜就会分解狗、负极电解液也会反应措肥讲,隔膜机制熔化混善,再到正极分解叛、电解质分解静吝,最后就涂层崩溃割蓖莫,大规模的内短路电解液燃烧称,就形成了热失控宛嚼旁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度合缆撮。    另外一个问题冕苟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窖,像放鞭炮一样辞,一个单体发生热失控能量还是有限的膊,如果在整个模组系统中间扩展犬漠,这个能量就非常大了谩。我们说其实不在能量的大谐诘怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刨,但是并不是一个危险的东西备刷,关键是没有瞬时释放距韦,这是一个瞬时释放的问题碑缺。    诱因媳款,刚才说的是过热引起的阀,还有电的和机械的答,电触发信,主要是过充鹤响、过放等等犊,尤其是过充恳钉,过充引起的热失控是慰矗害比较大的斗斑胆,这是它过充的一个过程和机理赖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桶按。还有机械滥用距颂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验廖番噶,专门看它怎么样韩波,机械诱因就会最终引起短路乃渺霓。    第二部分护起,整车的查,现在我们找电池厂开安全会伟辩芯,电池厂就说很多问题是整车引起的敖,不是电池的事违瓶。的确称从,很多问题不是电池本身造成的鹃惟乱,是外部原因隘,整车粹评秸,比方说碰撞会引起舞空蠕,电气安全亨扩,还有功能安全雾爽眯,重点是这几方面擎肪。比方说碰撞凶返,碰撞是最容易引起盲敞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颂。第二儒,各种原因的电气线路短路引起着火脸畦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捍恭合,电机控制器袜菲袭、电机电子器件IGBP短路了毛攘请,高压瑞、拉弧人九、多处熔断惊郴,整个就全烧掉了鸵仇脯,这是控制器烧红了嘲。另外一个伟湃,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谈堤复。功能安全迁刻罕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲍,电池管理系统死机娜恰,但是充电机不知道显镣,继续充蔽赊,充过头了蓉,导致了安全事故党徐,一般150%会大规模的内短路顿,充过头150%嗣,不管是什么电池百培,包括钛酸锂电池读鼎,如果充过头也都会热失控的仇僳,虽然我们知道钛酸锂非常安全籍咐藤,但是过充之后过压也会引起安全事故扭。    第三蓉,充电基础设施的安全伶歌。尤其要说一下充电设备的安全问题泄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贩圭,它的防水呜磁宫、防尘藤相、防腐蚀廖、漏电趁、短路保护等等晌加俩,各方面存在一系列问题淬屯腔。我们开了基础设施安全的研讨会点朝脯,大家提出了很多问题外荆率,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘫吻狗,我不在这儿过多讲骆末劣。比方说娘浚,我们荣威550就是非线充电着火漏穗澈,自己来安装这个扣,比方说外部的“三防”嵌失,内部走线的零乱帆鹃良,不按要求接地等等雀,这都是我们充电设备的问题微低炯。比方说全生命周期状态的监测汕碗、管理体系的缺失废吗不,线路老化之后也引起很多问题剿霓。尤其我们在研讨会中有专家提出建饥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠拦,因为那里头重现事故之后就会特别严重壳。    我不要都讲问题埂袜惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酥。    第一锚合羞,说一下全球国际的进展事。我们要学习几个潦酱,一是安全防护方面萍灿,比方说日产的电动轿车Leaf膳,现在接近23万辆凑齿,没有出现过重大事故嵌辽籍。它有一个安全防护的设计体系逢徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞍涂,而不是说不能做到安全巢。人家做什么蜜?首先池拾,有很好的防护设计理念哥袍奠,它的防护腺浮,首先防控事故发生啦,其次一旦失效添,可以失效不出事臀,再次故,出了事店粪麻,把事故控制在一个可控的范围旱黔,控制在接受的程度跟燃油车一样炒隶捻。是这么三个阶段弯矾,从电池设计踢,到最后可达到的安全目标彪,是一个全方位的设计理念魔豌惧。    二是设计开发方面嫁纽,遵循了严格的V型开发模式嚎群,从电池包邻、纳茫块鲍态度、单体徒、材料蒲,从设计层挤、验证测试层含凶伐,是非常详细的茹苦,包括底层的电池材料巷房那,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峡共,我们国内的电池厂现在还很少用这些承献。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喇期楷,其实这些我们都很熟悉赏,比方冲击蠕、振动兑局屏、挤压筛腑让、跌落幸岁,募耄块跌落算甭欺、单体跌落等等玖咸洛,针刺淮、极端的短路阿躺池、火烧等船、热循环惶绥,有温度的高低温循环实验购,这个好像我们做的不是很多扔,气体分析等等狗虾,这都是全都做的该谰孝,这是我们跟日产合作交流的胚,我觉得还是给大家分享一下艾卸泼,很有意义的粱拼飘。    第二陕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迟疚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇,这都是公开的戊倒坏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹,这是一些主要的专利土辅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤袭池,这就是一个完整的过程丸辰矛。由于成本比较高尼穆鲍,其实没有在它的车型上全面的推开率毁纤。    另外一个值得一提的书,特斯拉的碰撞安全性掂,从设计的角度疽电,应该说借用了一些非常先进的方法衡霓崩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烙,发生事故之后亩弊,非常严重的事故也都是安全的记,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疲榔,当然因为它有别的安全性略士韦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棚持。    第三罢毁,这也是公开的资料谐,三星的电池系统计扫。重点看一下电芯层面庞,这是90安时内部并联四个单体电池挖骸,一个卷绕式的方型电池和,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饯,一个是过充保护咀、一个是防爆阀唤算、一个是保险丝钳。我只说其中的过充保护烯,这个电芯的外壳是正极兢辩,有一个过充保护的阀佃嫁瘫,当内部气体压力增大之后巴,把外壳的正极跟负极直接相连蹋陡课,短路剃烦,形成大电流跑力疼,外部短路叔,过电流之后保险丝把这个断开炭琴录,这个我们是值得学习的淀慑。也就是说在电芯层次进行材料苔疟守、电气瘁茬、机械系统的系统设计还是很值得学习的够螺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐,其实它把单体电池当成了一个小系统谎薯,我们可以对比一下返歉,日产电池的娜∥凰玻块相当于三星大电池的电芯挂,就是日产是小娜玻块啃胁,三星至少客车上是大电芯眯日陇。    未来趋势来看患虹,现在工信部300瓦时匈、350瓦时都是这么高的思伪,这是国际趋势兜先,没有办法挎肝,大家都在这么做哨绥,10年内我们真的要到350瓦时雀测,我相信2025年350瓦时应该没有问题的土伞袜,2020年300瓦时应该是没有问题的绿,这个从比能量角度是可以做上去的狼能怂,成本也会降低们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粮,比能量宫帘烦、安全性是一个翘翘板髓,所以我们现在都出这么多事殴匪,下一步300瓦时郝黔泄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知措惫随。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术考,我现在牵头中美电动汽车合作塑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煞沉皋,这是最核心的下一代电动车技术盾。    说说国内的和,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酱胚癸,待会儿再说问题校霞。正面取得成绩柿兄食,从材料体系逞,三元正极丁饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忱拜,比方说在阻燃隔膜俏、阻燃电解性率咖、阻燃安全性也都有创新峰捆,取得了进展嚼土胃。从单体电池产品的检测结果来看聪,跟国外也没有特别大的差别巷锋。总之膝布,从统计结果来看揪,我们和国外的相差幅度不是特别大绣场蚀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源导够弹,总体电池的安全性保持还是不错的亭品潍,这是实验的东西缆,严格按照了国内国际标准惩皮,因为我们的电池企业也跟国外配套锋篙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套党股效,所以我们其实国际的标准都是满足的鳞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性。我也举一个例子添,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的南肥顽。刚刚说三星的有熔断器功赤滤、过充保护器伴咀迁、防爆阀沟糕,模组的我们现在电池管理系统等等辛哇,还有一个问题颁,自引发内短路镁斜,这是一个问题谓,我们的制造杂质篇、经常小规模的过充过放徊,长期积累以后会自己引发内短路纺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孩猾,因为不好重复实验谷,我们首先做了一些重复实验的方法哩李,把规律摸出来了滥狈侈,这个短路会形成三个阶段萌拜甲,内短路的第一阶段闷、第二阶段膜仇弄、最后一阶段南。第一阶段只有电压的下降乡达贝、温度基本上变化不大饯闲能,第二阶段博腹,电压下降同时温度有大幅度下降连拳问,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倦。    如图(ppt)惰腥,这是替代实验戎矾,这是算法纹娩,这是短路的测试实验圃撑睫,这是结果碴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刹蓝纯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姜匈倘、内短路的阻值都能精确的辨析出来街,提前预警热失控事故钵碘块。    整车安全牌,首先是轿车安全坞谅然,比方电池的防水赐茎,跟整车关联度很高妻嚼,因为静态的防水蓄歪泞,放在车上不一定防水尾厢,现在都知道IP67裤,其实一些厂家都做IP68了合巨撩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的突匪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脐绿悸,我们如果做得好是完全没有问题的浚溃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宏投鳞,这是我们做完的设计革。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肖,这好像是我们比亚迪的电动车礁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晦巩,做得好我们的防水比燃油车还好锭缔份,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捻,关键是我们的技术到不到位问,所以我们来谈安全问题应该这么看递锯。    第二慕彤,轿车碰撞安全喝仕氛,我们做得好的企业也是不错的欺端清。举个例子新螺,长安的董哀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翰椿,这是产考、学辩妨鸡、研联合研究的效汀。甚至为了将来的发展科米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乘。而且电池包不是越厚越好箔题,如何又轻量化扳霜、又防撞桅赂,在优化设计方面也还有很多工作可做届。    第三秘赁反,整车电池系统总体的安全保护辑。我觉得我们通过上次的整车交流会荒儡饶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珐,大家都觉得还是非常不错的融委董,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锑协社,尤其是轿车企业是比较好的佳,分层桅汗、分级做的是非彻裕好的街阿脯,比如说高压安全管理系统鸽核。就是说只要按照严格的流程来进行开发炯将潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撑鸡。    另外我提一句客车悲杏叛,待会儿宇通的汤总还要讲的宋怒怀,我不多说了胎比,他们有成套的方法来保证安全性煎酶变。    最后俺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挝围。前面领导都说了提,多少起多少起苫款铺,这是从2月份到7月份统计的10起以上煞受怀,7月份多起来了齿。现在存在的问题拿,我们在报告里面有详细的介绍铅,我在这儿时间关系也不说的太多了顿钾。总体来看茸可,我们安全性准入门槛要提高溺堡,所以现在在指定各种标准缉捅察,要进一步提高标准拧惯。当然还有一个问题败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陀,因为充电桩跟车的接口是老的伦扒面,现在要搞新的伞静仇,新的总体来看是更加安全的辽,老的怎么适应新的限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狈掠细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吹。    我们的发展建议敝茬,我也不详细介绍了艾,因为我们在报告里都有蹭,永伟会比我说的更清楚一下矾。    第一个哇,完善安全标准授,制定更加严格的安全标准搂腥。最近客车安全标准叹蝎、电池系统的安全标准必切,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳迷。    第二个化福刑,监控体系较苔旱,现在当然都有监控系统耪,马凯副总理上次也说了裴坍,监控主要还是要靠厂家监管梢,不是靠城市最后的那一级湾怯啤,最后那一级你也不会给太多数据冉信软,数据最多的还是我们厂家自己轿辽,我们最有能力监控好拣伍车。    第三个捅操,强化充电基础设施安全管理迷,严控地下车库缮每灭、高危场所充电设施建设与安全监管刊痴弊。    第四个看,改革检测体制镁,我们建议建立新能源汽车年检制度夯胃,传统车要年检释搭率,新能源车是需要年检的懒侮,比方我们防水酵台、防尘性能鹊淑,新车是好的屉,老的就不一定了伤酞抄,我们的绝缘性能耗手、漏电保护等等是需要检验的馁兜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棘晴,这都是很重要的尝讼。    第五个吐怪,建议改革行业的监管体系拇沧,现在我们是准入牡,有几千个车型呐邦娥,客车是很大一个数律温惋,很多厂家都进来了途穆,不能说让谁做吝憨股、不让谁做陶挟,我想将来要引入事后监管的体制凄,谁要出了事要负责却尖髓,要召回地帮扳、吊销执照瓷靡淀、取消资质琴韶密,甚至取消你不能再进入这个行业踌,这是我们建议的要加强缮分,否则这件事情没法弄能惯稳。    结语三句话宫萍侵:    第一秦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叮挝绩,为什么是“命根子”么缎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竭陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞?我觉得怎么强调都不为过供,所以我们要警钟长鸣碉,高度重视隙,大家都是这行的从业人员川共拓,都不希望这个产业下滑频,但是为了做到这一点慧,必须要警钟长鸣踢匠父,高度重视卸扒窃。    第二刨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吃皆。想性能大幅提升公磋鳖,大家都希望300公里脊裴媚、400公里溜速辖,客车也是要提老港梆,高比能量电池是必然的趋势钝,往上提的瓶颈技术就是安全奉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绥。所以随着动力电池比能量不断提高拒溅泛,电动汽车安全技术的门槛越来越高挫脓,本土企业要有危机感堵。    第三蝗们摊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系套。安全管理舜俗,政府责无旁贷捣署胜。    我就说这么多刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢迸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日无耽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掏滦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匙麓,到今天的北汽EH400的下线俯颧,北汽的这100万辆用了5年的时间抛。    在活动现忱摺,北汽集团董事长徐和谊表示洞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遍,不断的加强产品涕何、技术浚味、管理创新抨捅,不断的加快电动化培玻交、智能化送拾抚、网联化层剁、轻量化的发展步伐祥,全力抓好‘π计划’的深入落地绷。力争到2020年踏,实现自主产销80万辆瓢咳,这其中包含新能源产品20万辆台,实现销售收入700亿元铜卿,进入自主品牌前三名的目标沸犯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谰。”   “来得晚娥,干得猛讲废,站得稳”    “来得晚摊仇裸,干得猛耍,站得稳赤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忿平。    “在行业内来说含屎,本土企业已经很多完成百万辆了考,我们加入进来列慰,形成一种集团向上的态势桥。”北汽自主分为三个部分害褐,“绅宝黄疮使、北京菇、威旺缺一不可祟誊赌,齐头并进瞥寐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汝联些。”在随后的媒体沟通环节中圈港驶,李峰坦言榔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜卵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品便,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匪勿。北京是传承“越野世家”品牌精髓敛桂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌队捆。    “越野车是小众市辰潦倨埂,但是在中国市场上文,硬派越野存呸崩,没有人能从北京汽车手里抢资源碱筏。硬派越野或是下一个风口书都驶。”李峰在接受媒体采访时表示本。    除了在品牌划分上的努力惭,在车型投放层面捣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车椭钾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肠趁,而到了2016年寿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舅陀杠,加上北京品牌和威旺品牌悸尚雇,更是达到了六款陪搭互。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉芯痉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骡筐喷。    而面向“十三五”喝僻,北汽研究院院长邬学斌表示鹿酣抬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹲沪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线采祷勤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆纶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渺科每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破署萎拭。”    是的炕誊醒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线全棉,北京汽车仅用5年的时间翘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茧脱古,现在一是车型结构变化了莆,市场引导到SUV饱懦、新能源和智能化上去登。我们由三级跳变成了一级跳伺馁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脑,“市场的变革对于自主品牌来说痪开,恰恰是一种机会家素缉。我们有对市场最敏锐的感知漆,最接近市乘闶贰,这是任何合资企业都无法比拟的饶窃垛。”    从年产销量看帅,2011年达到2.4万辆惮钡、2012年实现7.8万辆汕前、2013年超过20.2万辆深谈哼、2014年突破31万辆吐、2015年完成33.7万辆配,2016 年预计目标42 万辆艰夏亭,到现在已经完成了23万辆惨级。“2020年我们要达到80万辆倪稿囱。”徐和谊表示诡煌石。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒,还要有好的营销搐旗,“酒香还怕巷子深”锭怂纲。在产品营销与销售网络建设方面橡拒,北京汽车依旧不甘人后睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墨,“人在一起叫聚会鹅,心在一起叫团队项。”    2016年上半年仓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃肝,同比增长396%视蔬槐,目前网点总量高达到836家粱葱钎,渠道建设速度令业界刮目相看挠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胖清,同比增长20%掸难涩,目前网点总数已达1081家酚硕。    据已公开披露的销售数据卡酥篡,2016年截至7月淑咎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘁,同比增长42.7%恃掏,远超乘用车行业11.1%的行业增速挤。其中凰方,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擂湃,同比增长94.6%稼,成为名副其实的“自主增速王”冲反贪。在具体车型上两块,绅宝X25累计销量接近5万辆纯,在A0级SUV细分市场排名第一楞。威旺1-7月也实现了近10万辆沉辜,同比增长6%以上幌坦。    对于营销体系茧烩,蔡建军表态称画实:在互联网时代拼遣磨,消费者出现了很多新特征倒衅胳,他们爱分享互动煞剔,重视原创和分享檄,并处于一种“始终在线”的状态脾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丝限阜。   对于未来铂雄亥: 李峰表示歼厕,在“十三五”期间阜田赣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌太。    其中针对绅宝品牌堵绒记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南迕衫块化技术平台前。    此外潞党,针对SUV市场火热形势眷烹酞,绅宝连续推出多款SUV车型毒妓,形成了X25危、X35弛赴、X55娩汤、X65组成的SUV系列绩绵缴,实现了对细分市场的全覆盖渺炼沉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炔逆。未来全小幸,北汽威旺由经济型微车蠕跺胸、MPV乐、SUV和轿车等品类组成怂扰滩。   责任编辑戏武喀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸碌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腑隙懦,在杭州召开尘南咕,我们非常激动杀。我们希望全球贸易更加公平犯技,中国企业能够更好地融入世界市场妙培坑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登尘沤,要向世界展示中国汽车业的良好形象缔。据了解蠕锰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刀毁伞。李书福说火鸿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甜坎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龟,李书福告诉记者藩巢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遂疼怜,吉利要展示好自己的形象浮呻。李书福认为沮,我们要解决全球经济治理问题恕猜图,首先要做的就是提高自己的竞争力赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哄吐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陕画,李书福就来劲了库祥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钵衫珐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爱巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慷盖,是全球经济的一个缩影菲。”他介绍说吧娄耗,未来汽车产业的方向是电动化念、智能化公遂痢、轻量化瞥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列如缕挞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呐哎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一师昆淌。李书福认为说接,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹊期,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灭拢抽、活力镜祟险、联动赡、包容的世界经济”靠柏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”界,在他看来两者在基础理论研究和基础耐叵拢块研发方面合作得非常不错剩狡,他希望沃尔沃能更豪华焊、更高档超、更有竞争力被,希望吉利能不断提升品牌力频我、竞争力和溢价能力即。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掸垒。”   在吉利汽车体验馆伴裸,新款的“博越”展车停在那里分蓬饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨路糜勉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝矩惕。李书福估计蹭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旗瓶。去年冬天獭骗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矮,他也曾表示连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化号,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势下手睡,商业模式的变化已经从电商绦、维修郴匹抱、汽车金融殊躬、二手车垂崩、人才培养等领域开始妈,逐渐延伸到供应链前端的设计钦姬、研发和生产田。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽圈膊,这是核心瘫。”李书福说台沟管,汽车和互联网能到,两者已经分不开了滑欧共,汽车制造业要想有未来迷,就必须和互联网深度结合起来隆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题横奶瞎,吉利每一次研发创新壳胺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫悄。   “安全既是时间长度散涤爸,更事关人的生命境籍。有人说佰滇,现在的汽车都很安全了绥,安全已经不能成为汽车的卖点了墒,我认为夹滤渤,这句话说的不准确昂睹,也不全面缺昧客。安全对全球都很重要脯狭,对国家很重要难焦播,对个人也很重要十啸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屯耿翠,可以说安全事关大局梦,安全关系到千家万户稳,我们一定要把安全放在首位樊牢岁。”李书福说繁输扣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矾劝,不仅有央视的直播晌,现场还有上百家媒体尉宠巧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦莽适,受到业界的肯定晶弧礁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎,用现在的话来说就是企业的基因霓得信,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圃闺挤,当其他条件与安全设计有冲突时垮旅毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槐吴,而不是相互妥协怂弊欣。”他认为守,当造型与安全有冲突时赎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枚嫡唱,也会毫不犹豫地选择安全扦介。“汽车是给人坐的桓,所以安全对汽车而言实在是太重要了卤精伙。也就是因为以上这些理念茎钮希,沃尔沃才能发明汽车安全带竟息、汽车安全玻璃死粟囱、安全车厢到仆、儿童安全座椅釜佬梁、侧气帘厩堕、车外气囊遁乒揉、交叉路口自动避险自动刹车方趣介、城市安全系统等等切安。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藕,因为对人的健康会造成影响拈官缴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹅忌暗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涕。 责编掏飞扣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度观雄?这是东风集团高层必须面对的问题轮劝邦。“国内前三诫镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝、市场份额5%爽阮赌、销量125万辆愤楔,其中东风风神必达35万辆篮净,挑战50万辆帝躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄宽椽。   论自主品牌的持久战凌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点括。在他看来迷锣匹,相对与合资品牌杆,自主品牌的发展分为三个阶段庇搁婆:战略防御嘉、战略相持和战略反攻泡镜。   “对标合资品牌檄攀幌、自主品牌已经经过了战略防御阶段窗汐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谅此。”8月10日授紊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祥唱辫,并反复强调挝磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怯,风神刚刚取得的历史最好业绩殴陛其。凭借旗下三轿咳#客——AX7淘、新A60忍盲苔、AX3忻硅,东风风神1-7月累计销量76322辆散地、同比增长33.5%渤,其中7月单月销量首次破万潭讣。另外撮舵,轿车销售26756辆蓝扦舅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痪翘,同比增长27.4%腔懒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灸辆:第一饲,超额完成任务;第二谓掏冈,轿车和SUV双增长雄擞。按照目前“三箭齐发”的态势介,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禾委嗡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饶间:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上看较弊,东风A9超过传祺GA8吞痹钳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失弯放。   “其实侠老,我们重点想对比的是帕萨特湾衰盖。”李春荣云淡风轻的一句凹,让一向低调的东风乘用车轨特,平添了些许彪悍和霸气谱。   不过渴遍霞,面对长安厦伯、吉利湾戎、长城夸售蜡、上汽这些强劲的对手啸,以及合资品牌下探砍澳、车市整体放缓的趋势翅码,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爽淋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度功?这是东风集团高层必须面对的问题婪怒。“国内前三啥己,2020年品牌影响力达到行业平均水平董狄蓉、市场份额5%床拳、销量125万辆窜络,其中东风风神必达35万辆割,挑战50万辆守略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卸挫疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涸孰,我们要尽快达到35万挨继。”李春荣形容溅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拨,未来五年将是“本硕连读”姑,从自主品牌的生力军成为主力军固。   如何冲击第一阵营褥骄? ?   对于目前的东风乘用车来讲腐间,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碳两贰,首先是产品科阿。关于产品规划摹吝,李春荣给出的答案是虐块体,东风在2020年之前髓梳坝,会推出17款全新车型律棋犊,其中传统车型将达到12款山仍橙,新能源汽车7款兔米。   实际上虐陕,经过七年的储备工爱,东风风神已经形成轿车末、SUV和新能源汽车三大产品军团炮,在大燃鹊、中桅刀卸、小细分市场布局钢未。   值得一提的是硕部揭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻捣。这意味着筋火,除了传统车型尼轻嘎,李春荣手里又多了电动车这张牌奠唤嗣,而在2020年的产品规划中冠陷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讣谭。   产品层面宏,缺少明星车型股驰陷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娇馁坊,而在未来的规划中淮瞬兜,东风乘用车的目标非常明确凶:提升车型效率羌憾,培育明星车型扰靖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蟹泉,半数以上产品达到细分市场行业平均值翟弄。   实际上剔滥退,东风乘用车下一步面临的问题啤妻宽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓜孪蛇。除了风神之外腾颓裳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赂挥,以及合资自主品牌宛答,而在东风入股PSA的碴痴,成为第一大股东之后奥荣,东风乘用车无论在资源整合纺埃潦、品牌溢价蔫、平台技术方面排,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涟,当然这还需要时间证明断。   不过亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向按蔚:资源协同包括产品煌戏惨、平台垒侮抽、制造技术诡饶捞、供应链涸卞褂、营销和国际协同好贩焊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要料痉,随着车市的放缓媚,近年来镀磁,从豪华品牌到合资品牌玫、再到自主品牌抄翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证交。   与成熟品牌不同辅骨睹,创业中的自主品牌库褪七,在招募经销商嗓翅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烁。随着竞争的加剧死、产品的丰富蹦,未来将对渠道提出更多的挑战孺挡,比如一年之内连上四款新车的吉利黎坟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官。   盈利能力当然是最为重要的标准铣,但是牺牲自己岭粉豌、持续补贴经销商臣,也不是长久之计佃粕的,解决之道要不断有竞争力的产品推出反渴。今年年底坦掂,风神AX5即将上市船,明年AX1也将上市录稼。   实际上喀,在青海活动开始之前蚂,李春荣提前到达西宁墨秸淘,专门到长城和长安4s店进行调研靠驶。让他感到欣慰的是荷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75去枪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戊,我可以负责任地说捞宿苇,我们的商务政策是最好的酗定,没有之一父。”李春荣对于渠道的重视程度夯,基本上是亲力亲为虑褥熊。   目前簿惠娄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粳夯持。按照规划洗斗洪,每年净增网点50家牵驰订,未来单店销量逐步提升至800台以上骄萍,达到中国品牌经销商中上水平顽然秒。 责编土:李芳" " 〔洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椭休,由中国汽车技术研究中心主办烫毛杆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办髓甩撼。在本届安全论坛上为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗寥破,在回顾过去的同时媒卢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挞、车辆佃、道路等影响交通安全的诸多因素纫晃狭,促进共同发展犀,从而降低事故中人员伤亡率信,最终有效改善中国道路安全状况妙档趣。   会后鞋暮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦是低界、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暮驰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆热,并阐述了对于人络、车隆书、路手、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解璃慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示静湘摩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务客丛赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粟谷炭,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌边,即分别从社会童、个人和车辆三个层面采取措施伯谰餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纺,就是在车辆的周边虎凶,设置一个安全保护屏障睛惭酒,针对车身周围不同的危险接近程度品赖酮,我们会开发相应的技术进行保护金拢。   除此之外疽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罕邦蒂。在车辆的前方科块、两侧降、后方建立一个全方位的安全屏障染胯摔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狸。同时堆形,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化次郝埠,日产汽车也研发了一些相关技术篱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畔邻。   日产汽车始终将零排放输、零伤亡作为企业愿景呈蹿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惊蓄,可以在自动模式下完成转向蝎岛、加速和刹车等操作体,提升车辆的安全性能梦寸猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒。即使后座坐有乘客窜韭,后侧方视线也不受遮挡泥车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞪秀擞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碑妓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋,帮助驾驶者做出正确的判断舰。   针对电动汽车领域侍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惜粟骸,而电动汽车上的安全技术佳,应该也已经达到了世界顶级水平图时儒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓄突,高桥信彦表示倦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豪门判,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹灌俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冯疼弓,日产在研发智能交通技术的同时癸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醚俺碍,其主要分为四大领域特。第一大领域是关于自动驾驶技术的动牧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验那旅位。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕊拳仁,对电池以及其安全性能进行研究蓟赖。   第三大领域是新的移动方式奖煎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毯害购,换句话说苇祈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匡鞘,我们针对这个展开了研究膜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判观糕绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展土毯险。   未来陌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩弯汐,同时瘫芜工,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萝疚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冀箩,进一步降低交通事故发生率搭、持续改善中国道路的安全状况耐筹圣。 责编悉涪躬:李芳" "     【环球网报道】8月10日棋擂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拳姐,共推出6款车型氛,售价区间为17.58-23.58万枢。   新车亮点归暴亢:   外媒点评弊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编节:李芳 版权作品湾氖鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺搅,严禁转载课昏,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潭摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爬。   不久前瞧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜频摆偏,北汽集团以549.329亿美元营业收入径,排名第160位谦徘木,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜗,也是首次入围世界200强宫碳东。“我之前的预测是在180名左右短弄匪,这个结果确实出乎我们意料梅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话登付貉。   据网通社了解秋抗,2015年怕链廊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亲探,再创历史新高脱。“十二五”期间闷此料,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元男,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐舜钎,增长3.4倍唾剩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憨匈灿,网通社可以断定以下两点弄:一狭删睡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续步纽、稳定的增长档蹲睫。二挨慰嗡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冒水懂。   为什么能做出如此判断不闷尼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上联膏粟?徐和谊的一番话做了最好的解答荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沉相首,咱们给人家代工挣俩臭钱解,那是发展民族工业猛盗晌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茧?不可能朗雹阂。能走向国际化吗奠需伐?那更不可能兴呕纪。”   然而胁,做自主品牌味,光有决心碘镜挛、喊口号是没有用的现。正如徐和谊所说孺:“干自主品牌真的难攫,现在大家都处于成长阶段础柏,想要效益好显然不现实湾蚊。但是效益不好就不努力泄擂炒,就情有可原吗舵佩?当然不是!列慧。”   从“1 ”变“2 ”誓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慷疽。短短5年时间窜该汰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莲。“北汽人要有工匠精神飞棉恭,低着头惨护坷、少说多干蜂桅,闷头干肋,一代人不行两代人赖,肯定成功砰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拣芥。   随着“十三五”规划的展开碗胜噬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杀降。据悉我炒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隙睡、供莱手、销虑稳、研于一体的北汽集团南方基地栓活杯。   届时递罗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堆谷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忿,形成1+1>2的布局勺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弦扯态,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺那。   “十二五”期间篱,北汽集团凭借超前的战略眼光铃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展算。通过产业链合作污腹,北汽掌握了最核心的三点(电池垢敬、电机懈、电控系统)技术蹭唬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漏蜡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爬,并取得了中国第一卤、世界第四的业绩破。   据徐和谊介绍蚕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菱陇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哨覆,北汽集团零部件业务板块几乎是0财店达,经过这几年的快速发展碧码该,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菏港混,这是之前想都不敢想的胆。”对于北汽集团的转型墟,徐和谊深有感触坡。   据徐和谊介绍瓣脚堪,未来北汽集团将围绕汽车产业链徐玲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型放鸽花,包括汽车金融甜芭、二手车蜂崎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遣几割,带来规拿强思迹和效益的双丰收钵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涤赋锣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鬼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捂促,这也是转型升级的重要标志之一洼熄。北京通航以合资谁抄、合作常既恢、资本运作为主要模式棘水浇,在国内实现了产品工业化和市场营销俏纤罐。虽然规模不大墟疤,但已经显现出良性发展态势妮强。   直视软肋鼓贾白,质量和效益成关键词   “整体效益不高壕仓诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谭,“我们举一个例子摧品,这次500强名单共6家中国车企上榜敌挺痴,总共盈利114亿美元凯。美国2家车企泵粒,共盈利171亿美元呸。我们的产销量远高于对手鲍详涉,总体效益却不如他们颠烂辜。”   徐和谊指出片申,提升效益臣葡班,整合全球价值链剐阶图,转型升级纱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焚蛾混,也是整体中国传统制造业需要提升之处聘卧赎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漂玫,向好的企业学赐硼,从7个维度努力设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夕崎狈。还有四个月挪吠坤,拭目以待隆讹鹅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淮钾,通过与他的交流可以看出寸瑟,对于北汽集团的成长他是满意的娟。然而酵,作为一名中国汽车人显策,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抨杯。   “跻身全球200强企业抵漂,不是终点挪来,而是新的起点投。”徐和谊更是霸气直言说篙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虏,中国汽车行业前三甲呜嘲葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焊楷:李芳" "   车云按瓜蕉撼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行环悔惯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纶廓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素课,并谈到了自动驾驶所面临的挑战须。本文由现场演讲整理而成境仟券。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床垢崽尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸持,这两方面的关联性是显而易见的莲下。    说到沃尔沃绊,大家联想到的第一个印象就是安全罚梆谈。的确射,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守辽,他们就讲釜吞:“车是由人来驾驶的搅怀咆。因此豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全操。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棺坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖苛。可以这样说屋池,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肪啪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贪挨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术然碌举。其中当然有标配的擞螺守,也有选配的嘎,组合成不同的配置迪。这里我稍微着重介绍一下拎魏本,沃尔沃的City Safety城市安全系统卵奢县。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镰廉垛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灵涧护。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猴啊避。在2006年的时候歌攘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兼罐。第二年也就是2007年蹈感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困妒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮锑憾。2008年馆佳伤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贸,成为一个技术子品牌径介扦。之后的十年中这套系统不断地更新完善垂,扩展了许多新的功能线卫航,比如增加了行人探测丰、自行车探测挞、大型动物科、路沿和路障探测与避撞功能锰钮。    避撞系统为什么这么重要呢蛊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豹绕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铆视另、转向功能的话哀,一切都是空谈侩。想象一下乳朝瑟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偷,这将是非常严重的问题缺陷咆市。避撞系统的工作机理非常简单稼,首先是探测八,然后是评估决策唯卞波,最后是干预碌琼,包括警告或者自动刹车佰。    首先是探测返荆蜡。相比以前贺,探测功能已经取得了巨大的飞跃锤党踏。从单个雷达到多雷达和摄像头缉,并结合多传感器融合算法当剖矗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壁响。    接下来是决策吗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世怜邻。但是你在路上开车岭情普,特别是中国的路况陆挞,不可能前面只有一个障碍物丘呵。所以随着多传感器的应用膝魏汀,现实需要更先进的威胁评估算法撅笔菠,可以同时考虑多个对象空嫡楼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并,你车周围的一切都可能是潜在威胁肪侈秸。    复杂的算法肯定会增加计算量诡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猎祭般,有必要进行适当的简化其偷焚。但问题是怎么简化辽?比如现在大家经尘ィ看到的中国式过马路行舰,一群人一起走媳渤,走到路中间擂瘫,可能有几个人继续往前走煤冀场,有一些人停在那里骗量,另一些人却往后退艇,这时候要判断预测是非常复杂的踏荣醛。所以豌渺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坤衔,使得警告和干预措施如何定时热垛晤、提升相关性和可信度始终受到挑战接。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敖富项,才能提高决策的相关可信度叔溯党。    最后一步是干预凌椭缮。判断之后还要有一个干预的策略淡。干预一般是两种凶漠操,先是警告龋兼,再可能干预饺。怎样警告呢雇枷仆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囊。如果没有可感受到的威胁存在仇到肩,原则上车辆不应该警告驾驶员棘桶。这是因为集磁箔,如果还是警告涩苇书,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因购票,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厩。时间长了之后台,他就会把系统关闭或索性换辆车乓,在中国的路况环境下涛,如果一路上都是不停地警告软筛猎,这的确是个问题邯腺斧。    警告只是一个声光或振动的信号巨鸥傅,那么在警告之后同,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戈累?我们的策略依然是恼卢屏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生思,否则车辆不应自主动作成,理由也是刚才所说的壁海。可喜的一点是腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篓首食,自动干预所需的时间大大缩短了贾棚控,相比十年以前顷丢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅经。最后一点庆春匈,怎么协调人机界面融,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铰叹杉,也将是一个很大的挑战鳖。    刚刚讲了很多炉摧胚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秽脖。首先是效率问题差紊,要调整警告反应的时间汀青催,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丧芭敲?警告干预是否可感知与理解败?第二是相关性痞架,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喂陡享?是正确的警告拇,还是漏报或误报敢镁暴?比如说路前方有一辆大卡车赏蛾,系统把它误认为是高速路交通标志牌皮,而不给任何警告歉疟功,这个明显是漏报驰蛇。但是反过来说掀箍筷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡埃形,从而警告干预洛矩,这个就是误报清俱片,这也是第一类和第二类误报的区别竟女。最后是接受程度玛菩幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受潭晒、并配合舜僧禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笑锑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性及惠,所以这三个因素之间要互相平衡项辨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拐割,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贪蚕稼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甘如。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姆景砷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄?是不是因为最近自动驾驶猴、无人驾驶炒的很热嫉?同时还有一些顾客在问碱琅,自动驾驶以后抄东挖,我们的驾驶乐趣在哪里誓?因为很多人喜欢操控扣鲍擅,喜欢在山路或者赛道上开车嚼渭玲。    我们完全理解这些考虑貌黄黎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浩辰,今天早上我走的是中环钙亨,走走停停笨畴,就像这幅照片中般的拥堵席醚。当然罚桐,交通拥堵也不是中国所独有坦,随着城市化进程的加剧烈河捂,这是全球性趋势坷鲁。请问这样的驾驶乐趣何在碗但绣?    除了拥堵痰胶呢,还有安全问题馆南膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惕。城市化的发展也加剧了空气污染九,以及可持续发展与能源的危机粱涡。对各位顾客来讲徘恰,还有实现实时互联和出行便利的需求轨。    所以仿问,自动驾驶对社会杠佃捍、环境和经济带来的益处是多方面的十。首先库仓扳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耿层糜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掂纪舅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勒,即使提升不到100%安全裴屑,但是97%讣侗葱、99%可不可以九?自动驾驶还能连带产生其它的好处佰舵,改善拥堵苫殴、节省能源消耗识腥、减少大气污染篇,以及使旅途时间利用更高效朵郝挺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挖标,但我们说肯定也有挑战邯涣答,世界上没有免费的午餐痰酗。对于使用者来说捻砍,有人机交互的挑战筷。还有失效模式控制漂顽谈,万一系统失效以后菏芒博,怎样用冗余系统来后备控制铺堪。有跟其他车辆系统的交互痘讨购,你不只是一辆车单独行驶在路面上穷。怎么感知环境羔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶败搽。还有最后一个攫第乃,再好的系统闲弟,当顾客不当使用的时候惰,怎么做这方面的技术应对处理瞎。对于车辆设计来说阂妻,还需要各种各样的冗余系统做后备俱箩,确保自动驾驶安全秤长。    其实来限衅,自动驾驶不光是技术问题喂扒,更重要的是对社会和伦理的挑战垄,大家是不是能接受里?首先萎毛,什么样的商业模式剧尉放,是我们现在继续卖车的模式夸坞须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坞。基础设施的改变愧孰,比如说车道线寒楼全、公路标识的统一斗,这也是非常重要的池泰。还有保险公司是否接受兽叭簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检圣。最后是公众的接受程度份丝士,法律和法规的约束朗咳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吻,从而也引发了很多相关的讨论筐撅付。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秋秤?我们非常明确晨,这也是一贯的战略达限羡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚏。    这里举个最近的例子卯婪妈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顿,已经在欧洲量产上市惟,今年下半年也将在中国投放市场末拉百。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儒纪德,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吻金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向私博,而无需跟随前车淑那。要知道孪肝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的态。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娟铰碎,那就是到2020年馆妓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敌部桔。这是沃尔沃汽车庄重的声明弥兔,也是一个非常具有挑战性的目标尘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赡米哼?    我们认为首先要充分研究抬萍棱,通过真实用户与真实交通罐途,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑。还要多方的合作城,沃尔沃汽车通过与包括供应商饭、大学研究机构避确,以及政府部门在内的强强联合情,来应对全球挑战断。自动驾驶之路没有捷径仆深,就像练马拉松一样沛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冀踩、循序渐进的腐隘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛,我们走的每一步也都要以安全为核心钦抽。我们要以客户为导向踏,通过提炼典型路况步份,悉心定义测试所用的通勤道路陕,同时尽量控制风险炔困。在技术成熟之前灭镐伦,必须反复的测试芹,以保证安全与可靠纷罕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墒鹅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目头耐:要验证对社会和经济带来的好处惜,是不是适合当前的交通环境钠返,顾客蹭璃弹、社会公众的接受程度唾评,还有道路基础设施的支持是不是充分淖隧,与其它车辆和道路使用者的互动澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沪普虾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罚,真正的大规模测试将在2017到18年炊钮掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车含吃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妨何。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目括惕。    上图右边是哥德堡市区的地图哗俩端,这条环路相当于上海的内环或中环狭,即城市高速交通路订侯朴,是没有行人观、自行车宝勉锑,也没有交通信号灯累辱泼。自动驾驶测试者是租赁顾客挠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饭史蜂。在驾驶过程中形,允许处理其它事务憾凶逆,从驾驶员监控到不监控侩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粉隆犁。    这里我要讲个非常重要的概念催煞戈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段池届辜,驾驶员还是负责监控和指令鸵菲人,必要时舌仆,还应尽快接管人工干预朝,所以还有不少局限性谓擂酣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垂,车辆负责监控交通环境鹃离,根据路况决策和反应文漠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理静伸缺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莽,驾驶员需要对驾驶负责弦弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篇猫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莽裤赦,或者SAE第4级的程度体扰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒。可以看出捣陛,这是两个阶段之间非常明显的分界线遂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沽,简单地讲盆抡,是通过多传感器融合鼎媚,包括单个或数个摄像头溃漓剐、毫米波雷达蔑、激光雷达螺师、超声波传感器等蔽撑藐,加上云端和高精度地图驳壁澎,来感知周围环境嫩,评估路况和交通状况嘶暗具,相应决策与控制菠楼,最后通过制动保绍瞬、转向和发动机系统来执行干预谩。处于安全和可靠的考虑悼琴,我们有备份系统舍,冗余的执行机构撮锤胳,万一其中一套系统有问题际,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陶桨频。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舍猫蚀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湃青溅。2017年戏妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坷汀癸,随后我们将在中国汲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吼涧确。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呜洽,自动驾驶的远景又如何面?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸背。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺,车辆可以与人律、车蹿、路互相沟通判,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妹磐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矮舜滦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帝龟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时称帆晾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胸弹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感维纲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心且葡伯。 责编捷:李芳" "   从很多角度来讲察峭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功釜殴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澜令飘,国产化是必须的道路脾朔懂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呻燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠,能够接触到更多的消费群体撬另坷。在网络发展策略方面性,我们会更加看重网络的构成形式邓毒,像城市快修店陡屑令、售后维修中心冲骏、维修工厂等来恫,主要目的是增加服务的便利性檬颠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帅槽。    上周末(7月29日)盯鹃,在接受采访时伸报,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侮诗,回答了中国经济网等媒体的提问川,内容涉及国内高档车市呈涫ぁ,宝马在中国市场的发展战略酱毖缆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叼晒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚼,年轻洪核、专注晌嘿妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然钎蹬邵、坦诚箱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力认娶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颗读卞,刘智说茧,中国经济发展已经进入一个新常态淋,就是从高速增长进入一个健康匈掇盯、可持续性的增长拨危瑟。但是尺膘,随着经济运行质量的提高贺讣,每一个百分点的增长离售赌,都是一个不容小觑的数量诧餐碱。把这个结论放到豪华车领域痴,我们所存在的这个行业酷楔登,应该不会有前几年爆发性的增长毋庭铣,市场会以一个比较稳定剧妈、健康杯、可持续的态势继续发展剑馁阮。就宝马而言和茨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屯芯。比如超怀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碎疽,而是把新车苛唐申、二手车棉陌档,技术保险必短,国际式售后服务一起发展瞪歪,我们叫“利润四驱”迹担,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摧霉奸。    今年盆,在集团诞生100周年之际迷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吹倪。那么乃顷匡,这些战略在中国市场怎样“落地”诽驶卷?刘智谈到澄,宝马集团刚推出新的第一战略德午崩,其中的很多元素不仅是契合中国市橙榍讼俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坡樊糙。他举例说短惫挫,宝马提出的智能互联概念善丧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裳,领先欧洲10年以上遍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松。再比如新能源方面勿。中国政府强调女沥葡,到2020年新能源车要达到500万辆俱呸扰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兜班蜜,包括纯电动和插电式混合动力车型池,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秸聚。所以在新能源车领域南畔黄,宝马会加大对中国市场的投入核凯持。因此千,“从很多角度来讲思,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惟,刘智说难。 BMW i3    随着本土化战略的实施羔纤,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑰习。那么诺实韦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矢惶?刘智介绍说虑菱,目前香挤断,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怒狈沉。在几大豪华车品牌里面甭,就进口车的销量来讲榔谎,宝马应该是最大的即任。我们对目前的状况还是满意的哥。因为这本身就是在我们的商业计划内币。    至于将来途,刘智强调岗侍鹿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功染袖际,必须在中国取得成功赣胁,在中国取得成功瓶,国产化是必须的道路”铅村。所以苇啪镜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入访官酸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氢嵌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作璃凹曝。不久前柒希唬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袖玫。从长远来讲胸,国产车型的占比会越来越高膘。 全新BMW X1    近年来搐,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀钾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皮推娄?刘智认为途悄,应该说温饲,这是一个行业性话题趟仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力块凳舌,在厂商给予经销商更多的支持配合后侗尘面,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幕。就今年上半年的情况而言秽惭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甲繁哀。对比去年的数据亲,我们发现莎摆屏,不管是在新车毛利鲍琅,还是其他业务板块冲般,尤其是在售后坡匠、二手车稗蛋典、金融保险等等几个业务板块狠跋,我们都有了明显的进步猛抛复。因此梆充梳,他觉得念缅:“目前汇,宝马的经销商网络是非常健康的”傅玖。因为袒,随着中国市场的不断成熟湾舱跋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挨。从厂家的角度来讲蔼,我们也不断调整新车的供求关系驹盾,调整车型的配比赔粳螺,调整商务政策锰檀闲。综合下来坍溅,应该说目前宝马经销商网络娜贫,处于一个非常健康的可持续发展状态柯。 全新BMW 7系    那么揩警寡,比较以往愤陕惹,宝马在经销商网络的拓展上校,节奏会不会放缓一些橡阔驾?刘智表示哀郴细,在经销商网络上号习呐,我们仍在稳健进行拓展稠沸,一步一个脚印地往前走干达棚。从绝对速度来讲巾齿,或者是从增幅来讲叛蹋,因为基数变的越来越大块汞供,所以这个百分比是越来越低的唇健拓,这是很正常的酶。目前箩雄揩,我们全国的零售网点超过了五百家熟,覆盖了全国所有的省市自治区卸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸峡,覆盖了很多中小城市撮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芒瘁句。在网络的发展策略方面怜省芬,我们会更加看重网络的构成形式挽,并不只关注于网络的数量年。所谓的“形式”就是像城市快修店染、售后维修中心胳紊、维修工厂等等一系列的体系概念尸功。主要目的是增加服务的便利性搪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淮婚险。对于经销商鞘抢罢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉,让他们有一个非常健康良性的发展寄你。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶duan,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未纁i迥昀奂仆度?00亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材義iT谟偷缁旌铣敌头矫妫钤丶灾餮蟹⒌膅hs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要